MemberA4

A ja jeszcze gdzieś widziałem jak facet wiertarką z młotem udarowym wybijał urwaną śrubę starym wiertłem SDS. Całkiem nieźle mu to szło. Właśnie od tej strony gdzie jest nakrętka jest ładne dojście. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Do tego sposobu dodałbym łożysko oporowe ktore kosztuje 4 zeta zeby lżej się nakretka obracała [emoji4] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ja miałem identyko w poprzedniej B6 i też z jednej strony. Powymieniałem całe zawieszenie a stukanie zostało. Po wymianie amortyzatora stukania nie ma. Wyciągnij amorek i go rozciągnij. Tak bedzie najtaniej, jeśli będzie miał lekki luźny skok kilkucentymetrowy to bedzie przyczyna głuchych stuków. Pozdr

Panowie miał ktoś taki przypadek lub podobny? Na początku po wymianie kpl sprzęgła z dwumasą było wszystko OK aż do czasu gdy na liczniku po wymianie minęło blisko 5tyś km. Na luzie, po przejechaniu kilku km nie za każdym razem słychać charakterystyczne cykanie które po wysprzęgleniu zanika, lecz po chwili znowu wraca(sądzę że to sprężyny w dwumasie). Po wciśnięciu sprzęgła jest jeszcze również słyszalne delikatne furkotanie koła które po nagrzaniu silnika i skrzyni się ucisza lecz nie do końca. Najbardziej słyszalne jest to po pierwszym uruchomieniu auta.Takie same objawy miałem przed wymianą na starym oryginalnym kole również LUKa. Całość zamontowałem sam według wytycznych ELSY i producenta. Czy jest szansa na wymianę gwarancyjną bo mam na ten zestaw jeszcze ponad rok gwarancji. Oprócz tych dźwięków wszystko działa dobrze i jak narazie nic się nie nasila. Koło przed montażem sprawdzałem czy nie jest wadliwe tak jak na tym filmiku https://www.youtube.com/watch?v=h2QvS35ddm0 Osiowo żadnych luzów nie było choć producent dopuszcza 1,6mm Liczyłem również liczbę zębów (oznaczenie maks. kąta przyłożenia) i tak jak producent podał miało być 7 i tak było bo kąta przyłożenia w stopniach nie miałem jak zmierzyć. Dopiero w wakacje będe miał możliwość zajrzeć do sprzęgła bo wtedy zrzucam skrzynie i mam nadzieję że nie będzie przymusu robić tego wcześniej. Trafiło się komuś wadliwe DKZ z firmy LUK?

U mnie na tyle jest MaxiCosi Tobi. Mam półskóry ze speedem i trochę się odgniata front siedziska od fotelika ale według mnie dobrze sie wpasowywuje ten fotelik w zagłębienie siedziska. Ma on regulowaną wysokość ochrony głowy dziecka i można zdejmować z niego poszycie. Pytając się córy czy jest jej wygodnie zawsze otrzymuję pozytywna odpowiedź. Po odpowiednim zapięciu go pasem fotelik jest jak wmurowany. Teraz będę szukał większego do 36kg ale już zaopatrzę się w isofix i z tym systemem będę szukał może kanapa się nie będzie tak wygniatać. Ja 4 lata wstecz dałem za niego około 7 stówek. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka A i zapomniałem dodać że najgorsze jest wkładanie dziecka do fotelika bo fotelik nie jest mały ale samochód za to jak najbardziej i przy każdym wkładaniu córy do fotelika przypominam jej żeby schyliła głowę. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ja wymieniałem te tuleje w zwrotnicach żeby przygotować je do swapu na quattro a stare były zmurszałe przez rdzę. W ELSA jest informacja że tą tuleje trzeba wcisnąć na jeden raz używając masy uszczelniajacej (smaru)do opon a do tego tulejka środkowa od strony szerszego kołnierza ma wystawać na wysokość 10mm od zwrotnicy. Mi się udało to zrobić na dużym imadle i naprawdę miałem obawy czy ta tulejka się wciśnie bo zaczeła puchnąć ale jak to mówią "kto smaruje ten jedzie " i tuleja zaczęła się wciskać. Co najlepsze w intercarsie są dostępne za niecałe 28zł za szt Lemfordera. Po otwarciu moim oczom ukazał się oryginał BOGE ze zdartym logo czterech pierścieni.

Ze strony mechanicznej to podejdzie tylko niektóre 2.5 miały dodatkowe chłodzenie skrzyni no i nie wiem jak wygląda sprawa z flanszami półosi ale te chyba można przełożyć ze swojej starej. Ale to niech się ktoś wypowie kto już zna temat bo ja nie jestem pewny.

