Musashi

masz najzdrowsze BLB na letnich na świecie BTW. i tak nie wierze... y tam najzdrowsze. wystarczy wiedziec jak je eksploatowac BLB posiadaja wydajny uklad dogrzewania plynu chlodzacego spalinami. wiec jezeli nie chlodzi sie auta ogrzewaniem nagrzewa sie raz dwa. wiekszosc uruchamia silnik i od razu wlacza nadmuch. wiec km-try trwa nagrzanie. zeby mi nie bylo zimno przez te 4 km, wlaczam grzanie dupki.

Czyli dobrze zauważyłem że świece grzeją jednakowo czyli grzeją jednakową długość nie zależnie od temperatury i jak jest -15 to jak 2 razy podgrzeje to pali od strzała a jak raz to trochę telepie po odpaleniu im nizsza temp tym czas nagrzewania jest dluzszy a wiec i kontrolka dluzej swieci. tyle ze roznice moga byc niezauwazalne[br]Dopisany: 02 Grudzień 2010, 12:07_________________________________________________ ad.1 dokladnie. ad 2. tak w 2.0 tdi 16Vjest diagnostyka stanu swiec zarowych. nie sa zasilane przekaznikiem tylko specjalnym dedykowanym modulem sterujacym impulsami wypelniajacymi. podkreslam dotyczy to tylko i wylacznie silnikow 16V (BLB, BRE, BRD, BKD itp). silniki 2,0 tdi 8V (m.in.BPW) sa starsza generacja i swiece zarowe sa zasilane na zasadzie takiej samej jak AVF, AWX i starsze. [br]Dopisany: 02 Grudzień 2010, 12:14_________________________________________________pamietajmy ze niesprawnosc swiec zarowych to nie tylko ich przepalenie, ale rowniez wzrost opornosci (probnik zarowkowy czy diodowy wykaze ze sa sprawne) prowadzacy do zmniejszenia temperatury ich pracy.

dziwi mnie twoj upor. tymbardziej, ze twoich wypowiedzi nie wynika abys mial jakies wlasne doswiadczenia zwiazane z mechanika widziales prefix z tego watku? chcesz miec lepsze samopoczucie (bedac uzytkownikiem BPW), prosze bardzo

papa milej pracy

u mnie to samo, auto stało ze 3 minuty na nawiewie ustawionym na pół i 17 stopniach i też się zrobiło ok. 80 stopni a u mnie po 4 km mam 90C :gwizdanie: :kox: po kolejnym 1 km gdy olej rowniez uzyska 90C. rozsadne wlaczenie ogrzewania 3 kreski przy 20C nie powoduje spadkow temperatury. [br]Dopisany: 02 Grudzień 2010, 08:45_________________________________________________

tak, poniewaz na swiecy siedzi krasnoludek, i gdy po przekreceniu kluczyka czuje, ze ciagle mu zimno w tylek naciska stosowny klawisz zapajacy lampke ostrzegawcza... normalnie jakbym byl na targu i sluchal przekupek albo bajek na dobranoc 1. wielokrotne podgrzewanie swiec do niczego, poza utrata energii akumulatora nie prowadzi, rownie dobrze mozna troche dluzej pozostawic wlaczony zaplon. 2. jezeli masz sprawne swiece silnik musi wystartowac od strzala. 3. jezeli nie mozna od razu uruchomic silnika nalezy zwrocic uwage na: - jakosc paliwa (byc moze nie zdazyles zatankowac paliwa niskotemperaturowego i parafina sie wytracila ograniczajac przeplyw) - stan swiec zarowych. czy nie sa przepalone i czy sa zasilane prawidlowo (opisane na forum) - stan akumulatora, w niskich temperaturach jest w stanie oddac mniejszy ladunek, co skutkuje nizszym napieciem w instalacji elektrycznej a zbyt niskie napiecie to stany nieustalone czujnikow i elektrnika glupieje - stan ukladu paliwowego zwlaszcza filtra paliwa oraz pompy spietrzajacej w niskich temperaturach gestosc oleju napedowego rosnie wiec zdolnosc pompy do tloczenia maleje i wychodza od razu jej wszystkie niedomagania. 4. w silnikach do 2004 roku z AVF i AWX wlacznie nie ma zadnej kontroli ze strony ECU stanu ukladu grzania swiec zarowych. kontrolka pokazuje tylko zalozony czas osiagniecia przez nie temperatury roboczej. 5. no i ostatni mit, wielokrotne podgrzewanie nie prowadzi do istotnego skrocenia zywotnosci swiec. mialem rozne samochody, od malucha poczawszy poprzez wszystkie odmiany diesla R4 w audi, nigdy, przy najwiekszych mrozach nie mialem problemow z uruchomieniem silnika [br]Dopisany: 02 Grudzień 2010, 08:12_________________________________________________i zupelnie zapomnialem: - wspolczuje w tych warunkach silnikom eksploatowanym z olejami 10W40... cześć ich pamieci

