MemberA4

ja mam właśnie wspawaną drugą plecionkę i nic to nie dało u mnie tylko sobie oryginalną rurę spieprzyłem . Jeśli uważasz że to może od wydechu to odepnij go pod autem i całość zdemontuj oprócz tej rury za DP. Przejedź się bez układu wydechowego i sprawdź. Tylko musisz zdemontować go aż po tylne tłumiki. Rozłączenie wydechu tylko na obejmie za dużo nie zmienia bo i tak spaliny wala w tłumik środkowy. Ja tak sprawdzałem u siebie lecz nie miałem poprawy. Możesz jeszcze popróbować naciągnąć wydech na tym łączeniu również tak jak serwisówka podaje czyli od 5-9mm tzn że wyprzedzasz wieszakiem na środkowym wydechu wieszak nad nim. Ja gdy przy tej obejmie zacząłem grzebać to te wibracje i buczenia zaczęły się zmieniać zależnie od naciągnięć wydechu. Nawet próbowałem wydech odciągać czyli w druga stronę ten zabieg robiłem i też robiły się różnice. Z tym chrobotaniem to zrób sobie loga dynamicznego na 011 może u Ciebie też wyjdzie przeładowanie jakieś. U mnie też tak stopniowo zaczeła chrobotać a teraz juz non stop notlauf łapie

koledzy a po tym logu według Was widać że sztanga się porusza czy nie? bo niby jak się przyglądałem to chodzi jakieś 2cm kiedyś właczyłem jej BS tak na 20 min to stopniowo się zwiększało i doszło do 1204mbar, czy takie powinno być prawidłowe w BS?

totalnie żadnej poprawy? zastanawiam się czy u mnie coś się zmieni..... u siebie zauważyłem że przy tych -8/10 st mrozach zaraz po odpaleniu i ruszeniu to buczenie i wibracje z początku nie są takie silne jak później. Teraz się zastanawiam czy wart był swap Q tego bo na skrzyni 5 biegowej takiego problemu nie miałem wiem że napewno mam do wymiany lewą poduchę, dwumas (po przebiegu15kkm) bo ten od AWX coś bardziej zaczął dudnić na wciśniętym sprzęgle i do czyszczenia turbo bo mi 2980mbar ładuje zerkne jeszcze na poduchę dyfra i na te nieszczęsne półosie przednie bo nie miałem jakoś czasu na to..... mój problem może polegać od czegoś co przenosi duży moment obrotowy, bo gdy przepływkę odpiąłem(stracił moc) to naprawdę znacznie zmniejszyły się wibracje i dudnienie Zawartość dodana 3 minutes later Artur, a Ty dokładałeś Q czy fabrykę masz?

u mnie bez odkręcenia gniazda odboju ciężko wydłubać lewą i prawą poduchę bo silnik za dużo się nie unosi opiera się o pas przedni i cały samochód zaczyna iść w górę, jak gniazdo odboju odkręcę to poduszkę już można ręką wyjąć Zawartość dodana 2 minutes later Kamil który post jest o ustawieniu tego odboju? u mnie po jego wymianie nie ma zbytnio możliwości jego ustawienia bo wypełnia praktycznie całe gniazdo

odkręcasz odbój na pasie przednim lub jego gniazdo w którym jest umocowany aby umożliwić podniesienie silnika jak najwyżej odkręcasz poduszki i podnosisz silnik od spodu do góry, przy wyciąganiu poduszek możesz sobie pomóc dużym śrubowkrętem lub dodatkowo odkręć łapy poduszek od silnika. Teraz mam pytanie do tematu Czy waga 853g lewej poduszki sugeruje że poduszka jest sprawna oraz, czy gdy ten zaworek sterujący sie odłamał kwalifikuje on poduszke do wymiany czy można go podkleić w tych miejscach w których się ułamał? bo przecież on tylko steruje dopływem powietrza więc ciśnienia tam za dużego nie ma. daję fotkę pogladową

No i niestety u mnie jest końcówka 019.AJM czy coś w podobie napewno nie 019.AVF Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Zawartość dodana 11 minutes later Kamil a czy moge podmienic w swoim pliku (019.AJM) tylko zawartości z twojego pliku 019.AVF? Bedzie to wtedy grać? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Qrde a myslalem ze brudna robota na mrozie mnie ominie[emoji26] Dzięki za odzew [emoji4] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy możecie zerknąć w logach czy od razu mam wyciągać turbo do czyszczenia czy może N75 jest walnięty, a może jeszcze się dopatrzycie czegoś poza granicami normy? Dodam że mam zaślepiony EGR lecz podłączony żeby "pracował" : ) Z góry Dzięki za rady : ) Zawartość dodana 30 minutes later Koledzy a czy ktoś obeznany może powiedzieć po logach czy silniczek ma coś dłubane w sofcie czy jest to "typowa" seria? Statyczny: Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_625jgD.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_KERaL.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_Qu1731.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_j4HNBq.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_iq1440.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_jgb2YB.html Basic settings: Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_51R47W.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_RXxE16.html Dynamiczny: Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_v6v53re.html Grupy 003, 010: http://vaglog.pl/log-003_010_dS3eh.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_La7DuGG.html Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_Le07eT9.html Zawartość dodana 24 minutes later Dodam jeszcze logi zrobione na zimnym silniku zaraz po odpaleniu Statyczny: Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_i2b3lUd.html (zimny silnik) Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_W93jkd9.html (zimny silnik) Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_9dcS6SI.html (zimny silnik) Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_xvgb9.html (zimny silnik) Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_92ULim3.html (zimny silnik) Basic settings: Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_X81Ud5.html (zimny silnik) Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_5w128.html (zimny silnik)

