gielda211

Dajcie znac jak to zdiagnozujecie. Ile $$$ kosztuje taka przepływka?

Witam, Od jakiegos czasu auto poszarpuje w zakresie obrotów 1800 - 2000 na 1 i 2 biegu. Są to delikatne szarpniecia przy dodawaniu gazu tak jak by przerywał. Zmieniłem świece szarpanie troche ustąpiło a mianowicie jest mniej odczuwalne. Check engine sie nie świeci. Czy szukać przyczyny w cewkach? Raz czy 2 razy po odpaleniu zafalowały obroty ale bardzo delikatnie. Za tydzien pojade do serwisu na akcje serwisową wymiany cewek to moze znajde przyczyne:) Czy ktoś z was sie z tym spotkał? Moze dodac do paliwa jakiegos uszlachetniacza do czyszczenia wtrysków?

a jak to sprawdziłes ze byla wina wzmacniacza? U mnie kable zielone ktore ida do modulu maja napiecie ale juz na wyjsciu napiecia nie ma i teraz juz sam nie wiem gdzie szukac usterki... Prosze o pomoc

Witam, Posiadam radio Becker i jakiś rok temu kupiłem adapter żeby działał mi subwoofer i glośniki. Wszystko grało pieknie do dnia dzisiejszego, chwili obecnej tyl nie gra. a Przy radiu nic nie było majstrowane. Mam do was pytanie jak sprawdzić co sie zepsuło... czy ten moduł z allegro czy wzmacniacz... Z góry dzieki za pomoc

czy mogłbys podac nr seryjny tej czesci??

kolego sprawdzales poduszki silnika i skrzyni?

moim zdaniem mechanik cos Ci uszkodzil... skasuj vagiem bledy i zobacz czy bedzie sie dalej zapalala kontrolka. u mnie walilem chyba 30 min na rozne sposoby i nic sie nie zapala...

Ja również dziś dołączyłem do testerów MS. Z tym ze ja wymieniłem tylko 2 górne po prawej stronie 2x 55zl + mechanik 80zl. Mam do was pytanie o inny sposób dokręcenia wahaczy. Wyjmujemy kolumnę ( odkręcamy 3 śruby u góry + na dole amorek) kładziemy na ziemi i patrzymy na pozycje robocza skręcenia wahaczy. Sa ustawione równo pod pewnym kontem. Odkręcamy 1 i jak dołożymy drugi dopasowujemy względem tego który jest obok. A z drugim postępujemy analogicznie. Ja mialem ori ustawione pod takim kątem i tuleja byla nienaderwana moze te rowniez tak wytrzymaja. ten sposob zostal wymyslony ze wzgledu na brak dostepu pneumatu po opuszczeniu samochodu na ziemie.

kolego ja mam identycznie... daj znać ile zapłaciłeś za łożysko?

kolego moim zdaniem nie musisz kupować tych wszystkich elementów. kup tylko wąż olejoodporny załóż na trojnik i na dolot na to opaski zaciskowe. koszt max 15zł wiem bo mam przeróbke odmy zeby oleju nie wciągało:)

Admin proszę o przeniesienie wątku do działu części.

Witam, Czy ktoś z was mógłby mi pomóc w znalezieniu numerów ori poduszek silnika i poduszki skrzyni biegów? patrzyłem w Etka ale jest tam kilka modeli z roznymi ozaczeniami skrzyni biegów. audi a4 b6 2001 ATL 2.0 benzyna. Z góry dziekuje za pomoc

Powiem tak. rozebrałem cale to ustrojstwo i ramie mam cale. mebrana cała. w srodku ten mechanizm caly tzn te cos w krształcie owalnym obracające się w zalezności od polozenia ramienia. Czyli mowisz zebym sprawdził zasilanie na kostce??

Rozpołowiłem tą dolna cześć kierownicy i odziwo okazalo się ze mębrana jest cała. Czy macie inne pomysły gdzie szukać przyczyny nieruszającego się ramienia kierownicy?

Witam, W kierownicy powietrza nie rusza się ramie przy dodawaniu gazu. Z informacji które dostałem od uzytkownika michass wynika ze uszkodzona jest mębrana która znajduje się gdzieś wewnątrz. Czy ktoś z was fabrykował tą mebranę? lub wie jak ta częśc nazywa się na allegro:) oryginał w sopocie kosztuje 601zł.... http://images43.fotosik.pl/755/3336322044cbf5ca.jpg część nr 4

zrobie fotki jak sie dobiore do niej u siebie:)

