MemberA4

Witam kolege TOM77 Zaczyna mi przeciekać EGR więc chiałbym się zapytać, jaką cene zaproponujesz za EGR do 1.9 TDI AWX ?? Pozdr

Serialnie nie dam rady. Skutrem zanim się po 22 na chatę doczape to mi zejdzie a o 4 w droge wyruszam. Pozdr :/

Ja bym się z chęcią pisał bo widzę że z Tomaszowa coraz więcej wiary się pojawia na forum no ale robota do 22 i to mnie wyklucza a do tego w sobotę z rańca uderzam do Krakowa. Do następnego....

Koledzy dzisiaj podczas oględzin nowego nabytku gdy zdjąłem i zaślepiłem wężyk podciśnienia od EGR w okolicach turbiny usłyszałem syk. To samo syczenie jest słyszalne gdy wąż podciśnienia od gruszki jest podłączony , gdy go ściągnę z gruszki syczenie ustaje tak samo jak wąż od podciśnienia podłącze z powrotem do EGR syczenie również ustaje. Widziałem temat na forum w którym forumowicz Ksiądz miał podobny problem ale nie ma rozwiązania tego kłopotu. Czy ktoś miał taki przypadek i może coś powiedzieć na ten temat?? Jakby się ktoś pytał to autko nie kopci , jedzie i przyspiesza normalnie(jeszcze). Nie jest to nieszczelność układu dolotowego na 100% Syczenie jest słychalne tylko po odłączeniu EGR i przy podłączonej gruszce VNT. Pozdr

- jeśli masz obejmę między katalizatorem a tłumikiem musisz tak wyregulować układ aż naprężenie wstępne na wieszaku mocującym z prawej strony za tłumikiem wyniesie od 7 do 11mm - jeśli masz również obejmę między tłumikiem przednim i tylnym trzeba ustawić również tłumik przedni musisz poluzować tą obejmę i przesunąć układ do przodu tak aż naprężenie wstępne na wieszaku mocującym z prawej strony przed tłumikiem przednim wyniesie od 7 do 9 mm. Jeśli książkowe dane nie pomogą to po prostu spróbuj zrobić to po swojemu naciągnij więcej lub mniej to działa.

Trzeba układ wydechowy wyregulować tzn wyeliminować naprężenia.

Coś koło 200 zeta za szt. jak nie lepiej ... Bardziej się opyla używke wyrwać.

A próbowałeś "na siłe" tzn z butem w podłodze dogrzać go do tych 90 st C?? ---------- Post dopisany at 17:30 ---------- Poprzedni post napisany at 17:23 ---------- Nawet z uwalonym termostatem powinien ci dojść do 90st przy dynamicznej jeździe ale po zatrzymaniu szybko się schłodzi.

Ja spalanie 0,4l/h mam w zakresie od -0,6 do +1,1 dalej na "+" spada na 0,2l/h :naughty:a jeszcze dalej już nie odpala wcale:facepalm:.Wczoraj wróciłem do ustawień takich jakie miałem po wymianie rozrządu tzn :+0,6 - 0,0 bo jazda na -0,6 zaczeła być nie ekonomiczna:thumbdown:, zauważyłem że przy tankowaniu na setkę autko zaczeło wciągać prawie 0,5l więcej "zupy" niż normalnie , zasięg kilometrów do przejechania na zbiorniku spadł, a średnia z samego miasta oscylujne w granicach 8l gdzie wcześniej i teraz po ponownym przestawieniu spokojnie spada do 6.9 - 7.1l/100. Aż się sam dziwię że różnica 1.2 stopnia może aż tak wpływać na spalnie:shock3:

i porównaj temeratury. Tak czujnik G62 to jest czujnik 2 in 1. A nr to : 059919501A

Ja po wymianie orginalnego czujnika ze znaczkiem VW i OOOO też miałem cyrk ze wskazaniem dopiero 3 z kolei był sprawny a 2 wcześniejsze reklamowałem(widocznie były wadliwe aż dziwne orginał....Na Vagu temp.się nie zgrywały ze wskazaniem na desce. Sprawdż u siebie w Vagu różnice temp. w engine i instruments. ---------- Post dopisany at 14:42 ---------- Poprzedni post napisany at 14:39 ---------- W tym silniku czujnik jest 4 pinowy i jest to 1 czujnik temp. płynu Tak bo dwa piny są od czujnika temp. a pozostałe dwa od wskazań na desce.

