Musashi

ale chodzi o otwory odplywowe z podszybia

1 litr, ale lepiej dolac 0,5 litra, wtedy 0,5 litra oleju jest mniej do rozgrzania, a wiec wczesniej uzyska temperature robocza po rozruchu zimnego silnika.

pewnie walniety termostat. silniki benzynowe rozgrzewaja sie duzo szybciej niz diesle. z racji mniejszej sprawnosci, wiecej energii tracone jest na produkcje ciepla.

niemieckie serwisy, po zakonczeniu okresu gwarancji leja do silnika to na co decyduje sie wlasciciel. a w trakcie to co musza,czyli oleje spelniajace norme. mieszkancy zza naszej zachodniej granicy nie naleza do rozrzutnych i oleje co prawda wymieniaja, ale na najtansze z mozliwych.... nie dbaja o swoje pojazdy az tak pieczolowicie jak, uzytkownicy tego forum starajacy sie zapewnic im jak najlepsze warunki pracy.... :gwizdanie: silnik 1z maja turbiny pracujace pod o wiele nizszym obciazeniem niz afn, czy avf, stad ich tolerancja na warunki smarowania jest o wiele wieksza. podobna sprawa dotyczy wtryskow, sa bardziej odporne na zanieczyszczenie. ogolnie silnik slabszy mocą, ale przez to odporniejszy i bardziej tolerancyjny na materialy eksploatacyjne.

no nie przesadzaj. gdybys nie wymienial oleju zniszczysz silnik przedwczesnie, tez zgonisz na fabryke? nie sprawdzisz cisnienia w ogumieniu,bedziesz zuzywac wiecej paliwa, szybciej zuzyjesz opony, wina producenta? tak moznaby wyliczac i wyliczac.... [br]Dopisany: 03 Grudzień 2010, 23:04_________________________________________________ co zes robil?

tia.... u mnie sie zatkały... zebrała się tam woda i doszło w jakiś sposób do korozji serwo trzeba sprawdzac zawsze ilosc lisci, i innych roslinnych pzostalosci, szczegolnie po jesieni

ale kanaliki odprowadzajace wode z podszybia?

nie wiem odnosnie ktorej wypowiedzi ten post, jednak spiesze wyjasnic - zle czytales

sprawdzałeś to na trasie czy jadąc przez miasto ?? zdecydowanie przez miasto, na trasie dystans nagrzania wydluza sie o ok 500 m generalnie, producenci daza do skrocenia okresu nagrzewania silnika ze wzgledu na najwieksza emisje toksycznych substancji, m.in. tlenkow azotu oraz tlenku wegla przy niedogrzanym silniku. ich emisja jest najmniejsza po osiagnieciu temperatury roboczej. stad im nowsza konstrukcja silnika tym naciski eko wieksze a to skutkuje mozliwoscia szybszego rozgrzania sie silnika.