Nie wiem czy przewody i pompa w zbiorniku jest taka sama oraz musisz sobie sprawdzić przełozenia w skrzyni czy Ci bedą pasowały. Reszta mechaniczna to jest to samo choć z tyłu w 3.0 są większe hamulce ale to chyba lepiej ... Różnica przełożeń między 1.9TDiQ a 3.0TDiQ Audi A4 2001 ► 1.9 ltr. - 96 kW TDI final drive 37 : 9 = 4.111 (1) 28 : 8 = 3.500 (2) 34 : 18 = 1.889 (3) 32 : 26 = 1.319 (4) 28 : 30 = 0.933 (5) 27 : 37 = 0.730 (6) 24 : 41 = 0.585 Audi A4 2001 ► 3.0 ltr. TDI - 150 kW final drive 35 : 9 = 3.889 (1) 33 : 9 = 3.667 (2) 41 : 20 = 2.050 (3) 37 : 29 = 1.276 (4) 30 : 34 = 0.882 (5) 29 : 44 = 0.659 (6) 28 : 53 = 0.528

do naszych skrzyń z normą 501.50 powinno stosować się syntetyk GL-4. Ja na allegro wyrwałem za 41zł za 1L Ravenola ale wiadomo plus przesyłka i do tego ten sklep ma problemy z wysyłka bo ma duży obrót ale jeśli Ci się nie spieszy tak jak mi. Ja czekałem tydzień:/ Poszukaj w szukajce na temat problemu z wbiciem 2go biegu to będziesz wiedział co następnym razem wlać. Jeśli wlałeś VV Durablenda gl-5 to zobacz w specyfikacji jaka wysoka lepkość kinetyczną ten olej ma. Weź go zlej bo nie miną te problemy na zimnej skrzyni. ale jak się w innym temacie pytałem czy ktoś ten olej wlewał do skrzyni bo ma normę 501.50 to nie chciało się nikomu odpisać tylko teraz dopiero są odzewy http://allegro.pl/shell-spirax-s4-g-75w-90-1l-i6047349605.html---> od dystrybutora jest taniej

Wcale nie jedyny sensowny, Shell Spirax S4 75W90 też spełnia normę VW TL 501.50 jeżeli chodzi o parametry, a jest zauważalnie tańszy. Podejrzewam, że jakby pokopać sród produktów innych firm to jeszcze coś się dobierze. Ja już się zastanawiałem nad tym olejem bo faktycznie ma normę VW, ale do wyboru Ravenola przekonała mnie temperatura w jakiej przestaje on być płynnym -42C a Ravenol ma cos koło -60. Lepkość kinetyczna Spiraxa też jest gorsza. Wolałem dołozyć i mieć spokój niż wymieniać kolejny raz olej bo skrzynia zaczyna haczyć po wymianie. Oby koledze się jeździło jak najlepiej:)

Nie licz na to że to minie. Temat o oleju do skrzyń był wałkowany set milionów razy. Jedyny sensowny zamienny olej do skrzyń jest Ravenol MTF2. Kolega Dev go poleca i faktycznie ten olej jest "na zimno" żadki, nie gęstnieje. Któryś z kolegów napisał że zmieniał olej 3 razy aż zalał oryginał i faktycznie lepkość kinetyczna nawet w 40C nie mówiąc już o 0C oleji oferowanych jako zamienniki bardzo odbiega od oryginału a Ravenol ma tą wartość nawet niższą.

Możesz zdradzić jakie jest potrzebne kodowanie lub adaptacja po wymianie tego sterownika ABS od Q i jakich numerów szukać tego stera ?Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Krzysiek a zamieniałeś piny we w tyczce od sterownika? Da to w ogóle coś czy nie warto próbować że względu na inny sterownik od quattro. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Rozepnij rozrząd i będziesz wiedzieć czy góra stoi czy dol. Koledze robiłem taki przypadek przy Audi 80 2.0 pierwsza panewka główna mu się obróciła i silnika nie dało się ruszyć lecz u niego kontrolka od ciśnienia wyskoczyła na desce. Któreś te 105 konne TDI są znane również z tych przypadków obrócenia się panewki ale nie wiem jakie oznaczenia mają. Nawet kiedyś ogłoszenie sprzedaży dwóch aut z firmy z obróconymi panewkami widziałem. To były chyba 2 Caddy. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

azure poluzuj śruby górnych wahaczy i wtedy ponaciskaj autem, moze to coś wyjaśni. Ja też tak miałem ale obficie pryskałem Penetrusem i po jakimś czasie samo ustało ale również obstawiałem górne wahacze i tam psikałem Penetrusem choć trochę tego "psikacza" dawałem na górne mocowanie amora.