przeciez ten wezyk idzie od przepustnicy (okolic przepustnicy) do trojnika wiec jak u ciebie idzie do odm+? chyba ze o czym innym kolega pisze niz ja mysle:) dodam jeszcze ze probowalem ten wezyk zgiac palcami jak sugerowal kolega ale musialem sie porzadnie nawysilac, takze jego elastycznosc zalezy pewnie od stopnia jego zuzycia, u mnie orginalny wezyk wyglada na dosc siwezy wiec chyba jeszcze zachowuje swoje wlasciwosci bardziej od tej rurki polecalbym sprawdzic czy ezektor nie jest zapchany Kolego weżyk od trójnika został odczepiony a trojnik zaślepiony. Weżyk idzie do weża odmy+ poniewaz pomiedzy gruszką a filterkiem stozkowym wstawiłem trojnik do ktorego podłaczyłem weżyk zeby go olej nie zalewał. Wszystko jest opisane kilka postów wczesniej jak Attis3 i michass pomagali mi przerobić odme:) Jeśli chodzi o zginanie palcami to nie pisałem ze jest to łatwe:)

Panowie mam do was prośbe o zrobienie fotek kierownicy powietrza i u szkodzonej kierownicy. Niestety nie wiem gdzie się ona znajduje i co odkrecić zeby sie do niej dostać. Proszę o fotki najlepiej calej komory silnika i pozniej jakies szczegolówe. Jeśli chodzi o ten wąż i kolanko. U mnie kolanko jest wyprostowane poniewaz idzie w doł do weża od odmy+ ale i tak slysze syczenie. Skad wiem ze to z tego weża? bo jak scisne wężyk tak zeby nie miał przepływu powietrza to syczenia nie ma:) Czy myślicie zeby wymieniać to kolanko?

Attis3 mam pytanie? mam wymienić kolanko 1 czy 2 ? http://img64.imageshack.us/i/123edtx.jpg/

Ja mam filtr stożkowy i tlumik plomieni ale u mnie konstrukcja oparta jest na patencie attis3 rozni sie tylko tym ze wąż z odmy+ nie idzie do dolotu tylko konczy sie filtrem stozkowym a mniejwiecej w połowie weża wsadziłem tłumik płomieni zaraz po nim trojnik to ktorego podłaczyłem przewód ktory idzie do serwa a na samym koncu filtr stozkowy.... Wszystko oparte jest na patencie Attis3!!! Zastosowałem filtr ponieważ nie moglem zmieścić tego wielkiego weża olejoodpornego pod tą plastikową osłoną audi:)

nic to nie da... konstrukcja czwórnika powoduje spływ oleju do dolotu... zastosujcie patent attis3 lub michass i bedzie git

dobrze prawisz michass:) ja sprawdzam prawie codziennie:) i trzymam 3/4 miarki

Kolego trochę wcześniej pisaliśmy o tym ze gdyby czwórnik miał troche inna konstrukcje a mianowicie wyjście do dolotu było by wysoko a zejscie do odmy nisko to sytuacja nie miała by prawa zaistnieć...

Kolego przed przeróbką po przejechaniu 2000tys km (miasto i trasa) miałem min na bagnecie w chwili obecnej (po przeróbce) po przejechaniu tej samej ilości km nie zauważyłem znaczącego ubytku oleju... Tzn mam na max:) U mnie wszystko z klawiatury było pchane przez czwórnik do dolotu...

Twoj sposob jest dobry jak wymieniasz caly olej a nie robisz dolewki. W normalnych silnikach tak sie robi w ALT nie. Ja na zimny silnik zalalem 0,5 litra oleju (tyle brakowalo do max), odczekalem i pokazywalo full, zagrzalem silnik do 90 stopni, zgasilem, drugiego dnia przed wyjsciem do pracy patrze na bagnet i co? i znowu dolewka, musialem dolac 250 zeby bylo max Kolego rozumiem ze 0,5l braku oleju to byly twoje przypuszczenia... Napisałeś ze odczekałeś ile? zimny silnik zimny olej = czas spływu bardzo długi.... odczyt był przekłamany przez czynniki które wcześniej opisałem... Jeśli chodzi o moj sposób to podałem go w taki sposób zeby było łatwo go zobrazować innym osobom. Przecież to nie ma znaczenia czy miałeś w silniku 3l czy 3,5 i dolewasz 0,2l czy 0,5. Rano bedziesz miał ile dokładnie oleju znajduje się w silniku a konkretnie w misce bo przeciez silnik nie jest zalany pod korek:) I chyba silnik ALT ma tą samą konstrukcje jak większość czyli olej spływa to miski,gdzie sprawdzamy ile oleju się tam znajduje... Za duza ilośc oleju kwalifikuje się do wypompowania.... Wiec moim zdaniem miarodajny pomiar jest po nocy. No ale każdy ma swoje metody i poglądy:) ps. Ten wątek chyba nie jest o sprawdzaniu oleju wiec proponuje żebyśmy go nie zaśmiecali wpisami o metodach sprawdzania oleju:)