seba1-2

łukasz no widać trochę skoszona jest ale tragedii nie ma

irku jak zawsze profi robota dudi75 miał kolektor od awx nówkę sztukę za śmieszny pieniądz, a nie powiem bo zainteresował mnie montaż tego turba do 8V R4

łukasz wrzuć fotkę jak to jest zamontowane na motorze....

wyleciało mi z głowy... ale pisał że ma angola to i ecu ma

i +800 za przełożenie u magika

ja bym proponował dać do kumatego gościa i splanować obydwie te płaszczyzny dudi ale ty masz turbo gt2256v więc tobie chodzi o nieszczelność miedzy turbo a kolektor wydechowy?? ty tam masz jeszcze flansze do przykręcenia tej turbiny a kolektorem chyba... a wydech jest na opasce skręcony tak??

sprawdź średnicę wypustu montażowego pompy wtryskowej, jeśli będzie mieć ok 68mm to podstawa pompy też ci nie będzie pasować, wtyczkę przerób tak jak tu piszę

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_swap_pompy_wtryskowej_11_nrseryjny_vag_038_130_107_j-t123495.0.html

co do wiązki, to z angola ci nie podejdzie musisz po prostu przerobić dotychczasowe wtyczki i dorobić jeszcze jedną, a co do immo trzeba zakodować nowe pestki do niego i po problemie, chyba że masz jeśli piszesz kluczyki z tego angola co masz licznik, to przekładasz pestki immo do swojego kluczyka i po problemie

to już jego sprawa

rozetnij kabel i zobaczysz co się stanie po przekręceniu

[br]Dopisany: 04 Kwiecień 2010, 21:26_________________________________________________"Na przewodach 3,4 jest stale +12

Po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłonu (świecą kontrolki) na przewodach 5,2 pojawia się +12

Po przekręceniu w pozycje odpalania na przewodach 1,6,5 pojawia sie +12 a na przewodzie 2 znika"

zapożyczono od krzynek

piny we wtyczkach się nie będą zgadzać w twoich dotychczasowych, trzeba poprzekładać piny i dorobić wtyczkę 32pin szarą także wszystkie wtyczki do rozgrzebania[br]Dopisany: 04 Kwiecień 2010, 20:53_________________________________________________a rozpiska pinów tych liczników są na forum

[br]Dopisany: 04 Kwiecień 2010, 20:54_________________________________________________przeanalizuj czym się różnią na czerwono zaznaczyłem gdzie się różnią

Przyporządkowanie styków na złączach wielostykowych zestawu wskaźników - samochody od modelu roku 1998

Złącze wielostykowe, 32-stykowe, niebieskie

1 - Zacisk 15

2 - Kierunkowskaz prawy

3 - Prędkościomierz, wyjście 1

4 - Niewykorzystane

5 - Czujnik poziomu paliwa

6 - Poduszka bezpieczeństwa

7 - Zacisk 31 (masa czujnika)

8 - Temperatura płynu chłodzącego

9 - Zacisk 31 (masa obciążająca)

10 - Przełącznik ciśnienia oleju

11 - Sygnał liczby obrotów

12 - Zacisk 61

13 - Kontrola rozgrzewania świec żarowych lub CAT

14 - Regulacja poziomu

15 - Zacisk 58d

16 - Kierunkowskaz przyczepy/zakłócenie działania układu elektrycznego silnika

17 - Światła drogowe

18 - Kierunkowskaz lewy

19 - ABS

20 - Zacisk 58s

21 - Czujnik stykowy drzwi po stronie kierowcy

22 - Niedobór płynu chłodzącego

23 - Zacisk 30

24 - Zacisk 31 (masa obciążająca)

25 - Przewód K

26 - Światło postojowe po prawej stronie

27 - Światło postojowe po lewej stronie

28 - Wejście prędkościomierza

29 - Poziom i ciśnienie płynu hamulcowego

30 - Styk S

31 - Zamek pasa bezpieczeństwa

32 - System ESP

Złącze wielostykowe 32-stykowe, zielone

1 - Niewykorzystane

2 - Transponder 1

3 - Niewykorzystane

4 - Immobiliser

5 - Przewód W

6 - Pokrywa tylna (tylko wersja Lowline)

7 - Klocek hamulcowy (tylko wersja Highline)

8 - Niewykorzystane

9 - Niewykorzystane

10 - Ostrzeżenie o rezerwie paliwa - sygnał wyjściowy sterownika silnika (tylko 6-cyl. silnik TDI i samochody dla USA)

11 - Komunikat o czasie postoju

12 - Wyłączenie klimatyzacji

13 - Hamulec postojowy

14 - Elektroniczny układ sterowania mocą silnika

15 - Światła obrysowe

16 - Niewykorzystane

17 - Transponder 2

18 - Niewykorzystane

19 - Niewykorzystane

20 - Niewykorzystane

21 - Temperatura oleju

22 - Niewykorzystane

23 - Niewykorzystane

24 - Niewykorzystane

25 - Niewykorzystane

26 - Niewykorzystane

27 - Niewykorzystane

28 - Niewykorzystane

29 - Zacisk 58d (zewnętrzny potencjometr przyciemniania oświetlenia)

30 - Prędkościomierz, wyjście 2

31 - Niewykorzystane

32 - Niewykorzystane

Złącze wielostykowe 20-stykowe, czerwone

1 - Sygnał zużycia

2 - Niewykorzystane

3 - Niewykorzystane

4 - Niewykorzystane

5 - Temperatura zewnętrzna

6 - Wskazanie położenia dźwigni przełączania zakresów

7 - Niewykorzystane

8 - Niewykorzystane

9 - Niedobór płynu do mycia

10 - Ciśnienie hydrauliczne

11 - Komputer samochodowy - Reset

12 - Sygnał Clock wskazania częstotliwości radia

13 - Sygnał Data wskazania częstotliwości radia

14 - Komputer samochodowy z lewej strony

15 - Sygnał Enable wskazania częstotliwości radia

16 - Tylne światło / światła mijania (kontrola żarówek)

17 - Przekaźnik świec żarowych (w przypadku silników TDI w czasie rozgrzewania świec żarowych kontrola zbyt niskiego napięcia w zestawie wskaźników zostaje wstrzymana)

18 - Komputer samochodowy z prawej strony

19 - Światło hamowania

20 - Niewykorzystane

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Przyporządkowanie styków złączy wielostykowych w zestawie wskaźników w samochodach od 2000 roku

Złącze wielostykowe, 32-stykowe, niebieskie

1 - Zacisk 15

2 - Zużycie klocków hamulcowych

3 - Wyjście prędkościomierza 1

4 - Niewykorzystane

5 - Czujnik poziomu paliwa

6 - Ostrzeżenie o rezerwie paliwa OBD 2

7 - Zacisk 31 (masa czujnika)

8 - Temperatura płynu chłodzącego

9 - Zacisk 31 (masa obciążająca)

10 - Ciśnienie oleju 2 (wysokie)

11 - Sygnał liczby obrotów

12 - Wyłączenie klimatyzacji

13 - Elektroniczny układ sterowania mocą silnika / kontrola rozgrzewania świec żarowych

14 - Regulacja poziomu

15 - Zacisk 58d

16 - Kierunkowskaz przyczepy

17 - Światła drogowe

18 - Kierunkowskaz lewy

19 - Niewykorzystane

20 - Zacisk 58s

21 - Czujnik stykowy drzwi po stronie kierowcy

22 - Niedobór płynu chłodzącego

23 - Zacisk 30

24 - Zacisk 31 (masa obciążająca)

25 - Sygnał zużycia

26 - Światło postojowe po prawej stronie

27 - Światło postojowe po lewej stronie

28 - Wejście prędkościomierza

29 - Hamulec

30 - Styk S

31 - Wyjście prędkościomierza 2

32 - ESP/ASR

Złącze wielostykowe 32-stykowe, zielone

1 - Czujnik stykowy drzwi (wszystkie drzwi)

