MemberA4

8E1 959 801B i muszę takiego już szukać bo od zabawy w naprawę działania szyby centralny w tych drzwiach przestał również działać. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Winny od podnoszenia i opuszczania szyby jest ten stycznik pierwszy od gór na zdjęciu(ta duża kostka). Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy mam problem dotyczący podnoszenia szyby kierowcy. Opuszczanie normalnie dziala lecz na podnoszeniu słychać klikanie tylko. Doszedłem że winna jest płytka elektroniki od silniczka. Gdy całość jest w pozycji normalnej czyli tak silniczek nie działa na podnoszenie jedynie słychać klikanie chyba stycznika na plytce lecz gdy płytkę dość mocno napręże czyli tak podnoszenie zaczyna normalnie działać za każdym razem naciśnięcia guzika. Problem na pewno tkwi w tej płytce lecz nawet poprawienie lutów nic nie pomogło. Miał ktoś taki przypadek? Pozdrowki Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

A ja narazie się wstrzymałem z wymiana tych elementów i zrobiłem prowizorkę która raczej trochę czasu powinna wytrzymać, oczywiście części już kupiłem i leżą no ale na dłużej wytrzymają później po zamontowaniu . Przy wybieraku po wyjeciu pierścienia segera i podkładki metalowej na plastikowe gniazdo położyłem gumowy oring który po złożeniu całości spowodował większe ściśnięcie tego białego gniazda i teraz gałka już nie ma luzu góra - dół. Następny w kolejce był element na drążku wybieraka, tam zdjąłem tą czerwoną osłonkę gumową i poprostu te zaciśnięcia fabryczne w trzech punktach bardziej ścisnąłem szczypcami regulowanymi. U mnie to wszystko pomogło w likwidacji luzu. Dopiszę tylko że u mnie luzy były można powiedzieć "małe" i przy zmianie biegów nie musiałem ich szukać lewarkiem po całym aucie lub wyciągać lewarek który wpadł do tunelu kamil-vag a czy masz możliwość sprawdzenia czy ta kula na drążku jest dostępna do kupienia bo gdzieś mi się w kiedyś chyba rzucił w oczy ten element. Wiem że w wybieraku od skrzyni 5B ten element jest razem z całym drążkiem a w skrzyni 6B mozna ten drążek jeszcze rozebrać bo jest zabezpieczenie. zacząłem kopać neta i znalazłem taki element (ten po prawej) tylko to jest od A6 i nie wiem czy będzie pasować do A4 B6 ale raczej tak... numer tego to 8E0711118 a wygląda tak koszt nie wielki bo ok 35zł na GETEM

sam się odpowietrzy bo to układ otwarty ale może to źle wpłynąć na pracę pompy

Ja też miałem zalanego Ravenola trochę taniej go kupiłem bo ok 50 za sztuke lecz coś mi zaczęły haczyć biegi i postanowiłem go zlać po 2 miesiącach. Okazał się on dobrą płukanką do skrzyni bo kolor po zlaniu do bańki był baardzo ciemny i nie wiem czy bedzie się nadawał do ponownego użycia. W jego miejsce poszedł Shell Spirax GL-4 75W-90 który jest dedykowany do skrzyń VW specjalnie z normą 501.50. Jak narazie śmigam i sprawdzam lecz delikatne haczenie nadal występuje lecz co jest najdziwniejsze że nie zawsze.

Kurde u mnie nie chcą dawać więcej jak 120 za ten katalizator Też na dniach montuję zestawik od Gruchota lecz mam dylemat bo zamówiłem taki http://allegro.pl/katalizator-tlumik-audi-a4-19tdi-100-130-hp-200i-i6593604877.html?snapshot=MjAxNi0xMS0xMFQxMjoyMToyM1o7YnV5ZXI7ZTcxZmU4NjA5YTc0OTQ5NjQ2ODE4NmM2ODM0MmU4NGYzNjk4ZmYzZGRhZDAwY2FmMjIwMTgyYjk4YzRmYTViOA== a on wydaje się krótszy od tego http://allegro.pl/katalizator-tlumik-audi-a4-19tdi-awx-avf-avb-i6576334739.html#thumb/1 i teraz nie wiem czy nie zrobiłem babola w zamówieniu zamiennik z drugiej aukcji również jest dopasowany do silnika AWX - sprawdzone bo zamontowane.

koledo a powiedz tak poza tematem co się stało z Twoim 1.9 skoro musiałeś wymienic go? wyzionał ducha?

Karol pierwszy superb to to samo co passerati b5 tylko niby trochę luksusu dodali

a przekaźnik wyłacza świece po przekręceniu zapłonu na zimnym silniku? takie wyraźne puknięcie pod kierownicą jest słyszalne po ok 5 sekundach po przekręceniu na zapłon tym bardziej teraz to słychać gdy na minusie temperaturka

sorki za OT ale nie rozumiem po jaką cholerą niektórzy odłączają przewód zasilający wysprzęglik przecież wystarczy odkręcić jedną śrubkę odczepić przewód z blaszki mocującej i wyciągnąć go z otworu ze skrzyni. Jest mniej problemów bo nie trzeba odpowietrzać go a po podwieszeniu go przy maglownicy w ogóle on nie przeszkadza. Jedyny mały problemik to ponowne ucelowanie go w łapę wyciskową ale wole to niż odpowietrzanie.

skrzynia od skody ma flansze półosi o wymiarze 130mm a Twoja FEC ma 88mm wiec jeśli tylko podpasują to mozna przełozyć bo bez tego Twoje półośki nie podejdą

tak to jest skrzynia FEC jeśli chodzi o różnice to masz Jak widać przełozenia są takie same

w Masterach też są takie nakrętki na dodatek w modelu B6 trzeba zastosować stare z szerokimi kołnierzami bo zastosowanie bez kołnierza lub z małym kołnierzem jest niedopuszczalne i grozi wysunięciem sie wahacza razem z tuleja zwężającą ze zwrotnicy bo ona jest tylko wciśnięta w zwrotnicę a odpowiednia nakręta to uniemozliwia

U mnie nie zauważyłem tego tylko bąble powietrza i to na początku duże. możliwe że coś miałeś z płynem w zaciskach. Udało się odpowietrzyć bez problemu? Bo co niektórzy mają duże problemy z odpowietrzenie pompy abs. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

no widzisz skoro kabelek połączył się ze sterownikiem to musiał dać rade z kodowaniem Jak nie masz kobyłek to postaw auto na przysłowiowych cegłach zebyś miał spokojny dostep do zacisków to Ci baaardzo ułatwi odpowietrzanie. ja jeszcze po całej operacji pojechałem na szutry żeby się systemy ASR ABS EDS i ESP pozałanczały kilka razy

Pisze na wyrywke w robocie , nie za bardzo mogę rozmawiać przez fona i za raz muszę się zrywać bo mi rąk braknie.Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Miałem 4 koła w górze auto postawilem na "kobylkach" regulacja kąta na wyłączonym silniku Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Dwa grube są zasilaniem z pompki hamulcowej tej że zbiorniczkiem przechodza przez ściankę grodziowa nadwozia pozostałe cztery cieńsze to wyjściowe na koła dwa są koło tych grubszych u góry a kolejne dwa z boku pompy od strony silnika. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Czesciowo grawitacyjnie Najpierw poluzowalem 4 wyjściowe przewody kół na pompie, jak zaczął płyn lecieć to zakrecilem je i na deptanego zacząłem znowu te 4 przewody przy pompie odpowietrzac później tradycyjnie lecialem od lewego przodu. Nie dopuść do opróżnienia zbiorniczka z płynu. Ja otrzymywałem non stop stan pod korek(druga osoba) Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka W Workschop jak zaczniesz wpisywać po kolei to samo się skończy bo nie będzie już dalej miejsca mi się kojarzy że 1234 Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Dokładnie oblookaj filmik z postu #797 Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ja najpierw kodowalem później odpowietrzyłem. Musisz, błędy wykasować przed korekta skrętu dla tego nic się nie zmienia. Ja też tak miałem ale w końcu poszło. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Logujesz 9555 Kodujesz 4255 a pod tym w workschop wpisujesz 1234 Robisz korektę kiery na 0stopni znowu logujesz 40168 i nic ??? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Po nieudanym niedokonczonym kodowaniu i wyjściu ze sterownika według mnie zawsze będziesz miał zera Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ja mam kabelek kkl stary jak świat. Postępowałem zgodnie z filmikiem z ross-tech o kodowaniu abs i nie miałem problemów. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka A to drugie logowanie udaje Ci się wpisać czy po kodowaniu zrywa już? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Pod kodowanie wpisz 1234 może to pomoże niby nie mogą być zera Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

A przy kodowaniu pod nim czyli workschop masz tam coś? Czy same kreski? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Domyślam się ze poprzekładałeś piny we wtyczce? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka W ogóle nie możesz wejść w Vagu w sterownik ABS? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy czy Aral High Tronic moze być oryginalnym olejem sprzedawanym w ASO tylko w innej "szacie graficznej"?