Witam:hi: Z racji tego że turbina zaczeła pożerać olej do dolotu dałem ją do regeneracji ale mam pewne obawy czy wszystko jest wpożądku ponieważ zakład który to robił nie ma dobrej opini w necie(DYNAMICA na dunikowskiego w Łodzi).Teraz jest efekt "karetki" nawet jak nie miałem katalizatora turbinka tak bardzo nie hałasowała, teraz mam założony z racji tego że autko bez kata z rana mocno poddymia na niebiesko przy ruszaniu z miejsca nie mylić z porannym odpalaniem(ale to wina chyba czujnika temp. bo na zimnym zawyża mi temp. póżniej jest OK jak się nagrzeje brak jakiegokolwiek poddymiania).Zerknijcie na moje wypociny, dodam że logowałem przy temperaturze na dworzu nie przekraczającej 9 stC. Logi robiłem równierz na zimnym silniku żeby wszystko było jasne i klarowne. ZIMNE Statyczne Log (0 - 004,007,013) Log (1 - 014,018,023) Log (2 - 000,001,003) Log (3 - 004,007,013) ZIMNE Basic Log (0 - 003) Log (1 - 000) Log (2 - 011) Log (3 - 011) Przy logowaniu gr 3(EGR) silnik zaczął się telepać i szarpać aż samoczynnie zgasł i tak w każdorazowych próbach logowania na rozgrzanym silniku wszytko było ok po tym wszystkim całkowicie go póżniej odłączyłem co widać w logach dynamicznych. CIEPŁE Statyczne Log (0 - 000,001,003) Log (1 - 018,023,013) Log (2 - 004,007,013) CIEPŁE Basic Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 011) CIEPŁE Dynamiczne Log (0 - 000,001,003) Log (1 - 007,013,011) Log (2 - 004,008,010) Dzięki za wszelką opinie i pomoc ---------- Post dopisany 11-11-2013 at 09:18 ---------- Poprzedni post napisany 10-11-2013 at 17:49 ---------- Dzisiaj rano przed odpaleniem przy +2,5 st C sprawdziłem temperatury na czujnikach w Gr 007 ENGINE i wynosiły: -fuel temp 6.6 st -intake air temp 7.2st -coolant temp 9.9st w INSTRUMENTS temperatura wynosiła tyle co temperatura paliwa. Teraz mam takie pytanie czy takie rozbierzności w temperaturach według was są za wysokie czy w granicach błędu i mogą tak zostać ??

Raczej nie obstawiałbym tej gumy jest za porządnie zrobiona... wiem bo całą zawieche przewertowałem zanim doszedłem co mi stukało. Na szarpakach nic nie wyszło, na testerach amorów równierz nie było nic słychać, nawet kładłem się pod autem jak trwał test amortyzatorów. Dopiero na sam koniec gdy wymieniłem wszystko co możliwe kupiłem przednie amorki i po wymianie cisza kompletna w zawieszeniu,a części wyciągnięte sprawne trzymam na wymiane. Przyczyną był jeden amorek Sachsa miał ok 2,3mm luzu na tłoczysku.U mnie było słychać głuche stuki nawet na poprzecznych pęknięciach asfaltu:kwasny:Wyjmij sobie amortyzator i sprawdż dużo roboty z tym nie ma a wyeliminujesz jedno z kilku i zaoszczędzisz kupe forsy na wydawaniu w ciemno gdyby to było to:hi:

dzisiaj bawiłem się synchronizacją wałka w gr004 przestawiająć ją na stronę - i +. Wyczytałem w necie że ustawienie synchro w silnikach PD oczywiście na wartość -1.5 lub -1.7 powoduje niby odczuwalne polepszenie osiągów auta ,piszą na forach że nawet mówią o tym Tunerzy,lecz nie u wszystkich się to sprawdza bo niektórzy mają odwrotnie. Z tego co ja zauważyłem to : -ustawiająć w granicach -1.5 , -1.7 silnik chodzi troszke tępiej jakby na czymś stał lub był podparty pod miską olejową przez co odczuwalne są większe wibracje przenoszące się na karoserię - w moim przypadku możliwość zejścia z obrotów na jałowym nawet do 819 obr/min z 903:shock3: bez jakichkolwiek obaw o bujanie szarpanie lecz to już za małe obroty bo podczas kręcenia kierą wspomaganie stawia opór i obroty jeszcze klękają -spalanie w gr015 czasami wzrasta do 0.6l/h z 0,4l w ruchu nie sprawdzałem ale z info w necie też podobno wzrasta -bujanie silnika które u mnie występuje myślałem że przez pompki lub dwumas ,całkowicie ustaje :banan:po nastawieniu na 0.0 bujanie powraca:doh:. - ja szczerze mówiąc nie zauważyłem polepszonych osiągów silnika lecz odwrotnie do 1700 obr/min autko ledwo przyspiesza odczuwalna turbodziura lecz później już "ciągnie". - korekcje na pompkach praktycznie się nie zmieniają - przy odpalaniu puszcza czarnego dymka - spaliny jakby były mniej gryzące w nos Przestawiając synchro na strone" + "odczułem : - powracające bujanie silnika nasilające się z nastawami na stronie plusowej - spalanie na VAgu czasami maleje z 0.4l na 0.2l/h - przy +6 nie dałem rady już uruchomić silnika - przy +3.3 auto jest zmulone w osiągach Szybko wróciłem do ustawień -0.6, 0.0 ponieważ uważam że autko czuje się najlepiej na tych nastawach lecz bujanie które u mnie występuje czasami jest jeszcze odczuwalne. A może ktoś inny ma jakieś doświadczenia ze zmianami w synchronizacji na dobre i złe strony?? A może macie jakieś info o tym? ---------- Post dopisany 13-10-2013 at 11:08 ---------- Poprzedni post napisany 12-10-2013 at 17:10 ---------- Nikt nie dłubał przy synchronizacji żeby wypróbować czy się coś zmieni?? Na forach są nawet wykresy z hamowni bo niektórym przybywa od tego nawet 10 - 12 KM. Czyli można powrócić do tego co przez lata uciekło

No z początku jak go kupiłem to miałem 945 rpm ale to według mnie za dużo bo inni mają po 860 albo niecałe 900. A co do bujania to chyba jednak dwumas ponieważ bujanie ustaje gdy delikatnie puszczam sprzęgło na biegu tak żęby tylko łożysko oporowe się załączyło gdy wcisnę do podłogi pedał, bujanie wraca, albo gdy szybko robię redukcję z 3 na 2 to potrafi zaj.:kox:bać coś głośno tak jakby skrzynia o budę. A wczoraj wymieniłem poduche pod szkrzynią, więc zawieszenie napędu mam całe sprawne to tylko zostaje dwumas jeśli nie układ zasilania.

Ja bym najpierw sprawdził okablowanie drzwi w łączniku gumowym, być może kable są pozrywane...

Spalanie chwilowe trzyma się na poziomie 0,4l/H a synchronizacja jest bez zmian 0,6 - sprawdzane w piątek ale spróbuje go jeszcze zredukować na 0,0. EGR odłączyłem bo myślałem że to jego wina ale chyba podepne go spowrotem bo nic się nie zmieniło:eusathink:. Wypróbuje jeszcze ten czujnik tylko nie wiem czy to coś zmieni bo również go wymieniałem jak miałem go niesprawnego i takich objawów kołysania nie było. Poczekam do jutra żeby go zlogować. ---------- Post dopisany at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany at 19:21 ---------- Panowie a jeszcze takie pytanko :jaka wartość powinna być w Adaptacji kanału 002 według fabryki? chodzi o obroty silnika. Bo ja się tak bawiłem + i - że teraz nie wiem czy to coś zmieni jeśli się ustawi byle jaką wartość jak obroty się ustawią na ok 900 rpm czy to ma jakichś wpływ na inne ustawienia no bo wkońcu są tam 4 bloki a nie tylko ten z obrotami?