2 - Transponder 1

3 - Niewykorzystane

4 - Niewykorzystane

5 - Przewód W

6 - Pokrywa tylna

7 - Kierunkowskaz prawy

8 - Niewykorzystane

9 - Niewykorzystane

10 - Poduszka bezpieczeństwa

11 - Komunikat o czasie postoju

12 - Zacisk 61 / kontrola ładowania

13 - Hamulec postojowy/BRAKE

14 - CHECK

15 - Poziom oleju / temperatura oleju

16 - Niewykorzystane

17 - Transponder 2

18 - Magistrala CAN high speed napędu (+)

19 - Magistrala CAN hjgh speed napędu (–)

20 - Magistrala CAN high speed napędu, ekranowanie

21 - ABS

22 - Magistrala CAN low speed Komfort (+)

23 - Magistrala CAN low speed Komfort (–)

24 - Magistrala CAN low speed Komfort, ekranowanie

25 - Pokrywa przedziału silnikowego

26 - Niewykorzystane

27 - Zamek pasa bezpieczeństwa

28 - Przewód K

29 - Wejście temperatury zewnętrznej

30 - Niewykorzystane

31 - Wskaźnik zakresów przełączania

32 - Niewykorzystane

Złącze wielostykowe 32-stykowe, szare

1 - Przełącznik menu

2 - Przełącznik menu (out A)

3 - Przełącznik menu (out

4 - Przełącznik menu (Enter)

5 - Magistrala CAN high speed, wyświetlacz (+)

6 - Magistrala CAN high speed, wyświetlacz (–)

7 - Magistrala CAN high speed, wyświetlacz - ekranowanie

8 - Czujnik stykowy drzwi po stronie przedniego pasażera

9 - Czujnik stykowy drzwi z tyłu z prawej strony

10 - Czujnik stykowy drzwi z tyłu z lewej strony

11 - Uaktywnienie

12 - Clock

13 - Data

14 - Światło hamowania

15 - Poziom płynu do mycia

16 - Tylne światło/światła mijania

17 - Komputer samochodowy z lewej strony

18 - Komputer samochodowy z prawej strony

19 - Komputer samochodowy - Reset

20 - Niewykorzystane

21 - Niewykorzystane

22 - Niewykorzystane

23 - Gałąź przycisków 1 nawigacji

24 - Gałąź przycisków 2 nawigacji

25 - Gałąź przycisków systemu Telematik

26 - Niewykorzystane

27 - Niewykorzystane

28 - Niewykorzystane

29 - Niewykorzystane

30 - Niewykorzystane

31 - Niewykorzystane

32 - Niewykorzystane [br]Dopisany: 04 Kwiecień 2010, 20:59_________________________________________________no i oczywiście immo jest w zegarku :gwizdanie:

fazy.... jak nie wiesz o czym piszesz to nie pisz skoro twierdzisz że afn i ajm to te same konstrukcje silnika bo w ten sposób nie pomożesz nikomu

tu masz wymianę rozrządu w ahu, w afn wymiany dokonuję się tak samo

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t45532.0.html;highlight=rozrz%C4%85du

następnie po wymianie rozrządu w afn musisz ustawić kąt wtrysku

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85t+wtrysku

a co do ajm to wydaje mi się że tak samo wygląda jak avf

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_wymiana_rozrzadu_materialy_pomocnicze-t66045.0.html

po wymianie trzeba sprawdzić kąt synchronizacji

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html

dzieki wielkie a jeszcze takkie jedno pytanie co do tego czujnika oleju, bo trzeba go wpiac w zielona kostke pin 21, a umnie jest niebieska i zola, kurcze cheba czegos nie doczytalem

[br]Dopisany: 28 Marzec 2010, 12:34_________________________________________________oki chyba mam

black, 4-pin

1 -Oil temperature sender

2 -not used

3 -not used

4 -not used

miejsce na czujnik powinieneś mieć w podstawie filtra oleju, tam jest miejsce z gwintem gdzie wkręca się czujnik, tylko problem jest taki że nie ma połączenia bo na końcu gwintu jest zaślepka i trzeba wyciągnąć podstawę i ją rozwiercić ażeby temperatura na wskaźniku była faktyczna oleju, a nie temperatura podstawy [br]Dopisany: 28 Marzec 2010, 13:43_________________________________________________w twoich zegarach temp, podpina się pod 1pin w kostce 4pinowj czarnej, to czarne gniazdo znajduje się obok gniazda żółtego

