Musashi

---------- Post dopisany at 08:32 ---------- Poprzedni post napisany at 08:28 ---------- widzę sesja ---------- Post dopisany at 08:32 ---------- Poprzedni post napisany at 08:32 ---------- widzę sesja

ech, drogie sa uslugi gumówką... trzeba kupić własną. nie no trzeba jeszcze dłubnąć w sofcie ... albo jakiś rezystorek założyć zmiana w sofcie, lub emulator DPF

ech, drogie sa uslugi gumówką... trzeba kupić własną.

Tak jest. Nie ma co dyskutowac. Trzeba wiedziec swoje i tyle. jezeli luzy robocze wspolpracujacych elementow bylyby zbyt duze, zapali sie po rozgrzaniu silnika kontrolka niskiego cisnienia oleju. i wtedy znaczy ze jest niesprawny uklad smarowania lub zuzyty nadajacy sie do remontu silnik.

no to skad ja mam wiedziec o co ci chodzi? napisales o DPF. silniki sterowane EDC 17 maja innaczej zaprogramowany system dopalania, moze byc realizowany w normalnych warunkach ekspoatacji, rowniez na biegu jalowym.

na pierwszej stronie polecamy te oleje ktore przetestowane zostały przez nas lub znane nam osoby. shella nie znam, castrola edge, bym sobie podarowal, chyba ze kupowany w niemczech.

(jezeli jezdzisz duzo pomiescie) i (PDF przekroczy zapelnienie mozliwe do likwidacji w czasie biernej regeneracji) i (pokonasz dluzszy odcinek ze stala predkoscia powyzej 60km/h) >> nastapi uruchomienie regeneracji czynnej. Jeżeli wtedy ze wzgledu na warunki, nie dokonczysz procesu regeneracji w 100% ECU glupieje, i polewa caly czas paliwem pomimo miejskiej jazdy, niespalony nadmiar paliwa splywa do oleju powodujac jego rozrzedzenie, w skutek czego nastepuje pogorszone smarowanie>> cierpi walek rozrzadu, hydropopychacze oraz turbina. ---------- Post dopisany at 11:57 ---------- Poprzedni post napisany at 11:54 ---------- prosta zasada aby oszczedzac zarowno 2mas jak i sprzegło, moc i moment wykorzystywac gdy obroty silnika sa w zakresie uzytkowym, a wiec powyzej 1600 rpm. Nie ruszac ostro, nie strzelac ze sprzegla, nie dodawac ostro gazu dopoki nie zostanie puszczony pedal sprzegla calkowicie.

- miasto i DPF w silniku do 2008 roku to potencjalne zrodlo problemow - jednopunktowe mocowanie pompowtryskiwaczy - przy wiekszych przebiegach lub po nieumiejętnym montażu PD, konczy sie wymiana glowicy albo tulejowaniem gniazd PD. dotyczy wszystkich silnikow VW tdi 8V.

1. wrzuc logi 013, 018, 023. 2. czy drgania maja charakter regularny czy nieregularny. 3. jak wyglada zuzycie paliwa na trasie przy 100 km/h 4. czy w czasie delikatnego przyspieszania wystepuje szarpanie. 5. Czy silnik wchodzi w tryb awaryjny i czy pojawiają się jakieś błedy?

dzien doberek ---------- Post dopisany at 10:25 ---------- Poprzedni post napisany at 09:39 ---------- ech, widze ze był fajny spocik

tutaj jest lista: http://a4-klub.pl/showthread.php?228569-B7-BLB-BRE-BKD-Demonta%BF-wymiana-monta%BF-pompowtryskiwaczy-2-0-tdi-16V ---------- Post dopisany at 22:35 ---------- Poprzedni post napisany at 22:31 ---------- kompakty peżota są ciekawe. ale uważam że lepiej kupić w bdb stanie A3 za tą kwotę... audi to audi...

jedyne co i mi przychodzi do głowy to dwumas. ew. uszkodzone uszczelniacze pompowtryskow i przedostający sie do komor spalania lewy ON. jednak to by sie wiazalo z trudnym rozruchem po dluzszym postoju. profilaktycznie mozna wykonac logi statyczne. 003,004,011,013,018,023

olej ulega nie tylko zuzyciu ale i starzeniu. Powinno się go wymieniać nie później niż co rok - 365 dni.

Dzien doberek. ---------- Post dopisany at 08:14 ---------- Poprzedni post napisany at 08:08 ---------- właśnie zmieniłeś jego status Dobra chłopaki, auta piękne, ale ja od razu zastanawiam się ( zero fantazji i czysto praktycznie ) nad wizytami przy dystrybutorach... a6, a7, tak ale ale 3.0 tdi biturbo :kox: szybko, mniejszy stres, większy zasięg