Musashi

silnik, po naprawie powinien pracowac tak jak przed awaria. niestety, prace silnika na odleglosc mozna ocenic tylko odczytujac wykonane logi.

przeciez wyraznie napisal kolega. zdemontuj i wyczysc pokretlo, ktorym otwierasz szyberdach

mase lub zasilanie. licznika, czujnik mase ma wlasna. odepnij kostke czujnika i sprawdz wskazania.

alternator spadl ci z pompy?

ja, koniecznie chcialem silnik 16V i 2005 w zasadzie dzieki temu uniknalem DPF-a, pozniej dopiero zaczely wyplywac DPF-owe kwiatki. w sumie problem "przybywajacego " oleju moze dotyczyc wszystkich PD 8V i jest zwiazany ze sposobem jednopunktowego mocowania PD w glowicy. Jezeli PD byly demontowane i zamontowane niezgodnie z serwisówka wyrelaja gniazda, uszczelnienia i paliwo sobie poplynie do oleju bez pomocy DPF-a.... stad moja decyzja - 16V. natomiast jak zaznaczyłem istotny jest stan auta. w swiadomych rekach kazdy z silnikow 2.0 tdi to dobra jednostka.

co nie znaczy ze majac do wyboru auto z DPF badz bez, lepiej wybrac z DPF. podobna kwestia dotyczy 8V lub 16V. chociaz tutaj liczy sie stan auta, BPW to jak Antionio pisał konstrukcyjnie 1,9 tdi, wiec prostsza konstrukcja.

byc moze u ciebie zbyt dlugo auto nie bylo na olejowo-paliwowej mieszance eksploatowane. i bedzie ok jednak w zwiazku z niewiadoma zwiazana z poprzednim wlascicielem, moj wybor to zakup auta bez DPF.

tyle ze drozsza jest robocizna. podlacz auto pod VAG-a odczytaj temperature w momencie gdy wskaznik pokazuje 60C, w module engine i jezeli wskazuje 90C wtedy do wymiany czujnik, jezeli rowniez 60C do wymiany termostat.

a zastanawiales sie jak owo paliwo wplyneło na turbine lub reszte smarowanych czesci?

2.0 tdi to 2.0 tdi, zawsze z "dobrodziejstwem" inwentarza. sa wałki i tyle. jest ryzyko ze padnie naped lancuchowy, albo wytrze sie zabierak. Z tym ze wazne jest zalozenie, ze nie jest to regula. zabierak mozna wymienic - grosze, ew. walki usunac. do ok 2000 PLN i uzyskujemy wspanialy bezawaryjny silnik. BRD. niestety to piezoPD, a te bywaja mega himeryczne, szczegolnie wspolpracujac z polskim paliwem. ja i wielu znajomych uzywamy 2.0tdi 16V, moge stwierdzic ze to bardzo dobre silniki. wczesniej mialem, 1Z, AFN, AJM, AWX, AVF, i kazdy z nich ma swoje mole. jak kazdy mechanizm. wracajac do wyboru silnika wole ver 16V 140 KM. (maja poprawione mocowanie PD w porownaniu do BPW i odmian 8V) zarzucic softa na 170 KM, niz kupowac BRD chociaz ten ma lepszy wał i korbowy i korbowody ( kute). na 2,7tdi szkoda kasy, wieksze koszty zakupu, eksploatacji a nic w zamian. 2.0tdi po chipie objedzie go bez wysilku ( lzejszy - R4 vs V6), lepiej dolozyc do 3.0 tdi i wtedy Q na pokładzie. [br]Dopisany: 09 Wrzesień 2011, 09:13_________________________________________________ zarowno i BPW i BLB do 11.2005 roku miały wałki napedzane łańcuchem. do tgo dochodza, problemy z osadzeniem PD i wyrabiajace sie ich gniazda, a takze zjechane przez paliwo przedostajace sie do oleju, walek rozrzadu czy hydropopychacze [br]Dopisany: 09 Wrzesień 2011, 09:16_________________________________________________ i ja powoli zaczynam myśleć o B7-właśnie BRD mnie interesowało-co z tymi pompkami i DPFem? jak pisalem, piezoPD to problem, ktory moze unieruchomic auto. DPF, w warunkach miejskich porazka, niegdy nie zostanie wykonana prwidlowo procedura regeneracji, co skutkuje morzem ON w misce olejowej, a to niezbyt dobrze wplywa na mechanike silnika o turbinie nie wspomnę. biorac pod uwage wczesniejszego wlasciciela, i brak swiadomosci mechanicznej, mozna kupic zajechana minę...

ja już na szczęście jestem po a cos burzyles?