Ja mam Shella Spirax 75w90 gl4 i nie narzekam narazie na zmiane biegów w zimie. Ma on norme 501.50 a gestosc w 40st ma niecale 65mm2/s jest jeszcze spirax 75w80 i on ma jeszcze nizsze wartosci i co najfajniejsze jest tani [emoji3] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Może wyrwiesz na forum za pół ceny używkę, ja dwa lata temu tak zrobiłem i narazie jeżdżę bez przecieku Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Odma jest razem z pokrywą klawiatury wiec albo nówka albo płukanie ktore praktycznie nic nie da. U mnie tez jest tak jak u Ciebie z tym olejem i nie przejmuje sie tym. W poprzedniej B6 tez tak mialem pomimo wymiany za 550zl niby poprawionej pokrywy i reg. turbo. Jakby sie szklanka oleju na dzień dobry wylała to wtedy by był problem. OCT to tak po polsku zbiornik do wyłapywania oleju z oparów odpowietrzenia skrzyni korbowej [emoji3] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Kolego jak mozesz to podrzuć czy wał napędowy tez zmieniłeś do tej skrzyni bo podobno jest ona sporo dłuższa od GBC, napewno ta wiadomość się niektórym przyda [emoji3] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Są dostepne w 0,5l. Torsen w skrzyniach 02X nie ma korka tak jak w skrzyniach 01E. Wlewajac olej (powoli)przelewa sie on dalej i ma byc równo z krawędzią otworu wlewowego. Jak chcesz zeby lepiej zlecialo to lekko podnies tył skrzyni. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

to nie jest śruba spustowa z torsena tylko "zaślepka" serwisowa przez którą po odkręceniu jej jest możliwość wypiecia zegera aby wyciągnąć flansze napędu wału według mnie w tych skrzyniach cały olej wypływa przez korek spustowy pod dyferencjałem. http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_01a_four-wheel_drive/final_drive_differential_differential_lock/renewing_oil_seal_for_flange_shaft_(rear)/

pojemność do napełnienia to 3,5L korkiem wlewowym napełniasz całą skrzynie później zakręcasz go 45Nm

Artur, zdzialales coś już z wibracjami? Co do dwumasy, sachsa to jest tylko pudło. Ja tez mam zakupiny komplet a w srodku wszystko sygnowane Lukiem no może poza łożyskiem wyciskowym. Ja jutro u siebie odkrece półosie od skrzyni i sprawdze przeguby wewnętrzne. Podpore u siebie wymienilem również ale nic to nie dało .

nie taniej by wyszło zmienić tylko tylny dyfer gdyby skrzynia była sprawna? w etce dla skrzyni HCG w połączeniu z 1.9tdi łapa ma nr 8E0399105HN a ta alu podpora 8E0399263BH

łożysko pilotowe wałka sprzęgłowego (to które jest wciśnięte w wale korbowym) musisz zrzucić skrzynie i sprzęgło, mozliwe że nawet dwumase też.

tylko weź pod uwagę że te wartości są podane raczej dla nowej śruby. Jak przykręcisz z siłą 180 to też nic się nie stanie. Ja u siebie dokręciłem na czuja przez rurę 1,5m i nic się nie stało koła się bez problemu kręcą ale i tak musze się doposażyć w klucz dyn. do 210Nm

niestety, ja mam to na dysku.....(jest tego pare Gb) jak się dobrze pogrzebie w google to coś się jednak znajdzie http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/running_gear_front-wheel_drive_and_four-wheel_drive/rear_suspension_drive_shaft/layout_of_rear_suspension_components/part_iv_hub_carrier_front-wheel_drive/

ELSA - program serwisowy prowadzący krok po kroku w naprawie

w ELSIE jest nawet napisane że 200Nm i później jak stoi na kołach jeszcze 180 stopni

turzol działasz coś dalej z tymi wibracjami? opisz jeszcze raz jak możesz po krótce wibracje które u Ciebie wystepują. Też mam taką dolegliwość w GBC lecz ja obstawiam prawie nowy(16kkm) dwumas i to chyba wadliwy bo swap założyłem na sprzegło i koło AWXa które jednak nie daje rady wytłumić wibracji. Przed swapem na skrzyni 5B takich wibracji nie miałem, czekam aż załoze komplet dwuamsy od AVF jak to juz nie pomoże to raczej wina będzie w skrzyni i raczej bede kierował się w stronę skrzyni i dyfra z 2,5tdi bo wkurzają mnie w GBC krótkie przełożenia

czyli te dwa otwory na dwa pływaki od quattro masz tak? jeśli chodzi o rozstaw kół, to czy to nie jest związane ze względu na inne ET felgi albo z tym że jest zwrotnica aluminiowa a nie żeliwna? kurde przecież wahacze oraz tylne zwrotnice według numerów nawet są takie same w cabrio jak w sedan/avant więc są zamienne z Quattro