Musashi

a co ma podcisnienie do rownomiernosci pracy silnika? przecież to zalezy tylko od dawek paliwa. a za to odpowiedzialny jest uklad wytryskowy.

pewnie zanieczyszczenia w nastawniku.

podepnij VAG i zrob logi!

zamiast autoscanu, proponowalbym sprawdzic bledy w sterowniku silnika.

a moglbys swoja wypowiedz przetlumaczyc? ciezko zrozumiec sens...

tzn.przecież on ma 506.01 to jeszcze lepiej niż 505.01-teoretycznie dłuższe przebiegi wymiany-ale ja z tego nie korzystam zmieniam co 10tys przeciez 506.01 ma niski HTHS.

chłodniczego to raczej nie dolejecie

dzien doberek ---------- Post dopisany at 07:49 ---------- Poprzedni post napisany at 07:40 ---------- W nawi, masz prawdopdobnie zakodowane jakies dodatkowe wyposazenie. np zmieniarka czy zestaw BT. RNS-e probuje to wylaczyc, i probe podejmuje komunikacji. Ta proba nie pozwala uspic CAN-ow w aucie i stad problem z aku. Problem jest zwiazany z instalcja CAN i komunikacja z zegarami, nie przygotowana pod RNS-e. W B6 model 2004, problem wyeliminowano.

Oczywiscie. Kodowales RNS-e VAG-iem? Jakie masz urzadzenia wspolpracujace? zmieniarka, multifunkcja, Bluetooth, TVtuner?

zle kodowanie RNS-e do reszty urzadzen.

Siema Daniel, ładny wynik. O takim spalaniu mogę tylko pomarzyć , no ale coś za coś . Właśnie sprawdzam paliwa na stacjach, i jak narazie Shell ( zwykły ON ) najbardziej zdaje egzamin, pod względem dynamiki oraz spalania. Lukoil - średnio Orlen - masakra Bp - bez komentarza Lotos - o dziwo dynamika normalnie, i spalanie w normie Dziś zalałem Shella VPower - i musze kilka dni poczekać, bo efekt PLACEBO działa Może ktoś z Was może polecić jakie paliwo i na jakich stacjach warto tankować, a które unikać ssszzzzzeeeeerrrroooookkkkkiiiimmm łukiem ? Shella v-power lalem dopoki paliwa nie podrozaly. pozniej przenioslem sie na Orlen, - kolo PKS, po kilkuset km, spadla dynamika i pojawily sie drgania biegu jalowego. Przeprosilem sie wtedy ze Statoil, po kilkuset km, sytuacja sie poprawila. pozna jesienia znow pojawily sie nieregularnosci pracy na jalowym, az do zatankowania Shell diesel, - Sieradz -wtedy padl pompowtryskiwacz. Po wymianie wtryskow Statoil po wymianie wtryskow, jednak bez szalu, przenioslem sie na BP - silnik pracowal najladniej, kazde tankowanie Statoil, pogarszalo prace silnika, wiec powrot na BP - .... ---------- Post dopisany at 09:02 ---------- Poprzedni post napisany at 08:54 ---------- Też tak uważam... ---------- Post dopisany at 22:40 ---------- Poprzedni post napisany at 22:38 ---------- Panowie, jakie więc opony zalecacie do 3.0 tdi Q , o rozmiar nie pytam bo to każdego indywidualna sprawa, ale markę. DUnlop SPortmaxx TT przejechalem na nich 50000 km. przody jeszcze na sezon, tyl na 3. Nie jezdze grzecznie. I najwazniejsze sa ciche, a w kaluzach trzymaja rewelacyjnie.

:bry:wszystkim

dzien doberek Szajbus na motorze :kox: ---------- Post dopisany at 09:43 ---------- Poprzedni post napisany at 09:41 ---------- czy sprzeglo elektromagnetyczne kompresora sie zalacza. pod auto i w czasie pracy silnika trzeba sprawdzic czy sie kreci walek kompresora. czy tylko samo kolo pasowe. ---------- Post dopisany at 09:45 ---------- Poprzedni post napisany at 09:43 ---------- to tylko czesc opisu bledu.

podcisnienia tez nie podlaczyles? nie miej pretensji do silnika, jezeli nieprawidlowo przeprowadzasz naprawe... lepiej sie zastanow co zrobiles nie tak... a bialy dym to objaw problemow z wtryskiem... np. uczeslnienia PD. sprawdziles kat synchro? obydwa walki sa ustawione prawidlowo? ktory masz rocznik? ---------- Post dopisany at 09:07 ---------- Poprzedni post napisany at 08:49 ---------- i zapomnialem dopisac, BKD z 2006 roku z przebiegiem 100.000 km ---------- Post dopisany at 09:07 ---------- Poprzedni post napisany at 09:07 ---------- i zapomnialem dopisac, BKD z 2006 roku z przebiegiem 100.000 km

o a ja szukam motocykla, z niesprawnym silnikiem.

jak sie jedna wiadomosc powtarza, to mnie nie rusza ale kurde 3 nie wytrzymalem ---------- Post dopisany at 12:07 ---------- Poprzedni post napisany at 12:06 ---------- a jakby co to ja sie znow vag-a dorobilem

Dzien doberek o kurcze. wspolczuje.

wg mnie wine ponosza pompowtryskiwacze, to element odpowiadajacy za rownomiernosc pracy silnika. oczywiscie i ECU. pominiecie wymiany uszczelnien, ze wzgledu jak to okresliles "byly cale" to zart. w ukladzie sa zasilajacym panuje wysokie cisnienie, ktore ma swoje reguly. Rozumiem ze jestes ich pewien sprawnosci pompowtryskiwaczy. Nie uruchamia sie silnika bez podlaczonego ukladu dolotowego.

podepnij VAGa. wejdz w autohvac adres 08. bloki pomiarowe >> blok 01 >> pozycja 4 podaj wartosc cisnienia gdy auto jest zimne, klima wlaczona i wylaczona. to samo dla pozostalych pozycji. porownaj to samo gdy silnik jest goracy.

trzeba najpierw obadac VAG-iem zachowanie klimy w momencie gdy niedziala.

Naprawiac, nie naprawiam. A co sie dzieje?

no to swietnie. nie prawda ze bedzie plama. chyba ze za duzo srodka.

czesc Wojtek, jak tam plama?

u mnie byly valeo... tylko powtarzam jak zawsze valeo, czy bosch, czy nawet "chinczyk", na zamowienie danego producenta, maja wyzsze normy jakosciowe niz pod wlasna marka. tak wyglada stopniowanie jakosci produktów, od najwyzszej. bywa ze to dotyczy tego samego producenta dostarczjacego ten sam produkt na rozne zamowienia. 1. ORI - pierwszy montaż czyli producent auta. 2. ORI - dostepne w ASO 3. pod marka producenta częsci lub dostawcy ( przyklad: ina, rouville, skf a najczesciej w kartoniku INA) 4. noname - bywa ze to produkty markowe ale poza wymogami powyzszych norm jakosciowych 1 -3.