Oczywiście że to prawda. Ale...:
- należy się zastanowić nad przebiegami międzynaprawczymi ( tj do remontu kapitalnego). W przypadku silników diesla to ponad 500.000 km.
- luzy mikroskopijne :decayed: silnik po montażu ma tzw. luzy robocze. Są to przestrzenie, które w czasie pracy silnika zostaną wypełnione olejem pod ciśnieniem. Jeżeli układ smarowania jest sprawny, panewki z czopami się nie stykają, pomiędzy nimi znajduje się tzw. film olejowy, dopóki nie ulegnie zerwaniu zużycie jest nieznaczące. To taka poduszka olejowa. Z tego powodu właśnie istotny jest dobór dobrego, odpornego na zerwanie filmu oleju. A taka odporność to właśnie oleje syntetyczne. (W przypadku silnków przewidzianych do smarowania olejami o lekości 5w30 luzy robocze są mniejsze). Czyli jest większe spasowanie współpracujących elementów.
Dodatkowo panewki są wykonane ze specjalnego stopu o bardzo niskim współczynniku tarcia. Dzieki czemu nawet w przypadku chwilowego zerwania filmu olejowego zabezpiecza czopy wału przed uszkodzeniem. Problem się pojawia w przypadku awarii układu smarowania. ALe od tego mamy układ kontroli ciśnienia oleju. Układ smarowania - pompa oleju ma spora wydajność i jeżeli luzy robocze ulegając powiększeniu wskutek zużycia, układ smarowania uzupełnia to większą ilością przepompowanego oleju. Oczywiście gdy silnik będzie zbyt zużyty pompa oleju sobie nie poradzi. ale zanim cokolwiek będzie się działo, zacznie się odzywać kontrolka niskiego ciśnienia oleju.
To dopiero będzie oznaką konieczności pomyślenia o remoncie, lub zastosowaniem oleju o większej lepkości.
Odporność na zerwanie filmu olejowego spada, wraz z przebiegiem i czasem eksploatacji oleju. Z tego powodu należy go systematycznie wymieniać wraz z filtrem. Zastosowanie oleju - podróbki stawia silnik w sytuacji niewiadomej, ze względu na możliwą zawartość w opakowaniu przypadkowego oleju pozaklasowego.
Oleje jak każda ciecz inaczej zachowują się w temperaturach niskich ( zimny silnik) oraz wysokich - roboczych ( silnik nagrzany). Gdy silnik jest zimny lepkość jest o wiele większa, szczególnie w mrozy, luzy robocze panewka - czop muszą byc na tyle duże i układ smarowania sprawny aby pompa oleju była w stanie przepompować gęsty - lepki olej do każdego elementu wymagającego smarowania. W przypadku olejów syntetycznych lepkość w niskich temperaturach jest mniejsza niż olejów półsyntetycznych i mineralnych. Stąd powtarzane z uporem maniaka rady - lej syntetyka. Syntetyk zapewnia lekkość pracy zimnego silnika ( zwłaszcza gdy na dworze jest -30C).
Gdy silnik jest rozrzany - 90C, wtedy istotna jest nie tylko lepkość oleju ale również odporność na zerwanie filmu olejowego tzw. HTHS. dla silników TDI VW wymagana jest powyżej 3,5. a ta wartość jest wyższa dla olejów 5W40. Pompa oleju wtedy nadrabia mniejszą lepkość oleju, jego większą ilością przepompowywaną przez smarowane elementy. Taką aby zawsze luzy robocze były wypełnione olejem i aby film nie uległ zerwaniu.
I tutaj dygresja, nie ma znaczenia jaka jest temperatura na dworze, czyli - oleju sie nie dobiera do warunków letnich, ponieważ układ chłodzenia prawidłowo działający zapewnia utrzymanie max temp silnika na poziomie 90C.
Podsumuję
dla zdrowia silnika, ważne aby lepkość zimnego oleju była jak najmniejsza.
lepkość gorącego oleju (silnik rozgrzany do ( 90C) niezbyt niska i układ smarowania był sprawny.
Jako, że ze względu na prawa fizyki, takie "rzeczy tylko w erze" należy pójść po rozum do głowy i poszukać pomocy we współczesnej technologii, dzięki, której stosując odpowiednie dodatki, o mieszaninę sztucznych węglowodorów ( olejów) uzyskuje się najmniejszą różnicę pomiędzy lepkościa oleju gorącego a zimnego. Dodatkowo sztuczne - syntetyczne oleje są o wiele odporniejsze na procesy degradacji - starzenia wskutek wysokich temperatur oraz minionego czasu, zachowując o wiele dłużej niż oleje mineralne swoje właściwości.
Stosując dobre oleje pompa oleju będzie w stanie przepompować zarówno zimny "gęsty" olej w każde wymagane miejsce. Jak i gorący olej nie może być zbyt "rzadki zapewnić odpowiednią jego ilość o nienazbyt niskiej aby wypełnić pod odpowiednim ciśnieniem luzy robocze gdy silnik jest gorący. Olej nie będzie powodował korozji, a będzie przed nią zabezpieczał. I do tego neutralizował agresywne produkty spalania paliwa....
Nie wiem czy nienazbyt chaotycznie, jednak napisałem tą wypowiedź w pracy - "na szybko"
