lisek120

To moze rzeczywiście chodzilo mu o ten luz . Ztego co wyczytalem kat synchronizacji mozna sprawdzic na vagu tylko na ktorym bloku? Czy cos jeszcze trzeba ustawiac po wyciagnieciu PD? Zebym wiedzial czego j utro dopilnowac.

czyli moze on mnie waluje że ustawia kąt ? Skoro kat synchronizacji ma byc na 0 to co on moze ustawiac na 270 a teraz powiedzial ze na 220 trzeba zmienic, i czy on sobie to tak z d*py moze ustawic jak chce. Teraz napewno czuje ze auto jest slabsze niz wczesniej. Nie wiem jak go dopilnowac zeby bylo dobrze bosam nie mam zielonego pojecia co i jak. Juz nie wiem czy w ogole jutro do niego jechac zeby to zmienial skoro on sam nie wie chyba jal to powinno byc, tylko ustawia sobie jak mu sie uwidzi na 170 pracowala za twardo to ustawil sobie 270 to teraz chce na 220. Mam mu powiedziec zeby ustawil kat syncjronizacji na 0 czy cos jeszcze sie ustawia po wyciagnieciu PD ?

Spytalem sie go specjelnie co to jest te 270 czy to jest kąt wtrysku, odpowiedzial że tak. Wczesniej niby ustawil na 170 ale niby twardo jakos chodziła i zmienil na 270... może chodziło mu o kąt synchronizacji własnie ale skoro mowisz ze ma byc na 0 to ja juz nie wiem nic. A czy cos jeszce ustawia sie przy PD co moglo by mieć takie wartości? I co ja mu mam powiedziec zeby było dobrze to zrobione?

Na jaki kąt mam mu kazać ustawic? I czy po filmiku mozna stwierdzic ze nie dogrzewaja?

A po tym filmiku można stwierdzic ze to cos ze świecami czy czujnikiem T? czy za wiele nic nie mozna po nim stwierdzic?.

Nie wiem dokładnie gdzie jest ten czujnik T czy to ten ktory jest odpięty na zdjęciu? Dzisiaj uchwyciłem moment odpalenia autka po nocy na ktorym dokładnie widać i słychać co się dzieje z obrotami i słychac jak pracuje silnik moze to pomoże w ocenie przyczyny Czasem potrafi jeszcze bardziej wariować. Dzisiaj zanim odpalilem auto potrzymałem na zapłonie z 50 s i odpięta byla ta wtyczka to tak jakby lepiej zapalil prawie wogole obroty nie latały, nasluchiwalem tez tego przkaxnika ale to przy 2 odpalaniu (nie wiem czy ma to jakis wplyw na to) ale było słychac jak się wyłącza po około max 5 s. jutro kupie voltomierz to sprawdze te fajki. Aha i jutro mam tez odstawic auto żeby zmienil ten kąt wtrysku, na jaki ma ustawic?

U mnie to samo

Ten terkot jest raczej podczas gwaltowniejszego przyspieszania. To co mam mu powiedzieć zeby jaki kąt ustawił? Nie wiem czy ustawial suwmiarka i czy regulowal skok. Teraz niby pali lepiej ale tak jak ty miałeś siwy dym wystepuje z rana i to dosyc dlugo... Niby jak z rana podchodzę kontrolka od swiec sie jakis czas pali ale nie słyzę zadnego przekaxnika zeby pyknoł, jakie ma byc napiecie ? Niby wymieniałem świece na początku grudnia ale kto wie mogła ktoraś pasc zanim je wymieniłem tez podobnie telepało przy odpalaniu i puszczała dymaa po wymianie sie uspokoilo. Czyli co mam odpiąć przekaźnik i próbowac odpalac czy jak?