Witam. Koledzy zrobił się u mnie mały problem lecz bardzo drażniący:angry: gdy się siedzi w autku, mianowicie gdy auto stoi na luzie to buja silnikiem lewo i prawo nie mocno ale to widać oraz czuć w środku na siedzeniu. Zwiększyłem troche obroty w gr 002 w Adaptacji na 903rpm bo na niższych tj 860 - 900 jest jeszcze gorzej bo silnik chce porozpychać mi przednie błotniki:doh:. Na zimnym gdy odpalam autko rano ta sytuacja od razu nie występuje lecz po jakichś 15 sek po odpaleniu, gdy się silnik nagrzeje jest tak samo po zatrzymaniu się, chwilkę jest ok a po tym znowu się zaczyna bujanie.Z odpalaniem nie mam żadnych problemów. Zaglądałem wczoraj pod dekiel zaworów i podoginałem konektorki na wtyczkach od pompek- nic nie pomogło, wymieniłem prawą poduchę bo się rozlała -nic nie pomogło, to raczej nie łącznik elastyczny bo miałem już wymieniony na zamiennik więc wiem jaki jest objaw zużycia tego. Została mi tylko poducha pod skrzynią ale nie jest jeszcze aż tak wybita zresztą to zaczeło się dziać tak od 5 dni więc to też nie od owej poduszki.Dwumas też raczej odpada bo od razu po odpaleniu auta by zaczęło bujać a nie za jakichś czas. Logi robiłem niedawno są tu- http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosba-ocene-analize-logow-284968/ lecz w gr 023 zauważyłem że BIP na pierwszym cylindrze wskoczył na 40 ,41 a korekcja na drugi w gr 013 jest powyżej 1mg a tak reszta jest w podobie do tego co było przy logowaniu.W tamtym roku wymieniałem zestaw na pompkach tj oringi i i śruby regulacyjne więc to raczej chyba odpada bo nie posypały by się oringi tak szybko, zresztą wtedy przed naprawą takiego bujania nie miałem a oringi miałem już wyjechane.Popychacze są jeszcze ok ale przy następnej wymianie rozrządu polecą i one. Dopiero w poniedziałek mogę znowu zalogować autko więc do tej pory mogę tylko poczytać waszych sugestii i podpowiedzi :whistling:za które macie od razu a może mnie na coś nakierują...Dodam że błędów na VAGu brak Dzięki i Pozdro

Na Twoim miejscu pojechałbym zerknąć na nią to że zderzaki ma typu "wieś" to nie znaczy że nie można ich zrzucić i sprzedać wieśmakowi =D A jeśli reszta auta jest w porządku?? Zderzaki ori dostaniesz na forum za pare setek i lampy też w necie znajdziesz. Jeśli nie masz daleko to warto..

Panowie potrzebuje pilnie virtuala tych felg do mojego autka? Dzięki Wielkie (zdjęcia zapożyczone z netu;) ) ---------- Post dopisany at 15:52 ---------- Poprzedni post napisany at 14:37 ----------

OK dzięki nie będe już sobie mieszał w głowie Wyczyściłem EGRa i kolektor był troszku zasyfiały, rano zobaczę czy to dymienie znikneło, jeśli nie to nie będe szukał igły bo to nie na moje nerwy.

No właśnie raczej obstawiałbym coś innego niż uszczelniacze bo zanim zacząłem próbnie logować 003 w BS nic się nie działo aż do momentu gdy EGR zaczął po raz pierwszy pracować i tak jak napisałem wyżej później też nie było dymienia żadnego. Gdyby to były uszczelniacze to raczej od razu przy odpaleniu przydymił by na niebieskawo.Ide zaraz rozebrać EGRa do czyszczenia dopóki mam czas wolny. ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 15:37 ---------- Koledzy a czy u mnie w grupie 011BS jest tak jak powinno być bo podczas otwarcia zaworu N75 w trybie ON wartość spada do 0% a według opisu w diagnostyce kolegi lukaszr powinno być odwrotnie czyli 100%, a gdy jest OFF to wtedy mam prawie 100% ale ciśnienie jest zgodnie z opisem czyli gdy jest ON to rośnie i się utrzymuje a gdy jest OFF spada i też trzyma wartość.Czy wszystko jest tak jak powinno być czy może wkradł się jakiś błąd??

Witam. Koledzy oceńcie moje logi bo coś mi autko zaczyna dymić na niebiesko przeważnie rano gdy ruszam z miejsca, po odpaleniu i póżniej jak się rozkręci tego już nie ma. Zauważyłem że jak logowałem (próbnie) na niedogżanym grupę 003BS to właśnie zaczął mi kopcić ale póżniej już nie nawet przy wysokich obrotach. To moje logi : Statyczne Log (4 - 000) Log (8 - 001) Log (1 - 003) Log (5 - 004) Log (2 - 007) Log (7 - 013) Log (0 - 014,018,023) BasicSettings Log (9 - 000) Log (6 - 003) Log (3 - 011) Dynamiczne Log (16 - 000) Log (12 - 001) Log (13 - 003) ]Log (11 - 004) Log (14 - 008) Log (15 - 010) Log (10 - 011) Jeśli macie jakieś uwagi co do zrobionych logów to robiłem je pierwszy raz więc liczę na Waszą wyrozumiałość Z góry dzieki za pomoc

Troszu słabe to ciśnienie bo według knigi o A4 nowy silnik ma 18,5 no a u Ciebie jest 3,0.