gregor_gg

Mam jeszcze pytanie odnośnie tego bujania silnika. Miał może ktoś podobny problem? Nie mam pojęcia gdzie może być przyczyną. Wydaje mi się, że stało sie tak po wymianie pompy paliwa/vakum, ale nie dam głowy uciąć czy na pewno. Tak jak kolega RoGaz50 pisał, że mogę mieć padnięty termostat. I rzeczywiście, po wymianie temperatura skoczyła o około 15 stopni do góry i stoi równo na 90.

1. Jeśli chodzi o silnik, to na wolnych obrotach czasami czuję delikatne bujnięcie silnika, ale to chwilkę i znowu pracuje równo dłuższą chwilę. I jeszcze jadąc np na 4 biegu nie przyspieszając czuć czasami jakby też trochę bujało samochodem. Po dodaniu gazu albo całkowitym puszczeniu jedzie gładko. Auto trochę przegoniłem do logów, ale rzeczywiście szybko temperatura spadła o kilka stopni, także może termostat nie domyka się do końca. 2. Co do kontu synchronizacji wałka, to nie wiem dokładnie jak to może się objawiać, że jest za wczesny. Ogólnie silnik pracuje naprawdę dobrze. A jak go się koryguje? 3. Turbo wydaje się ciągnąć ładnie. Teraz i tak trochę wcześnie wstaje, bo wymieniałem vakum pompę i naprawdę czuć różnicę. Luzów nie ma na wirniku, bo sprawdzałem. Co do wymiany vakum pompy, to mam nadzieję, że nie wpadł mi jakiś syf do układu paliwowego. Co może być powodem tego sporadycznego delikatnego bujania silnika.

Wklejam wszystkie logi do kontroli. Dodałem też turbinę. Teraz da się coś wyczytać?

Witam! Czy możecie powiedzieć mi na podstawie poniższych logów w jakim stanie są moje pompowtryski? Dzięki

Na pewno 80mm? Ja chyba kupowałem 74mm. Musiałbym w garażu sprawdzić, ale wydaje mi się, że 74mm

Ja już taki jestem. Że jak coś robię to jak najlepiej się da. Wiem, że to czasami kosztuje więcej, ale mam spokojną głowę, hehe :-) :-)

Jakbym miał sprzedawać za rok, dwa, to bym się nie spuszczał. Ale że lubię mieć wszystko na cacy, to i poświęciłem trochę grosza :-)

Witam! Miałem też problem ze wskaźnikiem paliwa. Od pełnego baku do połowy nie było problemu, ale od połowy w dół już głupiał. Raz pokazywał zero a czasami spadł do rezerwy i powoli się podnosił. Postanowiłem wyciągnąć wskaźnik z baku. Nie było za łatwo ale udało się go wyciągnąć. Okazało się, że styki na płytce zostały powycierane i powyginały się blaszki które się po nich ślizgają. Wyprostowałem blaszki i podgiąłem żeby nie ślizgały się po powycieranej części. Na razie wskazuje dobrze. Ale zobaczymy po kilku dniach.

Witam ponownie. Jestem właśnie po wymianie pompy. Teraz mam suchutko, hamulec pracuje płynniej i lepiej i turbina też gładko się załącza. A co do wymiany nie miałem jakichś większych problemów. Ja miałem jeszcze do wymiany ten wąż odpowietrzający układ chłodzenia co idzie pod nią, gdyż był cały rozlazły od ropy. Do poluzowania tej dolnej śruby trzymającej pompę użyłem obciętego imbusa a potem śrubę wykręciłem normalnym imbusem z kulką na końcu. Tak jak pisał DUCH był mały problem z założeniem dolnego węża paliwowego (bo ze zdjęciem nie tak źle). Ale ja założyłem zwykłą opaskę zaciskową i wygodniej było go dokręcić długim wkrętakiem z góry niż zakładać tą oryginalną sprężynową. I chyba tyle. Całość mi zajęła jakieś 2 godziny. Ale naprawdę się nie spieszyłem i starałem się robić bez jakiegoś paprania. Tylko przy uruchamianiu samochodu padł mi aku, ale to z tego względu, że stał 3 dni bez zapalania a mam podłączonych dużo odbiorników prądu i był trochę rozładowany. Jakby ktoś chciał jakieś szczegóły to pisać. Zakupiłem oryginalną pompę BOSCH w serwisie skody o nr 038145209Q za niecałe 1200zł.

Pod klimatronikiem w tunelu 2 din masz od razu popielniczkę. Nie ma tam dziury.

Mam takie, także chyba dam radę. A czyściliście czymś powierzchnię przylegania uszczelki?

A jakby obciąć trochę klucz, żeby był krótszy to nie łatwiej podejdzie?

Będę wymieniał sam. Obawiam się tylko tej śrubki pod krućcem. Ale już obmyśliłem jak to zrobić. Jak zadziała, to będzie spoko. Teraz szukam jak najtańszej nieregenerowanej pompy. Także wtorek-środa powinno być już po wymianie. Później napiszę co i jak.

Ja właśnie będę wymieniał w tygodniu pompę. A czy po wymianie trzeba ją odpowietrzać?

A powiedzcie, czy po wymianie pompy trzeba jakoś odpowietrzać układ? ---------- Post dopisany at 16:04 ---------- Poprzedni post napisany at 15:33 ---------- I tak się zastanawiam, czy te uszczelniacze o których mowa wcześniej to zdał by egzamin. Bo używki to na pewno nie będę kupował. Może się okazać, że za pół roku będzie to samo. Może ktoś już wymieniał?

VAG-COM ---> engine --> bloki pomiarowe --> kanał 004 (silnik rozgrzany do minimum 80*C) druga kolumna - kąt poczatku wtrysku : - dla biegu jałowego : od 1* BTDC do 2.5* ATDC trzecia kolumna - czas wtrysku wyrażony w kącie obrotu wału : - dla biegu jałowego : 5-7* czwarta kolumna - synchronizacja wałka rozrządu , czyli jak dokładnie mamy ustawiony rozrząd od -3 do +3 , im bliżej 0* tym lepiej Chciałem zapytać jedną rzecz. Sprawdziłem u siebie kąt synchronizacji wałka rozrządu (jak wyżej) i wyszło u mnie w drugiej kolumnie 0.0 ATDC. Trzecie i czwarta mieści się w normie. Mam silnik AVF. I pytanie takie czy muszę to korygować czy nie. Jeśli tak, to powiedzcie jak to zrobić. Dodam, że nie mam problemów z odpalaniem i silnik pracuje normalnie (tak przynajmniej mi się wydaje). Dzięki

Dzięki. Super sprawa.

Witam! Chciałbym zapytać czy w ETCE jest rozrysowana skrzynia biegów (jak w temacie) na części pierwsze? Jeśli tak, to czy dało by radę przesłać na maila? Z góry dzięki.

Mam praktycznie taki sam problem. Zatankuje do pełna a pokazuje mi 3/4 baku i powoli się podniesie. Chociaż nie zawsze tak się dzieje. Dwa razy miałem tak, że odpaliłem i wskaźnik pokazywał na zero. Pobujałem trochę samochodem i wskoczyło na połowę. Planuje wyjąć pływak i go przeczyścić.

Dokładnie, tak jak zakodujesz tak będą działać. Różnią się tylko rysunkiem.

Chciałem zapytać jedną rzecz. Sprawdziłem u siebie kąt synchronizacji wałka rozrządu i wyszło u mnie w drugiej kolumnie 0.0 ATDC. Trzecie i czwarta mieści się w normie. Mam silnik AVF. I pytanie takie czy muszę to korygować czy nie. Jeśli tak, to powiedzcie jak to zrobić. Dodam, że nie mam problemów z odpalaniem i silnik pracuje normalnie. Dzięki ---------- Post dopisany 08-04-2013 at 15:07 ---------- Poprzedni post napisany 07-04-2013 at 11:10 ---------- Doradźcie coś :-))

Kilka dni temu wymieniałem u siebie w AVF-ie sprzęgiełko alternatora. Miałem klucz 33 zęby i w środku klucz spline nr 10.

Kolego Lars_ZG oczywiście, że sprawdziłem. Tylko u mnie problem była jak był zimny silnik. I im zimniej na dworze to bardziej skakał napinacz. Dlatego czekam na chłodniejsze dni, hehe.

Dzisiaj wymieniłem sprzęgiełko alternatora, rolkę zwrotną i pasek. Zobaczymy jakie będą tego efekty. Porównując stare sprzęgiełko z nowym, pracowały całkiem podobnie. Także jestem ciekaw co się będzie działo. Dam znać co i jak po kilku dniach obserwacji.

W sumie to nie wiem jak powinno chodzić nowe sprzęgiełko. U mnie jak zdjąłem pasek, to lekko kręcąc kołem alternatora, wirnik obracał się w dwóch kierunkach. Dopiero jak mocniej szarpnąłem kołem w kierunku w którym powinno blokować i gwałtownie zatrzymałem koło, to wirnik zrobił jeszcze kawałek obrotu. Bo jeżeli przy lekkim kręceniu kołem wirnik alternatora powinien się obracać tylko w jedną stronę, to u mnie sprzęgiełko do wymiany.