heh. tyle co sie dowiedzialem przez tel. to 50 zł na PD za zestaw, 12 zł za śrubę a bylo ich chyba 12 czy 16 tak powiedział, 80 zł za sprawdzenie PD za sztuke, uszczelka nie wiem ile plus robocizna. Aby wszystko już było ok to jakos to przeżyje. ---------- Post dopisany 31-01-2014 at 10:02 ---------- Poprzedni post napisany 30-01-2014 at 20:03 ---------- No i ch.. 800 stów poszło w bloto. Dzisiaj rano odpalam i to samo ztelepotalo silnikiem ... fakt faktem że o wiele slabiej jak wcześniej no ale jednak jeszcze nim trochę rzucało i delikatnego dymka puściła Ten dziwny dxwięk ja go okreslam terkot też jest ale o wiele cichszy i jak sie auto zagrzeje to znikł. Pytałem sie go czy to 270 to kat ustawienia wtrysku powiedział że tak, mówił że jak ustawił na 170 to silnik pracował tak jakos twardo i ustawił na 270 i jego zdaniem niby lepiej sie zbierała a moje zdanie jest inne na początku jak ją kupiłem to na 6 biegu jeszcze było czuć ze ciągnie do 180 a teraz przyspiesz bo przyspiesza a od 160 do 180 to biedaa. Wtryski były sprawdzane w serwisie boscha i niby tak mu tam powiedzieli ze 2 lata temu byly wymieniane wszystkie 4. Jak do niego zadzwoniłem i przedstawiłem sytuacje to powiedział żeby przyprowadzić auto to zmieni kąt na 220. Wspomniał jeszcze ze może sie poprawi po jakims czasie jak sie gumki ułozą. I co tu dalej z tym fantem robić? Ale jestem delikatnie mówiac "zdenerwowany"

Dokladnie 270 wydaje mi się że powiedział kąt wtrysku. Do zaplaty 800 zł. Zobaczymy co bedzie rano...

Pierwsze 3 w miarę podobne, Ty na 4 masz max 0,49 a ja1,24 o wiele gorzej. Dzisiaj rano sprawdzał i jednak wyszło ze 4 leje. Wyciaga je na stoł i wtedy bedzie na 100% pewne czy jest lipa czy nie. Martwi mnie tylko czy tu glowica nie bedzie winna... ---------- Post dopisany at 18:15 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- Po wyciagnięciu PD na stół okazalo się ,że wtryski sa w porządku tylko oringi były w bardzo kiepskim stanie, teraz dostały każdy po zestawie regeneracyjnym i wszystko zostało złozone do kupy, powiedział mi ze ustawił kąt wtrysku na bodajże 280 jeździł nią i stwierdzil że auto stało się zrywniejsze i ten dziwny dźwięk tez znikł więc chyba wszystko jest na dobrej drodze. Autko musi jeszcze zostac do rana zeby zobaczyc czy przy odpaleniu po nocy nie bedzie telepac silnikiem jak wcześniej , a jeżeli tak to trzeba bedzie zmienić kąt wtrysku tak stwierdził mechanik. Aha dodał jeszcze ze wszystkie 4 PD byly wymienione 2 lata temu jak nowe. Krzyki na walku tez jeszzce w porzadku. ZObaczymy co bedzie rano ale Elmer mialeś chyba rację.

Nie on po prostu jak wyjdzie na 100% ze pd jest do regeneracji to może mi nowy załatwic za 700 zł. Więc co? chyba nie ma sie co czaić tylko robić. Dzisiaj wieczorem mam dać znać jak sie zdecyduje to jutro idzie na warsztat, a chyba i tak mnie to nie ominie. ---------- Post dopisany 29-01-2014 at 13:35 ---------- Poprzedni post napisany 27-01-2014 at 14:44 ---------- Właśnie dzwonił do mnie mechanik ze sprawdzal wtryski na kompie i wyszło wszystko idealnie, wtryski maja parametry jak "nowe" i o co chodzi? powiedział ze musi poczekac aż auto ostygnie i bedzie jeszcze raz sprawdzać. A dzisiaj auto po calej nocy jakos cięzko odpalilo musiałem troche pokrecić rozrusznikiem, niby łapala a nie mogła

Gadalem z mechanikiem i stwierdzil że oringi samo jako takie nie wyatepuja tylko sa całe zestawy regeneracyjne do 1 pd kosztuje to ok 45zl plus jakas sruba ktora tez trzeba wymieniac bo potrafi sie wyciągnać, jak mu powiedziałem , że chce narazie wymienic tylko oringi to powiedzial ze nie ma to sensu bo tak czy siak 1 wtrysk leje i teraz tylko kwestia 3 czy 4 bo vag potrafi przekłamywać i np wartosci z 3 pokaze na 4 PD, powiedzial że ma oryginalnego vaga serwisowego ktory pokaze nawet ktora cewka jest spalona na wtrysku czy cos takiego, i napewno nie bedzie w ciemno dzialal, mowil jeszcze ze może zalatwic nowy wtrysk w cenie 700zł. Co o tym myslicie? Mze zrobic to odrazu jak trzeba bo jakby nie patrzyc jak przyjdzie 2 raz rozbierac to dodatkowe koszta dojda

