radi

Przy wymianie uszczelki pokrywy,odkrylem ze cos co jest zaznaczone na zielono na fotce ma nie podlaczony jakis wezyk,i czy ma to cos wspolnego z delikatnym brakiem doladowania max 0.45 do 0.5 bar

Przy zmianie uszczelki pokrywy zaworow zrobilem fotke paska,jak oceniacie stan na fotce,mysle ze jeszcze miesiac czy dwa da rade pojezdzic,czy szykowc sie na wymiane odrazu?

no czesci po znizkach ze sklepu od znajomego,wszystko sam ogarne,z tym niema problemu,ale czasu brak.hehe,no ale dzieki wszystkim za podpowiedzi pozdr

Jestem pewny, bo mam ksiazke serwisowa,a w Irlandii licznikow sie nie kreci ani nie podrabia ksiazek serwisowych,nawet by na to nie wpadli zeby licznik krecic lub ksiazke podrabiac bo to tępy narod,a jezeli chodzi o czynniki atmosferyczne dzialajace na pasek to max -5 do +20,z wymiana tez niema problemu bo sam to zrobie,bo juz w nie jednym 1.8t robilem pasek,koszt mysle ze sie zmieszcze w 100e na czesci. Ok dzieki za rady,pozdr

Witam Kupilem niedawno audi A4 b6 1.8T quattro,i mam do was pytanie,poniewaz rozrzad byl wymieniany przy przebiegu 160tys ale 5 lat temu,na liczniku 193tys,po sciagnieciu obudowy od rozrzadu wszystko wyglada jak nowe,pasek nie popekany i robione na ori czesciach audi,pytanie jest takie czy wymieniach na nowy? czy narazie jezdzic jeszcze jakies 30-40tys

Musisz miec kapletny silnik wraz ze sprzeglem i wiazka instalacji i kompem,pasuje -klima,alternator,musisz tez miec przewody do nagrzewnicy,przewod od magla do pompy wspomagania i wiele innych pier**l,silnik wchodzi bez problemu na stare poduchy,wydech pasuje,pasuje tez do skrzyni,ale w skrzyni trzeba dorabiac uchwyt na czujnik polozenia walu,bo w 2.8 193 KM jest w skrzyni,a w 2.8 174 jest w bloku silnika i inaczej nie zapali,ogolnie nie warto,to tylko 19 KM wiecej,ja jestem w trakcje zmiany silnika z 2.6 150 KM na 2.8 193 KM,a to juz jest troche wiecej bo 43 KM. pozdr

Sciagasz zderzak,odchylasz chlodnice klimy na bok,wyjmujesz chlodnice wody i masz dojscie,zdejmujesz pasek wielorowkowy,sciagasz obudowy silnika,termostat znajduje sie pod dekielkiem z lewej strony silnika gdzie dochodzi do niego waz z chlodnicy wody,odkrecasz chyba 2 sruby od dekielka odginasz troche pasek rozrzadu i wyciagasz dekielek,a pod spodem termostat

Jaki masz kod silnika? Jesli to AVJ to napinacz ten drozszy z wtyczka ,lancuch ten sam idzie do wszystkich

ale cale sprzeglo z dwumasem przelozylem z 2.6 a tam czujnik czyta chyba z zebow co zazebia rozrusznik,niby wszystko pasowalo,ale moze tez byc ze czujnik z 2.6 daje inne dane do ECU do silnika 2.8 i dlatego niema iskry,a w 2.8 jest inny dwumas i sa takie wyzlobienia,pewnie specjalnie zeby dawac sygnal na czujnik,jak by ktos cos wiedzial na ten temat,czy da rade to jakos obejsc bez wymiany skrzyni to by bylo super.pozdr

witam jestem w trakcie swapa z 2.6 na 2.8 ACK-wszystko juz siedzi-wszystko prawie pasuje,instalacja podlaczona,ale mam problem z brakiem iskry,poniewaz w skrzyni od 2.6 niema miejsca na czujnik walu ktory daje impuls do iskry,w 2.8 ten czujnik jest w skrzyni a w 2.6 w bloku,zalozylem czujnik walu od 2.6 do 2.8 30v w blok bo byla zaslepka i czujnik tam pasowal,ale dalej niema iskry,co robic wymieniac skrzynie z miejscem na czujnik czy dalej kombinowac????

Samochod juz kupilem z uszczelka uszkodzona,jezdzilem moze tak z pól roku, jakies 5000km ,az calkiem silnik mi zalało.