ja do swojej byłej B6 osobiście brałem od Wandeja. Ostatnio kupowałem górne dla chłopaka który kupił ode mnie tą B6(przejechał na nich około 70k) z tego sklepu u mnie w mieście i uważam że cena też ok. http://allegro.pl/wahacze-master-sport-kpl-audi-a4-8e2-b6-2001-2004-i4987762131.html

Wał to podejrzewam że na pewno do wymiany a dyfer to nie koniecznie jeśli dobierzesz skrzynie o takim samym przełożeniu. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Przełożenie główne w ETKA znajdziesz, ale przełożenia na poszczególnych biegach żeby porównać to musisz poszukać w necie. Pod tym linkiem szukaj skrzyń które Cię interesują tam możesz porównać--->http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_transmission/6-speed_manual_gearbox_02x_four-wheel_drive/technical_data/gearbox_identification/code_letters_allocation_transmission_ratios_capacities/

Faktycznie zapach jest nie ciekawy. A możliwe jest to że oryginalny olej jest gęściejszy od tego Ravenola MTF2? bo gdy zlewałem stary ze skrzyni to tak było i był koloru ciemno wiśniowego a z dyfra to wogóle gęsty jak miód i śmierdział HIPOLEM.

Do OC nic nie musisz wspominać o tym. Pytałem się znajomego który pracuje w SKP i powiedział że takie coś legalnie to musi być odnotowane bo to jest ingerencja w fabryczna specyfikację pojazdu. Ale również wspomniał o tym że nikt w to nie wnika przy przeglądzie czy to 4x4 czy FWD

Łukasz co ty kupiłeś do tej skrzyni? Ja też zakupiłem Ravenol lecz miałem dylemat ale skoro kolega Dev go poleca to musi coś być na rzeczy.

To samo radyjko i to samo podłączenie jest u mnie ale czasami zapomina mi się wyłączyć radyjko jak wysiadam i potrafi całą noc być na nasłuchu

Ja u siebie ostatnio uszczelniałem i czyściłem silniczek. Po rozebraniu i obejrzeniu całości to jak się nie mylę mechanizm cyklu obrotu można przez przypadek źle złożyć i to może skutkować odwrotnym ułożeniem wycieraczki. Najlepiej rozebrać ten mechanizm i sprawdzić czy da się go przestawić do pozycji poprawnej. http:// Jak uniesiesz to niebieskie kółko z tymi małymi ramionkami to można kółkiem pokręcić o 180st i wtedy wycieraczka ustawia się po drugiej stronie . Tak myślę bo nie praktykowałem tego Ja u siebie ostatnio uszczelniałem i czyściłem silniczek. Po rozebraniu i obejrzeniu całości to jak się nie mylę mechanizm cyklu obrotu można przez przypadek źle złożyć i to może skutkować odwrotnym ułożeniem wycieraczki. Najlepiej rozebrać ten mechanizm i sprawdzić czy da się go przestawić do pozycji poprawnej.http:// Jak uniesiesz to niebieskie kółko z tymi małymi ramionkami to można kółkiem pokręcić o 180st i wtedy wycieraczka ustawia się po drugiej stronie . Tak myślę bo nie praktykowałem tego Uzebienie tych ramion powinno chyba być od strony kółka niebieskiego jak chcesz wycieraczke po prawej a nie jak na zdjęciu. Podczas obrotu zęby sa wysuwane do zewnątrz i wycieraczka przesuwa się wtedy na lewo.Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Skrzynia i most nie muszą być z jednego auta. Warunkiem musi być takie samo przełożenie główne skrzyni i dyfra. A pompa paliwa jest taka sama w TFSI i 1.8T? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

z tego co wyczytałem w necie to nawet dyfer z RS4 B7 nie ma Torsena. W takim aucie .... szkoda....:/ Jedynie w skrzyni biegów z tego co wiem... a mi chodziło o dyfer.

Jak w temacie. Mam dyfer 01R ETQ z przełożeniem 37:9 z flanszami półosi o wymiarze 75,5mm. Czy w razie uszkodzenia mogę wkładać dyfer młodszy o oznaczeniu 0AR HNR? Jest to dyfer z RS4 B7 ma to samo przełożenie i tą samą rozmiarówkę flansz półosi. Jeszcze dopytam czy ten dyfer HNR jest na Torsenie?