MemberA4

A czy te łożyska z Intercarsu które po wklepaniu numeru oryginału wyskoczą mogą być? Domyślam się że bez zdjęcia tego lewego dekla się nie obejdzie a dojdzie jeszcze duży oring do wymiany? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy a czy zmiana samych podkładek na grubsze pomoze w takim przypadku? w ETKA widać że są różne grubości turzol u mnie też w GBC jest luz na flanszach i czuć wibracje na aucie :/

Na tą chwilę będę jeździć normalnie bez obciążenia niech się silnik "odpręży" Narazie 6km bez niespodzianek ale pojechałem po śladach i tak jak napisałem niecałe 3km od zatrzymania mi zaczął wylatywać płyn.

No właśnie dlatego wlałem tylko 4L to widocznie 2L musiały być w bloku a termostat musiał zatrzymać.

Zgubiłem płyn podczas jazdy.Jechac to jechalem normalnie do 2,500 i next gear. Właśnie odpaliłem furmankę i narazie jest ok. Nabiera temperaturki Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Tak ale wlewalem małym ciurkiem tak zeby przez zbiorniczek sie ogrzewal bo byl goracy zanim dotrze do silnika.Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy mam pytanko odnośnie tego czy jazda bez płynu na odcinku max 3-4km w Dieslu może narobić jakiś szkód które po czasie mogą się ujawnić? Pytam bo wczoraj wymieniałem rozrząd a przy okazji termostat i niestety uszkodziłem tą klamerkę zabezpieczającą króciec z przewodem gumowym bo była zardzewiała. Dorwałem używkę z A3ki i niby gitara. Odpowietrzyłem całość po złożeniu nagrzałem do 89stopni i akurat musiałem skoczyć do sklepu. Wskazówka po nagrzaniu stała 90stopni i nic się nie działo niepokojącego. Po powrocie pod bramą zobaczyłem że zostawiam kapiące ślady płyny. Po otworzeniu maski szok rozłączony przewód od króćca termostatu a klamra na miejscu. Płynu w zbiorniku 0L. Zacząłem pomalutku ciurkiem z przerwami dolewać płynu którego weszło 4L. Dziwne że temperatura mi nie zaczeła wariować na zegarach tylko stała murem 90stopni jak zniknął płyn i że nie włączyła się kontrolka od niskiego stanu ale to akurat wiem czemu bo styki w kostce od zbiorniczka były zaśniedziałe i po kilkukrotnym poruszeniu kostki alarm od niskiego stanu płynu się właczył. Najbardziej obawiam się czy pompa wody nie dostała w kość jak pracowała na sucho lub czy nie przegrzałem głowicy. Wczoraj jak dolałem tego płynu odpowietrzyłem go i tak sobie na luzie pracował do pełnych 90stopni na VAGu. Niby nic się nie działo jak silnik pracował no ale dmucham teraz na zimne i mam nadzieję że znowu mi ta klamerka nie puści. Mieliście podobne przypadki?

Kurde nic o tym nie wiem. No ale na kodowaniu dla ośki ilość litrów sie zgadza ze wskazaniem na VCDS. Przed założeniem zbiornika podłączałem go na dziko z blisko 15L paliwa i wtedy wskazówka pokazywała białą kreskę przed rezerwą czyli raczej dobrze, gdy był odpięty aku do spawania wlałem do zbiornika to co mi zostalo z Fwd czyli jakieś 12L i wtedy po podpieciu aku z powrotem wskaźnik już pokazywał prawie połowę. Po zalaniu weszlo 42L wiec z wyliczen wychodzi ze pojemnosc jest ok bo troche jezdzilem przed tankowaniem wiec moglo kilka litrów wciagnac z tad wyliczony nadmiar. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Karol dzięki za naprowadzenie Właśnie udało się chyba doprowadzić wskaźnik do pełna w Adaptacji na kanale 29 w Instruments miałem wartość pierwszego sensora 96 a w kanale 30 domniemam że to drugi sensor było 132. Adaptacje zrobiłem na 132 i jak narazie wskazówka pokazuje pełno. Czy możecie podrzucić jakie macie koledzy u siebie wartości w tych dwóch kanałach czyli 29 i 30 w bloku instruments17 oraz jakie pojemności wskazuje wam VAG w blokach pomiarowych w gr 004. Bardzo pomocne by to było. Pozdrawiam znalazłem na ROSSTech że wyjściowe wartości fabryczne czujników to 128 i tak właśnie poustawiałem w Adaptacji. Jak narazie jest OK. Furak narazie śmiga. Nawet nie wiedziałem ze na mokrym piachu tak szybko można bokiem pojechać Teraz zrobiłem ponad 530km na pomorze i trochę mnie wkurzają wibracje przy niskich obrotach ale to raczej wina wydechu źle ustawionego. Spalanie tez nie jest straszne bo na ten dystans pół zbiornika poszło przy predkosciach 120/130. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tam jest takie fioletowe zabezpieczenie które może tylko z 2mm się przesówa. No właśnie tak jak na tym filmiku jest, potrzeba z dwóch stron jednocześnie ścisnąć pin bo on jest stalowy i sprężynuje po odpuszczeniu ząbki zabezpieczające powracają do swojej pozycji a nie tak jak w tanich zamiennikach że jak z jednej strony ściśnie to już tak zostanie wciśnięty. No nic trzeba jakieś narzędzie wymodzić

