Musashi

to udzielę kolejnej rady, aby usunąć PDF-a, należy kliknąć na nim prawym klawiszem myszy i z menu lewym wybrać "delete" lub "usuń"

gdy masz ustawiony czujnik na 20C i auto, klimatronik sie martwi czym ma dmuchac abys mial w kabinie 20C. btw. podpinales VAG-a? [br]Dopisany: 26 Listopad 2010, 18:17_________________________________________________ moze tak dzien dobry albo co?

mhm :gwizdanie: organizuje nr do niego

biorąc pod uwagę ostatnie 4 lata użytkowania B6 i B7 zimówki założyłem raz jeden na wyjazd do Bukowiny, nie zdążyłem zmienić na lato ponieważ mi auto zawineli, o dziwo na stalowych felgach i zimowkach

o matko, co tutaj dywagować miało być jeszcze bardziej komfortowo niż bez wałków wałki to nie tylko równoważenie, to również zmniejszenie masy wału korbowego co miało skutkować obniżeniem przeciążeń a więc zużycia czopów wału i panewek, zmniejszenie obciążenia koła dwmasowego i sprzęgła, zmniejszeniem zuzycia paliwa. itp.

[br]Dopisany: 26 Listopad 2010, 12:15_________________________________________________ Madas, to tylko propaganda ... przykładem jest Arki .. On wyhamował, facet na zimówkach już nie .... co innego jak gdzieś na wsi, górach .. gdzie pełno błota masz i śniegu zakladamy jakies stowarzyszenie uzytkownikow letnich gum zima?

phiiii, tez mi cos, caly ubiegly sezon na letnich przelatalem

w passacie awaryjnosc wyglada dokladnie tak samo jak w a4.

Wiem co piszę. Jak mają zostać wałki, to musi być napęd pompy z dużym kołem. Jak wywalamy wałki, to już jest obojętne, czy duże, czy małe koło. Ale jak małe koło, to nowa pompa np. z BKD. Sęk w tym, że dużego koła, które wymaga również sprężynowania, już nie ma. ( Ale zestaw naprawczy na koła zębate też sprężynowania nie ma). W dotychczasowym rozwiązaniu BLB, gdzie niszczy się koło i wyciera łańcuch, na pewno tak. Sam tego teraz doświadczam. Jednak do 150 k km nie było żadnych drgań, silnik był cichy i na prawdę jazda była przyjemnością. Podejrzewam, że gdyby helmuty nie zrobili babola z napędem pompy + wałków, auto zachowywało by się ciągle tak samo. W Golfie nie ma wałków, bo jest to auto niższej klasy i mrowienia mogą występować. Tu helmuty chcieli się wykazać i o mało by im się to udało. Szkoda tylko, że poskąpili na porządne koło łańcuchowe i imbus. ech, no raczej nie wiesz co piszesz. dokladnie tak jak kolega w poscie powyzej napisal. kolo ktore jest w przedstawionym przez ciebie zestawie, zupelnie nie pasuje do napedu pompy olejowej po likwidacji zespolu walkow wyrownowazajacych w silniku poprzecznym bylby tak duzy moment obrotowy potrzebny aby wprowadzic w drgania nadwozie, ze walki sa zbedne. sily dzialaja wzdluz auta a nie poprzecznie. dodatkowo elementy zawieszenia pojazdu stanowia dodatkowe elementy tlumiace.

jest tu jakis cwaniak?

dzien dobry

nie baw sie w aptekarza. podlacz VAG-a, zrob logi sprawdz bledy. sprawdz swiece zarowe jezeli nie widac nic niepokojącego lej paliwo, wymieniaj olej i ciesz sie autem.

przeciez to prawie 2000 zl, wydajac taka kwote wolalbym usunac walki albo kupic z BRE uzywany zestaw z walem korbowym.

Co powoduje że silnik się dużej będzie nagrzewał po zaślepieniu zaworu EGR ???? Jak sie nie myle to juz wszystkie 2,0 TDI maja rowniez dogrzewanie silnika spalinami , co jest oczywiscie polaczone z EGR. Zaslepiajac EGR zaslepiasz ten uklad pozbawiajac ten konwerter przeplywu goracych spalin. EGR ma oczywiscie inna funkcje- dopalanie spalin- czyli ekologia. W moim przypadku samochod w lato dochodzil jakies 5 minut dluzej do temperatury pracy. (Ale mam tu na mysli tylko temperature wody, bo temperatury oleju nie mam mozliwosci monitorowania) Roznice w zuzywaniu sie silnikow podczas jazdy na "zimnym" a na "cieplym" sa dosc zaczace. Kiedys sie mowilo: Zanim sie silnik nagrzeje, zuzywa sie tak jak cieply silnik ktory przejedzie 5000km Dzisiaj zimne fazy silnika nie sa juz tak dlugie jak dawniej, wlasnie dzieki m.in. temu konwenterowi ciepla. (lub jak to sie na to mowi: chlodniczka spalin- chociaz ona nie ma za zadania chlodzic spaliny tylko przekazywac cieplo ze spalin do cieczy normalnie chlodzacej silnik, ale w zimnej fazie dogrzewajacej silnik) Wiec to co prawda "tylko" 5 minut, ale dla mnie "az" 5 minut. biorac pod uwage miejskie przebiegi, czasami sprowadza sie do jazdy zawsze na niedogrzanym silniku. 2.0 tdi 16V ze sprawnym termostatem i ukladem EGR przy wylaczonym ogrzewaniu osiaga 90C w temp -10C w warunkach miejskich po 4km. po zaslepieniu EGR wydluza sie do 8 km. np. do centrum mam 7 km. tak jak to wyjasniles w ukladzie EGR znajduje sie chlodnica spalin ktora do czasu nagrzania silnika odbiera cieplo ze spalin i oddaje je do plynu chlodzacego. w przypadku kiedy marzniemy, warto wlaczyc ogrzewanie siedzen, jezeli wciaz zimno, nadmuch powietrza na przednia szybe ale z wlaczonym ogrzewaniem tylnej szyby. zalacza sie wtedy dodatkowa grzalka elektryczna w nagrzewnicy klimy i zamiast grzac nas silnik samemu sie ochladzajac, grzeje nas prad elektryczny.

poszukaj PD na allegro, ASO skasuje konkretnie juz za sama usluge...

3 cia pompka ma problemy, sprawdz szczelnosci ukladu paliwowego. (podokrecaj wszystkie opaski lub wymien je) zalej w zbiornik paliwa srodk do czyszczenia ukladu paliwowego i obserwuj. jezeli nic sie nie zmieni. w kolejnosci: - docisniecie konektora PD - do wymiany uszczelniacze tego PD, profilaktycznie warto wszystkie, dobrze aby obejrzec gniazda PD. - jezeli nie pomoze do wymiany PD