To czyszczenie mam zrobić zanim wyciagne PD czy po? Moze sie okazac że samo czyszczenie coś pomoże? Czyli narazie nie oddawac do regeneracji ani nie kupowac nowego tego 4 ? Narazie mam rozebrać wymienic podkladki z oringami i zamienic 3 z 4. Aha dodam jeszcze ze ostatnio zauwazyłem że caly czas smierdzi mocno spalinami z wydechu na początku dawalo tylko na zimnym ale wczoraj jak robilem logi to nawet na rozgrzanym bylo mocno czu c i wydaje mi sie że byl to zapach nieprzepalonego paliwa moze ma to jakis związek z tym PD. A tak z ciekawosci zapytam jak wypadla reszta logów wszystko ok?

Logi robilem na dworze przy T minus 8 stopni chlodnica nie jest niczym zaslonieta. Też zauwazylem wlasnie ta podwyzszona T ogolnie jakos szybko lapie T ten silnik w porównaniu np do AFNa z B5 moment i jest 90. Na czym polega to czyszczenie Arek, chhodzi o to co opisywal nasz kumpel zeby odlaczc przewody od baku a w ich miejsce piodlaczyć zbiorniczek z tym plynem do czyszczenia? Co dokladnie z tym 4 pompowtryskiwaczem? mam je wszystkie wyciągnac w celu sprawdzenia ? 4 jest do roboty czy wystarczy powymieniać te podkładki i oringi i bedzie dobrze? Ogolnie to nsam tego raczej nie zrobie potrzebuje jakiegos mechaniora ogarniętego poleci moze ktoś kogos z okolic Olesnicy.

Dobra mam logi statyczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Moje pierwsze logowanie ale myśle ze zrobilem wszystko jak trzeba

Dzięki za wyjasnienie jutro po pracy biorę sie do roboty Martwi mnie jeszcze 1 rzecz bo na forum wyczytałem że najlepiej zeby lapek był na xp-ku a ja mam 7 ciekawe czy nie bedzie problemów.

Może mi ktos jeszcze wytlumaczyc co to jest BS i czym sie rożni od grup normalnych skoro grupy 000, 003, 004, 011 znajduja sie zarówno w BS i grupie normalnej. Robi się je dwa razy czy jak? Czy po prostu te z bs robi sie przez określony czas?

Kabel doszedl ale wraz z nim zima i szklanka na odzie musze poczekac na odpowiednie warunki bo jak narazie to więcej jak 50 nie pojade. Arek musze robić wszystkie logi czy tylko jakies konkretne?

Na początek porobie wszystkie logi jak nic nie wyjdzie to będę szukał dalej.

Po wglebieniu sie w twoj wątek doczytałem ze miales podobne objawy jak ja głosna praca telepanie przy odpaleniu po dłuższym postoju i dymek z rury przy odpalaniu, skoro tobie pomogło to ja też spróbuję

Kolego czy ten watek wystarczy mi żeby ogarnąć vaga i zrobić komplet logów? http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ czy muze jeszcze cos innego postudiowac?

Z tym musiałbym jechac do mechaniora bo sam nie ogarnę

Czyli mam rozumiec Biszczan ze, miałes podobne objawy jak ja?

Wiem że, by mi sie przydal ale narazie go nie mam a chyba z tego co napisalem ktos kto sie zna może coś wywniąskować. Zależy mi na czasie a za nim kupie kabel i ogarnę jak z niego korzystać minie trochę czasu. Na cieplym silniku na 1 i 2 pokazuje wartości ujemne na 3 pokazuje +0,08 a na 4 +0.45 i po tych wskazaniach mechanik stwierdzil że, 3 i 4 do roboty. Także prosze o wasze wypowiedzi co o tym sadzicie.