radi

Raczej nie powinno byc zacisniete,a gdzie ten przewod idzie,do kolektora ssacego czy gdzies indziej? obstawiam na ten trojnik nr 5 bo chyba tam jest jakis zawor,lub ta srube odpowietrzajaca nr 6,powinno to byc drozne w jednym kierunku napewno.

A4 B5 2.6 ok 250tys ,silnik na swap ok 300tys A4 b6 1.8TQ ok 125 tys mil

w ASO skoda da rade kupic taki ezektor i uszczelki do 2.8 30v,bo ASO audi jest az 60km ode mnie.

no wlasnie czytalem na forum A6 i Passata ze winny moze byc ezektor (w silniku ACK jest takie cudo) ,bo bez odmy olej juz nie wycieka,a ezektor powinien wyciagac chyba powietrze z pod dekli w strone kolektora ssacego. Czy ktos moze wie gdzie taki ezektor kupic? oprocz aso,szukalem na necie ale niemoge znalesc.

Jak by przylapalo pierscienie to chyba by mocy nie mial i by dmuchalo w bagnet oleju,a nie w korek,ale na dniach zlece sprawdzenie cisnienia na garach

Hmm-pierscienie raczej chyba nie,bo wczesniej silnik chodzil dobrze przed swapem do mojego audi i niebylo cisnienia,tylko stal z pol roku w garazu i moze cos sie zapchalo,po zamontowaniu silnika jest wszystko OK,ciagnie jak szalony,pracuje rowno,tylko ten olej wywala,ale jak sie zdejmie odme to niema cisnienia i niewywala oleju?chodzi mi o ta puszke na fotach od czego ona jest i jakie zadanie spelnia bo byc moze ta pucha sie zapchala?

Witam Po swapie z 2.6 na 2.8 mam maly problem,wszystkie uszczelki nowe,zimeringi itd,a olej wywala z napinaczy lancuchow i robi sie duze cisnienie pod korkiem,bez odmy jest wszystko OK,odma czyszczona wszystko pzelatuje swobodnie, (fotki zapozyczone z neta) czy moze byc winna ta puszka na fotach i wogole od czego ona jest,ma byc to drozne w obu kierunkach czy w jednym???

W B5 przed liftem 95r wystarczy wymienic sam sterownik z ABS na ABS+EDS, czy pompe ABS tez trzeba wymeniac?

Chyba z B5 do B6,jak wachacz ma inna dlugosc to zmienila sie geometria i kat kola i auto sie przez to zle prowadzi.

W kazdym V6 benzyna jest sprzeglo 240mm czyli takie samo 2.4 2.6 2.8 ,a w R4 jest 228mm

Przeprogramowanie ECU gdzies bylo opisane na forum,wchodzisz w VAG-a i zmieniasz kodowanie,ale bez zmiany i tak powinno auto jezdzic normalnie.

Kup paste uszczelniajaca DIRKO ELRING DIRKO 70ML ELASTYCZNA MASA BEZOWA 180C (2818924711) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Ja na ta paste caly silnik skladalem i zadnej kopli oleju nie widac,na forum pisza zeby tylko posmarowac uszczelke na rogach,ja pociagnalem cienka warstwe z dwoch stron po calosci pozdr

Silniki sa chyba identyczne tylko roznia sie pojemnoscia,zobacz jak wyglada wiazka ele,i komp moze tylko trzeba kompa wymienic do starej wiazki z 2.4,wszystko podejdzie p&p tylko trzeba potem kompa przeprogramowac na manual i oske.Umnie weszed bez problemu 2.8 ACK na miejsce 2.6 ABC,po bardzo malych przerobkach.

Musze pomyslec nad wirusem,ale w irlandii to ciezko cos znalesc,zeby ktos byl kumaty i mial chamownie,kupilem juz nowy filtr powietrza i moze jutro ogarne to wszystko,dodam logi po wymianie filtra i czyszczeniu przeplywki. pozdr

Uszczelki pod pokrywa zaworow to wada silnikow v6,jak przecieka to kapie na kolektor wydechowy i sie dymi,trzeba wymyc i sprawdzic jeszcze raz skad dokladnie kapie.

Czyli przeplywka za malo mierzy,pozatym wszystko OK?,a co do przeplywki to ze za malo mierzy,moze byc winny filtr powietrza,bo jeszcze nie zdazylem go wymienic,ewentualnie przemyc jakims spirytusem przeplywke?

Dorzucam log 020.031.118 mam nadzieje ze w miare dobrze zrobione VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM a te logi z pierwszego postu,tak zeby wszystko razem VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM wszystko OK z autem,czy cos nie tak? ewentualnie co moze byc nie tak ,lub do wymiany? pozdr

OK zrobie jak bede mial chwile,a z tych logow wynika ze wszystko OK (turbo ,przeplywka i sonda) czy cos nie tak?

Witam,o to moj temat z zapytaniem o doladowanie w avj http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/seryjne-cisnienie-doladowania-avj-254983/ daje logi do oceny VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM to se te same grupy ale robione w innym czasie,jak by bylo cos nie tak to zrobie jeszcze raz.

http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b6-avj-seryjne-doladowanie-217187/ post 9 Musze logi porobic,bo moze zegar przeklamuje,jak u was jest 0.6

Witam Jak w temacie,bo gdzies czytalem ze w 1.8t AVJ seria to 0.45-0.5 bar,bo nawet umnie przy pelnym bucie na 3 biegu cinienie max 0.5,czy wszystko jest OK czy szukac cos w silniku,w poprzednim A6 1.8T AEB cisnienie dochodzilo do 0.55-0.6 wiec to mnie zmylilo!,czy kazdy 1.8T 150KM moze miec rozne cisnienie??

Kupilem ostatnio Audi A4 b6 1.8TQ,olej czarny jak smola,gesty i niewiadomo jaki? zastosowalem plukanke z halfordsa Halfords Ireland | Wynn's Engine Flush 425ml , zalalem olej mobil 5w30 i jest malina,zrobilem jakis 1000km,zadnyh wyciekow,bo przed wymiana oleju mylem caly silnik myjka cisnieniowa.

Tylko na ssaniu-dziwne?,moze pompa powietrza wtornego dzwoni,daj filmik.

Jezeli slychac przelewanie wody w nagrzwnicy to napewno jest zapowietrzony i nie grzeje w srodku,jak by pompa padla to by sie grzal silnik,pompa napedzana jest rozrzadem.

Zapowietrzony uklad,w V6 jest ciezko odpowietrzyc,mialem tak wiele razy,umnie sie zapowietrzal bo mialem dziure w chlodnicy,nalej do zbiorniczka plynu do pelna,odkec zbiorniczek i podwies na czyms zeby byl wyzej jak przewody do nagrzewnicy,sciagnil lewy przewod od nagrzewnicy ten z dziurka tak zeby plyn polecial troche,poskladaj i zobacz czy sie cos poprawilo.