W papierach orginalnie ma wpisane A4 S4 a więc wiedzą co piszą!!

rozumiem przez to że w dowodzie masz s4 wbite??

fele założone widzę i ...

jest pięknie i jak z komfortem?? co do licznika to mogę i tobie pomóc go założyć

najlepiej na kleju do szyb samochodowych, silikon się nie sprawdza

jeśli masz lampy po II lifcie to są zespolone i tam są plastiki nie ma szkła, lampa jest klejona a klej puszcza pod temperaturą, żeby je rozkleić potrzeba opalarki i trochę chęci, grzejesz je z 10min i się rozejdą, podważ delikatnie śrubokrętem i po problemie a co do kupna samego przodu to raczej bedzie problem

paweł pieprzysz tak jak byś nie widział różnicy, 1.9tdi to nie 3.0tdi

czujnik temperatury powinien znajdować się u ciebie w misie oleju 3pin wtyczka, jeśli tam nie ma można zamontować 1pin czujnik do podstawy filtra oleju o ile masz tam gdzieś wyjście z gwintem żeby go wkręcić, zaraz pójdę zobaczyć, u mnie był w misie seryjnie [br]Dopisany: 25 Marzec 2010, 11:23_________________________________________________no ci powiem ci że w podstawie filtra oleju jest miejsce na czujnik ale gwintu nie ma przynajmniej u mnie w AVF więc pozostaje tylko misa olejowa[br]Dopisany: 25 Marzec 2010, 11:28_________________________________________________o coś takiego jest u mnie wkręcone w misę oleju

http://allegro.pl/item959770732_czujnik_poziomu_i_temp_oleju_audi_1j0_907_660_b.html#gallery[br]Dopisany: 25 Marzec 2010, 11:33_________________________________________________

dzięki robercie

ja powiem tyle, za co w sobie teraz w brodę pluję, było od razu, jako baza zakupić awx, avf i go modzić, bo do afn wszystko praktycznie z awx się przekłada a awx już to ma... :gwizdanie:

rozsprzedać silnik na części, zostawić turbo + cooler + kilka pierdołek i kupić awx'a z manualem od razu mówisz?

w sumie pomysł nie głupi bo jak mam wydać teraz 3k na jeszcze większe wtryski i pompkę to kupię za to kompletny silnik a po sprzedaży gratów wyjdę w okolicach zera... temat swapa myślę bym ogarnął tylko nie wiem jak tam z wiązkami?

tomek temat swapa zamieściłem na forum w dziale warsztat i myślę że temat samego swapa trudny nie jest, ja osobiście na twoim miejscu zrobił bym wydech jak masz już zamówiony i koniecznie chodnice oleju bo z tego co wiem po autostradach śmigasz, korektę pod graty i już bym odpuścił, jak pompa ewentualnie klęknie to bym wymienił na 11 albo 10 z jakimś niedużym przebiegiem

ja powiem tyle, za co w sobie teraz w brodę pluję, było od razu, jako baza zakupić awx, avf i go modzić, bo do afn wszystko praktycznie z awx się przekłada a awx już to ma... :gwizdanie:

jeśli plecionka na wydechu będzie sztywna to w rezonans będzie wpadać całe auto, sprawdź również wieszaki rury wydechowej, a także odbój silnika ten co znajduję się z przodu samochodu. ja do tego sprawdził bym vagiem błędy silnika, możliwe że to przez któryś wtrysk

sprawdź poduszki pod skrzynią silnikiem i luknij na plecionkę wydechu, ale ja obstawiam że to dwumasa, i jeszcze jedno sprawdź czy która poduszka się nie odkręciła

bodajże 4mm i 5mm [br]Dopisany: 23 Marzec 2010, 10:19_________________________________________________ale zapytaj kolegę rtocki

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_avg_przewod_rurka_podcisnienia_sterowania_vtg_kierownicami_turbiny-t82825.0.html