raczej bym spodziewal sie zapowietrzonego ukladu chlodzacego lub nagrzewnicy pełnej osadow. gdyby uszkodzona byla pompa wody wskazowka przekraczalaby 90C

no to ciebie wyprowadze z bledu.... nie tylko dotyczy 2.0 tdi w 1,9 tdi 116KM pojawia sie problem z DPF-em i ECU lejacym paliwem w celu dopalania sadzy, powodujacym rozcienczenie oleju skutkujace zatarciem walka rozrzadu, i ten sam problem co w BPW z wyrabiajacymi sie gniazdami pompowtryskow w glowicy.... jedyny plus jest taki, ze rzadziej trafialy do korporacyjnego taboru, wiec z reguly maja mniejsze - prawdziwe przebiegi.[br]Dopisany: 01 Grudzień 2010, 23:17_________________________________________________ Kolego nic się nie bój,śmigaj i o niczym nie myśl.Jak by ludzie mieli patrzeć na to bo w B7 imbus jest słaby a w B8 jest to samo tylko że chyba jest mocniejszy i to nie wiadomo to ludzie by dalej śmigali starymi kopciuchami a nowych by nikt nie kupował. RADA:WSIADAJ I ŚMIGAJ I O NICZYM NIE MYŚL,BO NIE WARTO. Oczywiście że BPW jest mniej awaryjne jak BLB o BLB na forum jest pełno problemów i nie ma co się oszukiwać. jezeli regule wyprowadzasz na takiej podstawie, gratuluje szukajac a4 z 2.0 tdi, z gory zalozylem ze kategorycznie nie chce BPW. decyzja na podstawie lektury dokumentacji technicznej, watkow na forach nie tylko krajowych, i obejrzeniu na zywo gniazd PD w kilku glowicach.... reasumujac wole wiec jezdzic bardziej (w twojej opinii) awaryjnym samochodem, ale nie miec jednopunktowego mocowania pompowtryskiwaczy i lejacego sie do oleju nadmiaru paliwa majacego dopalac sadze w DPF-ie... [br]Dopisany: 01 Grudzień 2010, 23:50_________________________________________________ ciekawa opcja. ciekawe czy zespol walkow z CR pasowalby do PD?

a jak miales ustawiony klimatronik? tzn temperatura oraz sila nadmuchu?

tak, zgadza sie.

to nie jest zadna odpowiedz. glowice w poczatkowym okresie produkcji pekaly przez niezachowanie technologi ich produkcji. pisalem przeciez ze w BPW właśnie glowice sa porażką. silniki BPW sa kontynuacja konstrukcji z passata sa mala modyfikacja AVF-a polegajaca na zwiekszeniu pojemnosci skokowej. podejrzewam ze wiekszosc BPW to auta polisingowe, zwyczajnie tansza konstrukcja silnika wiec i prawdopodobnie auta byly rowniez tansze wiec i atrkacyjniejsze w zakupach firmowych. silniki BLB sa nowoczesnymi zaawansowanymi, silnikami 16V, rozwojowymi, ktorych produkcji pod tym kodem nie kontynuowano, poniewaz zmieniono kod na BRE.

a co jest niby poprawione w BPW skoro to starsza konstrukcja więc juz z definicji błędna? BPW jest konstrukcja o wiele więcej problemów przysparzająca niż BLB, który mało co dzieli od BRE. tłumaczyłem to już nie raz. [br]Dopisany: 01 Grudzień 2010, 12:22_________________________________________________ BPW nie są w zakresie wałków w żadnym punkcie lepsze od BLB. zarówno BPW jak i BLB do 10.2005 posiadały napęd łancuchem od 11.2005 wprowadzono zarówno w BPW jak i BLB napęd zębatkowy. [br]Dopisany: 01 Grudzień 2010, 12:26_________________________________________________ to znaczy że są zębatki albo imbusik? to w jakich modelach to zostało już poprawione? bo z tego co wyczytałem na forum to BPW od BLB są lepsze,poprawione czyli już bardzej dopracowane. imbus - a poprawnie - zabierak występuje zarówno w silnikach z napędem wałków łańcuchem jak zębatkami. zabierak przenosi napęd z wałka wyrównoważającego na pompe olejową.