Jak zeczywiscie ci uszczelka poleciala to cisnienie z cilindra wypycha ci plyn w zbiorniczek,a jak zgasisz silnik,to cisnienie wytworzone w zbiorniczku spowrotem go wraca do cylindra-stad ta nierowna praca silnika przez chwile,dlatego zeby plyn nie wrocil spowrotem do cylindra trzeba mu upuscic troche cisnienia odkrecajac korek.pozdr

umnie to byla uszczelka,plyn lał sie tylko na tloki,po odpaleniu jak bylo cisnienie w zbiorniczku to chodzil nierowno dopoki nie spalił plynu,po odkreceniu korka niebylo juz tego efektu,planowanie i nowa uszczelka i wszystko,OK,sam robilem wiec za mechanika niemusialem placic,sprawdz cisnienie na tlokach ,bedziesz wiedzial z ktorej strony uszczelka mogla poleciec

sorki moze zle wytlumaczylem-odkrec korek na czas dluzeszego postoju,np:przyjezdzasz do domu,odkrecasz korek-uwazaj na goracy plyn,potem gdziesz jedziesz,zakrec korek i zobacz czy po odpaleniu bedzie przerywal, a najlepiej to jedz na sprawdzenie cisnienia na garach i cisnienia w ukladzie chlodzenia,moze cos wykaze,umnie zalewalo tloki plynem jak samochod postal chwile,nigdzie indziej plyn sie nie dostawal

zgas silnik,jak niebedziesz wyjezdzal przez jakis czas,odkrec korek,upusc cisnienie ze zbiorniczka,po jakims czasie odpal i zobacz czy bedzie nie rowno pracowal,jak bedzie OK, to znaczy ze gdzie przecieka na ktorys gar jak jest cisnienie w zbiorniczku po zgaszeniu silnika,po odkreceniu korka upuscisz cinienie i wtedy nie powinien puszczc na gary,ja tak sprawdzalem,pozdr

nierowno pracuje bo zbiera sie plyn przez cisnienie na ktorys gar,dopoki go nie wypali,to nierowno pracuje,mysle ze analiza spalin nie wykaze,jak malo plynu ubywa,mialem podobnie w A6 1.8t,po zgaszeniu silnika na jakis czas odkrec korek od zbiorniczka plynu i wypusc cisnienie,tylko uwazaj na goracy plyn,odpal za jakis czas i zobaczysz czy bedzie nierowno pracowal

Daj fotki-jak mozesz,moze ktos wsadzil turbo do adr z aeb

ciołem wtyczke-miałem kwadratowa,a teraz ma okrągła

Ja wymienialem ale na odwrot,mialem zalozony na kwadratowa kostke,ale mi zaczol lac i wymienilem na ten stary z kostka okragla i tym plastikiem bialym na gorze,bo taki mialem w garazu,wszystko pokazuje jak nalezy.

Poliftowy ładniejszy no w sumie tak

a tak wogole to po co kombinowac,kupujesz nowy zbiorniczek na okragla kostke,bo takie chyba byly 94-96 i wszystko pasuje jak nalezy.pozdr

przeciez chodzi o zbiorniczek plynu chlodzacego,a nie od spryskiwaczy,jak moze dzialac odwrotnie?skoro jest plyn to jest,a jak go niema to wtedy zaswieca sie katrolka na blacie,a wtyczke mozna wymienic

Skrzynia powinna podpsic od 1.8, ale beda krotsze biegi,bedzie lepszy start z miejsca,ale mniejsza predkosc max,do wymiany pas,sanki wiazka silnika z kompem,wydech,filtr powietrza,przewody klimy chyba tez do wymiany,i jak sie niechcesz bawic w immo to i licznik do wymiany.pozdr

noo hehe,obecnie mieszkam w irlandii...uszczelki zalozylem te co byly,sruby popsiklem WD 40 i poszly bez problemu <br /><br /> <br /><br /> na fotkach masz co pokoleji rozkrecsz,potem puche filtra do gory,trzy sruby od turbo,kilka od kolektora i wszystko na wierzchu,silnik byl taki ze mozna bylo kolektora dotknac reka,tak ze niebyl za goracy.

wszystko od gory robisz,zdejmujesz filtr,odkrecasz to co niezbedne z obudowy filra powietrza, i ewentualnie rurke od odmy,sa trzy sruby od turbo na gorze i kilkanascie od kolekora,wyciagasz kolektor i masz na wierzchu sztange,podkrecasz ze 2mm w strone gruszki,i po problemie,skrecasz wszystko