fahur

O ile nie zmieniałeś ostatnio rozrządu to najprawdopodobniej czujniki: prędkości silnika albo położenia wałka rozrządu. Więcej tu: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17748/P1340/004928

18107: coś się dzieje z elektroniką kierownicy - tutaj masz więcej informacji: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18107/P1699/005785 17536: zobacz, czy masz szczelny układ dolotowy. U mnie coś takiego wyskakiwało, jak miałem przerwany układ pomiędzy czwórnikiem a przewodem ssącym - wymiana na szczelny skutecznie pomogła. Poza tym: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17536/P1128/004392 17887: ma to samo. Jak na razie nie pozbyłem się problemu. Jedno jest pewne: jak robię test pompy podciśnienia, to jest one za niskie (tak, jak by pompa niedomagała). Pewnie należałoby ją wymienić i zobaczyć, czy pomogło. Inną przyczyną może być szczelny układ rurek, który łączy pompę podciśnienia z czwórnikiem odpowietrzającym. Kojarzę, że na forum ktoś się pokusił o wymianę wszystkich tych elementów i pomogło. 17927: sprawdź czujnik położenia wałka rozrządu (najprawdopodobniej do wymiany). Poza tym: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17927/P1519/005401

To może nie jest to problem katalizatora, a sondy, która przez branie oleju, zwyczajnie się brudzi (starzeje) i proste czyszczenie/wymiana załatwi temat?

Może dolot masz nieszczelny, albo coś z przepływką? Podłącz kompa i zobacz , czy jakichś błędów nie ma...

47mm_8E0920900L; A4_B6/ALT/2.0_2002/benzyna

Do końca nie zrozumiałem na jakim urzadzeniu próbujesz się połączyć, ale jeżeli telefon z Androidem, to najpierw parujesz OBD2 bezpośrednio z systemu, a następnie w Torque. Każde nastepne uruchomienie będzie automatycznie wywoływało łączenie z OBD2.

Jest możliwość, jednak jeszcze nie ma na tym forum tak zdeterminowanego, żeby to spróbować u siebie. U mnie się pojawia check co jakieś 500km i wtedy kasuję błąd poprzez Torque oraz interfejs OBD2 z Bluetooth. Jak dociągnie ze mną Audiola do momentu, gdy ta operacja będzie się pojawiać częściej, to wtedy siądę do sterownika

Nie tylko. Dodatkowo, trzeba też wymienić zawór wysokiego ciśnienia, który de facto nie trzyma oleju po wyłączeniu silnika. Uszkodzony wariator jest konsekwencją odpalania "na sucho".

Właśnie Twoją historię miałem na myśli pisząc post #156. Seven is the lucky numer, na to wychodzi

Rurę się podobno w środek wstawia i zachowujesz oryginalne brzemienie - tak twierdzi szef El-Tec'u

To daj namiary na tę przejściówkę - sprawdzimy w naszych Audiolach

Emulator był już rozkminiany i na nie wiele się to zdało. Chyba, że coś się pojawiło w ciągu ostatnich 6mscy i cudownie zadziałało?

Kasuj i jeździj dalej

Masz może gdzieś jego nr?

Zasadniczo to nie trójnik a czwórnik Nie jest jakoś specjalnie drogi - nie mam w tej chwili przy sobie numeru części (ani ETKI), ale kosztuje coś ok. 70PLN.

Wyszukaj wątek o tej akcji serwisowej - jest na tym forum. Jest tam opisane, co na co wymieniają...

Te błędy to na bank cewki, tym bardziej, że Ci szarpie autem (i pewnie podczas szarpania zapala się check...). Zobacz w ASO, czy nie czeka na Ciebie darmowa wymiana w ramach akcji serwisowej

Patrz 3 posty wyżej

Najprawdopodobniej padł sterownik - skontaktuj się z Bartkiem (BartS) z forum - najwłaściwsza osoba w temacie.

Na chwilę obecną nie ma takiego sposobu, a przynajmniej nikt się na tym forum takim nie pochwalił...

Standardowo pompa wody... Już chyba każde możliwe oleum było stosowane przez udzielających się w tym wątku, poczynając od 0w30, przez 5w30, 5w50 i wreszcie na 10w40 (full sintetic oczywiście) kończąc. Itor lał to swojej maszyny właśnie ten ostatni i solennie twierdził, że udało mu się apetyt ALTka utrzymać na przyzwoitym poziomie (w porównaniu do innych oliw). Ja przez pierwszy użytkowania fury lałem 5w30 Castrola, później zobaczyłem w książce serwisowej, że przez pierwsze dwa lata był lany w serwisie 5w50 Mobila i do tego wróciłem. Zużycie pozostało na tym samym poziomie, ale za to olej jest tańszy Na razie nic nie kombinuje więcej, bo przez ok 15.000 wlewam 4l oleju, więc nie ma tragedii (OIL MIN jeszcze nigdy mi się nie zapaliło).

Obserwuję ten wątek od początku i zauważyłem pewną prawidłowość: co jakiś czas przychodzi ktoś nowy, zapalony do walki z problemem a jednocześnie nie przeczytał całego wątku, gdzie koncepcje powstawały, a za chwilę były obalane empirycznie Może by tak zrobić FAQ na początku wątku i może nie przyrastałyby kolejne strony o tym samym? Nie wiem tylko, czy autor (Attis) jeszcze odwiedza forum, bo bez niego nic zrobimy - ewentualnie jakiegoś moda można by tu ściągnąć... @karol875 Wracając do (znowu) do pomysłu uspokojenia apetytu Twojego silnika na olej, to jeżeli nie ma tragedii (czyt. możesz przejechać między tankowaniami bez kontrolki OIL MIN), to jak już ktoś tutaj wspomniał - bańka oleju w bagażniku i co jakiś czas kontrola bagnetu oraz ewentualna dolewka. Wyjdzie znacznie taniej, niż próby skarcenia ALTka... Jak na razie jedną obiecującą "modyfikacją" jest fachowy (to należy podkreślić) remont silnika, czyli planowanie głowicy, wymiana pierścieni, zaworów i wszelkiej maści uszczelniaczy (darkle pewnie jeszcze by coś dodał), vide: masz (prawie) nowy silnik. Niestety, chyba nikt się tutaj na taki jeszcze nie zdobył, bo zawsze któryś z elementów był pomijany i problem powracał. Niestety, jest to pewnie niemały koszt, znacznie przewyższający dolewki oleju na 30 lat z zapasem. Wg mnie lepiej te pieniądze przeznaczyć na nastawnik faz rozrządu oraz zawór oleju, bo to może poważnie zagrozić temu motorowi... ale to już jest inny wątek Jednocześnie nie chciałbym zniechęcać świeżych posiadaczy ALTów - jak najbardziej zachęcam do prób, ale uczcie się też na błędach innych - sporo eksperymentów zostało już poczynionych i nie ma sensu ich powtarzać. Wierny użytkownik ALT

Jak by się sprawdziło, to jest sporo chętnych ALT'owców na takie rozwiązanie

Ja już kombinowałem na wszystkie sposoby i zamierzam kupić galletto - może tym mi się uda.

A może sobie posmarujcie takim szuwaxem przeciw parowaniu, np. do okularów pływackich. Tam się to sprawdza, więc może i tutaj pomoże