Koledzy w jaki sposób żeby nie uszkodzić wyciągnąć pin ten mniejszy z wtyczki do sterownika ABSu. Próbowałem igłą odblokować ale poleglem. Chce zamienić piny miejscami we wtyczce. Pozdrawiam Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Na szczęście wszystko mineło po założeniu całości napędu. Wybierak chodzi sztywniej niż w mojej poprzedniej skrzyni 5b. Dzisiaj skończyłem swapik ale niesmak lekki pozostał bo po założeniu spręzyn z klasą wagową 12 z tyłu jest koza jak nie wiem co przód pomimo cięższej skrzyni nic się nie zmienił.Trochę pojeżdzę i zobaczę czy tył siądzie bo jak nie to bedzie trzeba szukać innych sprężyn :/ Jutro tylko zbierzność i wycinka środkowego tłumika i wstawka rur bo okazało się że z niego jest sitko dmucha ze wszystkich stron. Tak do smaczu po zdjęciu od ośki tych poprzeczek alu postanowiłem zespawać sobie rozpóreczkę w miejsce tej dłuższej A zapomniałem ostrzec następnych chetnych na quattro, blacha w miejscu w którym trzeba przyspawać mocowanie wału jest niemiłosiernie cieniutka normalnie można otwieraczem do konserw ją ciąć. Dobrze że kuzyn mój miał MIGa to szło prawie bez problemowo. Dzisiaj kolejny "strzał w kolano" po przekładce... Po zatankowaniu pod korek oczywiście juz przekodowanego zbiornika na 01001 czyli quattro niemiła niespodzianka wskazówka nie dochodzi do końca skali W blokach pomiarowych 004 też dziwna sytuacja W tej sytuacji chciałem coś sprawdzić i wróciłem do kodowania zbiornika od ośki myslałem że będzie wskazówka na rezerwie lecz ku mojemu zdziwieniu wskazówka pokazuje pełny zbiornik tak jak jest rzeczywiście w jego wnetrzu nawet widać to w bloku pomiarowym lecz jak widać brak jest drugiego pływaka w trzecim i czwartym okienku. Czy to możliwe że na kodowaniu z ośki bedzie to działac dobrze bo jak widać sumuje tak ile powinno byc w zbiorniku czyli 66/67L czy jednak coś z pływakami mam że nie pokazują pełnego zbiornika na kodowaniu do quattro? Dajcie znać jak jest u Was Koledzy po przekładce. Dodam że przed tankowaniem miałem ok 20L a wskażnik po kodowaniu na Q pokazywał blisko połowy. jutro rano jeszcze raz przekoduję zegary na quattro i wyciagne bezpiecznik nr 15 i zobaczę czy to coś zmieni.

Zapomniałem Ci napisać że tylko odbiór osobisty bo nie mam mozliwości tego wysłac. Z reszta najlepiej jest tez jeszcze zobaczyć co się zabiera Skrzynia fajna bo miałem w poprzednim AWXie skrzynie FEC i przy 200 juz było ponad 4000obr a na GBQ jest cos około 3800obr więc jest sporo dłuzsza

Cześć. Załatwiłeś sobie skrzynie już? Dzisiaj zdemontowałem swoja GBQ bo zacząłem zakładać quattro i jak już skończę to zacznę graty wystawiać na sell

Powitać Koledzy czy to jest normalne ze bieg 4 i 6 rzuca troche drążkiem zmiany biegów przód-tył? pytam bo wczoraj w końcu zacząłem bawić się w Quattro. Wrzuciłem skrzynię i chciałem sprawdzić działanie układu sprzęgło-wybierak oczywiście tylnego zawieszenia jeszcze nie zamontowałem. Gdy odpaliłem i zacząłem sprawdzać wbijanie biegów do 3ciego było ok ale gdy wrzuciłem 4 to zaczęło troche rzucać lewarkiem na 5biegu to juz się nie zdarzyło ale na 6tce znowy. Pytanko teraz czy to minie po zamontowaniu wału i dyfra?

