fahur

Tylko jałowy, rozgrzany musi być...

A masz może namiar na jakieś pasujące?

Chodziło mi o to, że przeciwmgielne są dobrym miejscem dla takich świateł (odległości od podłoża, boków samochodu, itp. itd.).

Pronto: Virtual COM Port Drivers

Ostatnio coraz częściej spotykam na drodze A6 mające oświetlenie w trybie kanadyjskim, czyli odpalone przeciwmgielne + pozycyjne. Z punktu widzenia przepisów jest to legalne, w sensie konfiguracji i można to spokojnie włączyć w B6/7 jednak halogeny nie mają magicznych oznaczeń RL, które to pozwalają ich używać jako świateł dziennych. Czy ktoś może się orientuje, czy te A6-tki mają oznaczone przeciwmgielne do jazdy dziennej, czy może spotkałem "tych nielegalnych"? Jak tak, to może udało by się przeszczepić je do B6/7, obsadzić tam diody i były by gotowe światła dzienne? Z góry dzięki za wszelkie info.

Nastawnik wałka rozrządu: 06B 109 088 D Łańcuch nastawnika rozrządu: 058 109 229 B Śruba nastawnika: N 105 216 01 Zawór wysokiego ciśnienia z obudową: 06B 103 741 G (to jest następnik, poprzednik był F) Uszczelka zaworu: 06B 109 091 B Śruba zaworu: N 101 244 08 Więcej myślę nie potrzeba lub da się ponownie wykorzystać

Za klimatronikiem nie ma żadnego silniczka. A może to w radiu? Ja mam właśnie takie cykanie z radia. Coś się pewnie dzieje z mechanizmem pozycjonowania albo silniczkiem od napędu. Silniczki od klap bardziej stukają jednostajnie - słychać jak się cały czas przestawiają.

Widziałem i wczytuję się, jednak dopóki nie będę miał SW ze swojego ECU na pulpicie, to jest to jak czytanie książek do biologii z 4 klasy Jak już modyfikuję swój, to nie ma problemu, żeby to samo zrobić w każdym kolejnym ---------- Post dopisany at 11:43 ---------- Poprzedni post napisany at 11:42 ---------- ---------- Post dopisany at 11:49 ---------- Poprzedni post napisany at 11:43 ---------- Panowie i Panie (jeżeli nas czytają), Podeślijcie zrzut z grup podglądanych w trybie Basic Settings:- 30; - 32; - 33; - 34; - 37; - 41; - 43; Fura powinna być rozgrzana do co najmniej 85 stopni, a silnik powinien być włączony. Z góry dzięki.

Zgadzam się w 100% - zaznaczyłem tylko, że jest taka możliwość... Jestem w trakcie. Niestety obydwa interfejsy jakie posiadam, nie dały rady się połączyć, więc zamówiłem sobie zwykłego najprostszego KKLa do tego celu.... ale jak już będę miał SW z ECU na kompie, to się zacznie zabawa Na Zachodzie, między sondę a katalizator wkładają coś, co nazywają: Spark Plug Non-Fauler. Niestety nieudało mi się niczego takie znaleźć po polsku (jak to przetłumaczyć?). Generalnie służy do świec i chroni przed zanieczyszczeniem ich olejem. Wkładają dwa na raz. Podobno działa: Custom Exhaust: Tricking the Post-Cat O2 Sensor - JDM Universe.com Ja nie zauważyłem, ale zazwyczaj toczę się jak autobus (Multitronic)

Fakt! Trochę jest z tym zabawy, bo tjunerzy zabezpieczają swoje wsady poprzez jakieś tam piny oraz hasła, ale podobno i to jest obejścia.

Niestety w ETKA nie występuje jako oddzielna część

Jestem już po wstępnej lekturze ogólnie pojętego chip tunningu i bez hamowni, to szybciej można coś popsuć niż tjuningować... Wywalenie drugiej sondy natomiast, nie powinno być problemem - jest to dosyć bogato opisane. Mało tego, można powyłączać większość powiadomień o błędach, jakie mogą się pojawić w sterownikach Z gotowcami też ciężko - nigdy nie wiesz, co było zrobione w takim sofcie. Zawsze można porównać, ale efektów nie przewidzisz. Poza tym, wolnossaki nie są zbyt popularnymi silnikami, które bierze się na taki warsztat

Widziałem taką tabelę z silnikami i możliwymi modyfikacjami i właśnie takie opcje były przy ALT...

Co najwyżej 10KM i 14Nm ---------- Post dopisany at 19:30 ---------- Poprzedni post napisany at 19:28 ---------- Jest tańszy plugin za 15EURO, więc nie jest źle. Generalnie temat do ogarnięcia, a pomocne może być bardzo to forum. Właśnie pobieram ze swojego ECU SW i zobaczymy

Dokładnie to: NefMoto -> pobranie oprogramowania. Modyfikacja, wyłączenie 2 sondy (oraz modyfikacje towarzyszące). Przeliczenie sumy kontrolnej (potrzebny komercyjny program). Wgranie oprogramowania. O ile nr 2. jest do ogarnięcia, to z 3. może być problem (ECUfix za 115EURO).

Da radę przez KKL:

Pierwsza sonda nie ma szans na ustalić mieszanki na jednym poziomie, więc mieszanka nie jest idealnie stechiometryczna, a albo "troche" za uboga lub "trochę" za bogata. Stąd sinusoidalny przebieg napięcia. Druga sonda bada spaliny za katalizatorem i potrafi "przetrzymać" ustalony skład mieszanki przez krótki okres czasu, przez co "uspokaja" się sinusoidę na pierwszej sondzie. Rozmawiałem z tymi ludźmi: CHIPTUNING R-Performance Mam podjechać na oględziny ECU. Niestety ciężko z czasem... Co do metod: Tuning your Motronic ECU (ME7.1) Z tego, co tam jest napisane, to jest plik mapy odpowiedzialny za lambdę, więc pewnie modyfikacja poziomów, jakich się spodziewa sterownik załatwiło by sprawę...

Chcę to zrobić porządnie i złapać logi przed i po modyfikacji, żeby zobaczyć, co i jak się zmieniło po włożeniu układu. Znalazłem wczoraj dokument od VAG'a, z którego wynika, że ta druga sonda wcale taka mało potrzebna nie jest i zasadniczo ona też robi korektę spalin. Na razie go analizuję i chcę to przetestować w praktyce. Napiszę tutaj wyniki tych "badań".

Właśnie nabyłem diody. Dam znać, co z tego wyszło...

To jest właśnie ten symulator, o którym pisałem w jednym z postów jako alternatywa. Problemem jest korelacja przehiegów między pierwszą i drugą sondą, którą sprawdza sterownik. Taki emulator musiałby się wzbudzać pierwszą sondą - wtedy miałoby to sens. Ja nadal nie mogę znaleźć jednoznacznej informacji, jak taki przebieg powinien wyglądać na drugiej sondzie...

Na tych 1N4148 jest znaaaaacznie lepiej. Może mi się jutro uda złożyć ten układ i zamontować do fury.

Przebiegi wyglądają ładnie Czy możesz zasymulować odpowiedź układu z 1n5819 zamiast tych 1n4148 i sinusoidą od 0,1 do 0,95V?

Pronto: Audi A4 B6 B7 (8E/8H) 2001-2008, 4 6 7, , , Pierwszy link na stronie. ---------- Post dopisany at 20:42 ---------- Poprzedni post napisany at 20:39 ---------- To samo in english: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_254.pdf

Zobacz ten wątek - może u Ciebie jest ten sam problem: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-naprawa-przyczyny-zlego-dzialania-servo-wspomaganie-hamulcow-35183/

Nabyłem dzisiaj diody Schottky'ego - spadek napięcia = 0,3V. Spróbuję ją podłączyć w weekend i zobaczę, jak się sprawuje