No właśnie ja też czegoś tu nie rozumię w B6/B7 nie występuje elektryczny ręczny.....

Cześć . i co uspokoiło Ci sie to dymienie? Ja miałem tak w poprzedniej B6 po regeneracji turbo w Łodzi. Całą droge tj 50km strasznie dymiła mi. Koło domu jak jeździłem to też tak koło 30km był dym ale potem się wszystko uspokoiło więc i u Ciebie może też tak będzie.

ja myślę że tak musisz zrobić chyba że stać Cię na przeróbke na skrzynię 6b Powodzonka

Zakladaj dwumas z kompletem do AWX czyli 228 jesli nie masz zamiaru zmieniac skrzyni z reszta gratow do tego potrzebnych nawet bym powiedzial ze nie masz innej opcji w tym przypadku. Sztywne kolo sobie odpusc duzo osob Ci to powie napewno.Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tak jak miikii pisze do duzego sprzegla nie zalozysz skrzyni 5b nawet jak dolozysz dystans od AVF. Porownywalem dzwon od 5b i 6b i piatka ma wiecej materialu w niektorych miejscach np kolo miejsca gdzie jest rozrusznik. Zostan przy sprzegle z AWX to nic nie bedziesz musial rzeźbić. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Zajrzyj na ostatni post w tym temacie tam wrzucilem zdjecia jak roznia sie skrzynie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/364424-Wymiana-dwumasy

Odgrzewam temat bo jest coraz gorzej Teraz to już nawet wentylatory przestały się włączać po włączeniu AC. Próbowałem na krótko podłaczyć sprężarke do aku ale brak reakcji. Podmieniałem drugi sterownic o takim samym numerze ale też żadnej różnicy. Zdjąłem obudowe naszego sterownika ale nic tam nie widać żeby było przypalone lub okopcone. Styki na cewkach jak wciskałem śrubowkrętem to załączały wentylatory. Wyczyściłem wszystkie styki na akumulatorze i też nic. Jak zacząłem wciskać i wyjmować wtyczkę od czujnika ciśnienia klimy to wentylatory kilka razy tak jakby chciały się włączyć bo na sekundę ruszyły ale dalej nic. Wie ktoś w którym bloku pomiarowym można sprawdzić ciśnienie jakie pokazuje czujnik?Oczywiście ciągle jest mowa o klimie manual. Dodam że szwagier zamontował czujnik nie oryginalny VW tylko jakiś zamiennik i jakoś podejrzewam że on nie działa tak jak powinien.........

To jest odpowiedź od SKV

Nie no skoro kolega Maras napisał że założył sprzęgło od AWX to musi być całość 228. Tez mnie ciekawi opisywana przypadłość bo AFN chyba tylko posiadały sprzęgło 228 i to bez różnicy czy Q czy ośka jedynie to chyba nie miały skrzyń 6b i aluminiowego dystansu tak jak to jest w AVF.

wczoraj na dziko podłączyłem zbiornik i okazało się że po przekodowaniu jest wszystko ok. Więc u mnie chyba sie sprawdziła powyższa teoria

według etki ten numer pływaka lewego co mam czyli 8E0201317N był stosowany od 04.01 do 12.04 i właśnie od numeru nadwozia F 8E-2-020 001>> oraz był stosowany w nadwoziach z silnikami V8 więc chyba nie muszę kupować pływaków

W ustawieniach mam zaznaczone że Mapy windowsa mogą używać lokalizacji. Ściągnąłem ze sklepu windows jakiś program GPS Satelite czy coś podobnego i ten program połączył sie z gps ale moją lokalizację wskazywał po drugiej stronie świata hehe gdzieś w brazylii. Jak włączam gpsa to dioda od bluetooth na nim szybko mruga nawet jak sparuje z kompem ale gdybym włączę program ten GPS Satelite to ta dioda mruga cyklicznie już, tzn wolniej i wtedy lapie lokalizacje. Tak samo jest na telefonie gdy sparuje bez włączonego programu Bluetooth Gps Provider to lokalizacji nie znajdzie i dioda mruga szybko jak wlacze program i połączy sie on z gpsem to lokalizacje łapie i dioda od bluetooth mruga wolniej. Kiedyś używałem tego gpsa z Navigatorem na Win XP ale musiałem go łączyć poprzez program BlueSoleil. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Kurcze chyba 03 ale nie jestem pewien do końca, a może 02.... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka