lisek120

No cos takiego Elmer, daje gaz a ona sie zachowuje jakby miala ciezko sie wkręcic na obroty. Jutro prześledze ten watek z wałkiem bo dzisiaj juz musze leciec do tyry, sciagne pokrywę obczaje wałek i porobie fotki i wstawie je tutej to ocenicie. Mechanik powiedział ze jezeli auta nie odcina przy 120 i nie wpada w tryb awaryjny to turbina nie przeladowywuje... Mam zawor z czarnym łepkiem podmienic go z N75 czy N18? Jak z N75 to jak tam sie najlepiej dostac i go wyciągnąć? Bo bardzo malo miejsca tam jest. Przeładowujaca turbina moze powodowac to zakopcenie i nie moc na początku?

Popieram tutaj, tez mam AWX i na zimnym gorzej się zbiera niż jak jest rozgrzany...a po drugie kto na zimnym wrzuca diesla w wysokie obroty i ostro operuje gazem Tu nie chodzi o ostre operowanie gazem tylko o normalne energiczne ruszenie tak jak pisze Mateusz, wciskam gaz a ona tak jakby z duzym opoxnieniem reaguje na to.

JAkie są skutki przeladowywania turbo? Tak tylko ze u mnie to wygląda tak ze odpalam auto ruszam z jedynki wciskam gaz a ono prawie na to nie reaguje a jak reaguje to bardzo ospale... jak sie nagrzeje to tez chyba nie jest idealnie bo nie da sie ruszyć z piskiem opon , jak bym tak chcial to trzeba ze sprzegla od pewnych obrotów ( nie zebym palil kapcia co krzyzowkę) ale wydaje mi sie ze powinien być bardziej zrywniejszy od dołu... Pompa daje dobre podcisnienie czy za slabe?

Oprócz tego wszystko ok? Turbina z późno nie łapie? Bo wydaje m się że dopiero od 2200. I co może być przyczyną tego że na zimno tak ospale reaguje na gaz? I jest słaba? Zpompkami już się wyjaśniło że jest wszystko ok bo były spradzane w serwisie boscha. Ciśnienie na vacum max -0,8 tylko nie wiem czy m znaczenie że nie mierzyłem go bezpośrednio przy pompie tylko odpiołem wężyk przed filtrkiem, a np na sztandze od turbiny w połowie między -0,6 a -0,7

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 014 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Mi tez statyczne nie chciały sie otworzyć A tu dynamiczne: Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Teraz powinno byc ok wszystko. ---------- Post dopisany 07-04-2014 at 13:39 ---------- Poprzedni post napisany 05-04-2014 at 10:48 ---------- Ktos pomoze z odczytaniem czy musze wkleic logi do odpowiedniego działu?

Mam dynamiczne: Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Powiem Ci tak, u mnie już była klejona... paliwo się nigdzie nie leje jest czysta, pedal robi się twardy gdzieś między 3 a 4 naciśnięciem i wtedy auto praktycnie nie hamuje. A tym wakuometrem mogę sprawdzić dla pewności czy bez sensu? Gościu powiedział mi też że to może być płyn hamulcowy. Co z tymi logami wszystko ok? Iczy ta tubina nie powinna łapać wcześniej? a nie od 2200.Nie miałem z kim zrobić dynamicznych, jutro wracam z roboty busem najpawdopodobniej w piątek.

Apropo tego zmulenia na dole wczoraj latałem troche po wro i w pewnym momencie jak przyszło do hamowania okazało sie ze pedał hamulca zrobił sie twardy... przy hamowaniu dłuższym lub nacisnięciu pedała z 3 razy pod rza tak sie robilo... przypomniało mi sie ze pompa vacu odpowiedzialna jest równiez za sterowanie turbiną a jak gadałem z mechanikiem to powiedział że jak nie daje odpowiedniego cisnienia to zaciągnie sztangi tak jak trzeba i to sa skutki, kiedys juz pisalem o tej pompie i ktos mi napisal nawet nie wiem czy to nie Ty elmer ze pompe można sprawdzic wakuometrem prawda to? Dodam jeszcze ze np na rozgrzanym silniku przy ruszaniu ciezko nią ruszyc ze swiateł z piskiem opon bo nie ma tej mocy na dole dopiero trzeba ze sprzegla i z wyższych obrotow to moja 110 wczesniejsza tak nie miala dawalem w palnik i szla od zera z piskiem a tu nieee (nie zebym byl wariatem co pali kapcia na każdym skrzyzowaniu) ale tak nie powinno byc powinna byc zrywniejsza od dolu... jeżeli to nie wina pompy to kaze mechanikowi ustawic turbo takj zeby ciagła od 1800 obr a nie tak jak teraz od 2200. Zrobilem logi jeszcze raz dzisiaj jakbyscie mogli luknąć i ocenić czy wszystko w porządku to bylbym wdzięczny. Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 014 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 000,003,011 razem sa bs i zwykłe

Jutro po robocie ściagne pokrywę i porobie fotki, na co dokladnie zwrocic uwage? Jeździlem po mechanikach i zaden z nich nie podejmie sie wymiany uszczelniaczy bez sciagania glowicy mówia ze to bez sensu ze uszczelniacz moze sie podwinać itp... Czy przez uszczelniacze moze byc tez cos na rzeczy że jak odpalam ja to na początku jest taka jakgdyby zamulona wolna reaguje na gaz, przeciez na jedynce powinna od razu ciagnąć a mi sie wydaje jakby z opoźnieniem reagowała na gaz, wciskam go a ona nie wkreca sie na obroty z miejsca tak jak to jest na ciepłym. Bo Ty sam pisałeś że auto po wymianie stalo sie zrywniejsze na dole. Co z tymi kosztami?

Ja tez bym obstawial uszczelniacze... jaki to koszt wymiany? Niby mechanik mowil że krzywki sa oki ale zdejme pokrywe i zrobie wam fotki i wkleje zrobic zdjęcie jednego czy wszystkich? Tak jak piszesz auto sprawia wrazenie jakby mialo nie ruszyc z jedynki bez gazu a u Ciebie po wymianie si e poprawiło To co wymieniać uszczelniacze czy jeszcze cos działac?

Arek dym napewno nie jest czarny... Wszystkie 4 PD niby dostaly po zestawie naprawczym przy 235 tys te teraz mam nie całe 208 tez mnie zdziwiło ze po zamianie PD i wymianie uszczelniaczy korekcje az tak bardzo się zmieniły na plus (juz nie wiem co o tym myslec ale skoro mechanik powiedział ze wymienił?) Jezeli uszczelniacze zaworowe to trzeba glowice demontować? Jak sie upewnić ze to to i czy mogę w między czasie cos jeszcze zrobic innego? Piotrek świece były wymieniane przy wymianie uszczelniaczy na PD czyli przy 235 tys to bylo gdzies w lutym a w grudniu tez je wymienialem bo byluy wszystkie popalone. Zauwazyłem że wlaśnie tak jakos dziwnie mi odpala niby szybko łapie ale jakby nie na wszystkie gary odrazu, Jak ja odpale po novy to mam wrażenie jakby była mniej zrywna z obrotami jakgdyby słabiej i bardziej opornie reagowala na gaz, jest te z taki motyw ze na rozgrzanym silniku ciagnie elegancko od 2200 i czuc to wyraxnie przy 123 biegu a jak wyjezdzam na zimnym to tjk. turbinka załapywała od 2700 na 1 po chwili jazdy wszystko ok i czuc normalnie szarpniecie od 2200, tak samo z kopceniem jest na poczatku poźniej nic, wiec chyba jakos sie to łaczy w całość bo wszystko to dzieje sie na zimnym silniku na samym początku jazdy. Potem wszystko jest ok ale zauwazyłem też np wczoraj wyskoczyłem do sklepu autko zostawilem zapalone i tez puscila lekki obłok na pierwszych metrach jazdy, tak jak juz kiedys pisalem jak odpaliłem ja w garażu przed traska pyrkala z 10 min wyjechałem to zakopciuła mocniej i dłużej. Jakie pomysly?

dymek jest widoczny przy pierwszym wciśnięciu gazu podczas jazdy np jak wycofuje z garazu praktycznie bez gazu to jest oki wyje zdzam na asfalt wciskam gaz pojawia sie oblok ale potem jest już czysto. Zauwazyłem tez ze jak kiedys odpaliłem auto w garażu przed trasą i zostawilem na jakies dobre pare min żeby T złapała to po wyjeździe na asfalt zakopcila mocno i dlużej czyli tak jakby cos tam gdzies naplywało po uruchomieniu silnika na wolnych obrotach. Aha i jak go odpale np po nocy i wyjezdżam z garażu to auto na pocxzatku slabo reaguje na gaz jest takie ospałe , potrafila mi nawet zgasnąć przy ruszaniu czy to jest normalne , po chwili pracy auto reaguje normalnie na gaz i nie puszcza dyma . Nie wiem czy7 wiazać ze sobą te 2 rozne rzeczy czy tak po prostu silnik sie zachowuje na zimno. Turbinka niby też była robiona... Czyli co uszczelniaczy na PD nie ruszać?

Jest sens wymieniać uszczelnienia na pozostalych PD skoro byly wymieniane około miesiąca temu z śrubami? Ja sie nie znam pytam sie bo moze o Tym że to robiłem. No i teraz korekcje tez sa ok... Wiec co da wymiana uszczelniaczy na 1 i 3 Pd? Ale jesli to ma twoim zdaniem pomóc to napewno to zrobię.

Tylko na tych ktore zamienialem miejscami.

Co z tym dymkiem? Elmer co teraz dzialac? Ma ktos jakies pomysły?

No nie wiem właśnie o co kaman... wczesniej ten ktory jest aktulanie na 2 cyl. pokazywal na 4 1.62 po zamianie i wymianie uszczelniaczy wszystko oki, prócz tego dymka na początku ktoś ma jeszce jakis pomysł na to? Mam jeszcze jedno pytanko od ilu w wasztch avf-ach łapie turbinka bo u mnie od 2200 i wydaje mi sie ze trochę za późno ledwo wcisne gaz i juz koniec gazu ;d. Aha i co jeszcze na plus po zamianie PD to zauważalny spadek spalania.

Najprawdopodobniej zrobię to w poniedziałek , bo mechanik zawalony a jeszcze most mam do zrobienia w mascocie w weekend... ---------- Post dopisany 24-03-2014 at 20:03 ---------- Poprzedni post napisany 15-03-2014 at 12:40 ---------- trochę to długo trwało ale zrobiłem co trzeba, zamieniłem PD miejscami 4 z 2 i wyniki widać gołym okiem ( na tych dwóch wymieiłem usczelniacze) i zrobiłem logi takiego wyniku na + jeszcze nie miałem: Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i dla porównania przedostatni log :Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM. Co zauważyłem to to że spalanie się zmniejszyło, ale ten dymek przy pierwszym ruszaniu... ---------- Post dopisany at 20:03 ---------- Poprzedni post napisany at 20:03 ---------- trochę to długo trwało ale zrobiłem co trzeba, zamieniłem PD miejscami 4 z 2 i wyniki widać gołym okiem ( na tych dwóch wymieiłem usczelniacze) i zrobiłem logi takiego wyniku na + jeszcze nie miałem: Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM porównjcie sobie z przdostatnim logiem. Co zauważyłem to to że spalanie się zmniejszyło, ale ten dymek przy pierwszym ruszaniu...

Ok to czekam bo mialem dzisiaj zostawić auto ale jednak przełozylem to na jutro, a juz nie wiem co mam im mówić żeby zrobili. ---------- Post dopisany 13-03-2014 at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany 12-03-2014 at 17:42 ---------- I jak Elmer co robimy dalej?

Czyli w moim przypadku na co wskazuja te próby? Ciśnienie dobre czy lipa? Co mam dalej robic?

Wygladalo to tak ze ustawial zawory pokoleji tak aby bylyzamkniete w miejsce swiecy wkrecal waz z jakims urzadzeniem, a dalej waz od sprezarki. dlatego napisalem zapodawal cisnienie, nie lal zadnego oleju. Wiec to sa wartosci brez oleju.Robic z olejem?

Próba cisnieniowa wygladala tak ze gościu podłączyl swoje urządzonko a ja kręcilem rozrusznikiem, a olejowa :ściągnął pokrywę i pokoleji ustawiał tak zeby zawory były zamknięte i zapodawał ciśnienie . Chodzi ci o tą która pokazuje ciśnienie na cylindrach? Wiec z tego co wyczytalem to przy każdej próbie powinno sie wlac do cylindra 0,5 ml oleju, czyli co musze zrobić próbę jeszcze raz?

Elmer co myslisz ? Jak Ci sie widzi ta komprecha?Jutro jeszcze chyba zostawie auto i kaze zamienić 4 z 3 PD tak jak mówiłeś wcześniej? Bo jak sie okazało tego nie zrobili Kazać im jeszcze coś innego sprawdzać?

Tak więc Arek zrobiłem to co napisałeś po próbie olejowej mechanik stwierdził ze wszystko jest w porzadku ( powiedział trzymaja jak nowe) cisniniowa pokazała : 1 cylinder27 2 25 3 25 4 28

To moze byc przyczyna takiego zachowywania sie silnika? Że raz dymi raz nie?A po przejechaniu jakiegos odcinka nie dymi nic?

W piątek wymieniłem turbinkę, w sumie w weekend nie mialem nawet czasu zeby pojeździć i sprawdzic czy dalej jest ten uciazliwy terkot Dopiero dzisiaj trochę polatałem i z radościa musze stwierdzić ze dźwięk znikł w końcu. Okazało sie ze wałek był już nadpalony i co za tym idzie miał luzy i to powodowalo ten dźwięk. Ale za to jak audi teraz przyspiesza jak szalona co też mnie bardzo cieszy. Ale jest jeszcze jeden mały problem , odpalam ja i daje na siwo przy wyjeździe z garazu myślałem ze na niebiesko ale to przez xenon, dzisiaj np odpaliłem ją rano i obserwowałem komin to bylo np tak ze chwile puscila dymka chwile nic i tak na zmianę przy przegazówce tez puszczala i to sporo (olej nie ubywa) a po przejechaniu dystansu paru kilometrów i rozgrzaniu się silnika niccc zero dymka przy dodawaniu gazu. Tak jakby cos gdzies nacieklo przez wypalilo sie i spokój , co to może byc? mechanik powiedzial ze kat moze być zawalony i zeby go wywalic. ---------- Post dopisany 05-03-2014 at 20:13 ---------- Poprzedni post napisany 24-02-2014 at 18:21 ---------- Dalej jest problem tego dymka, np. odpalam rano auto puściła dymka ,dodaje lekko gazu też puści, przy wycofywaniu z garażu po odpaleniu i wycofywaniu bez dodawania gazu nie puszcza nic, jak lekko dodam to się pojawia,na początku jazdy widzę że coś za mną zostajejak bardziej wcisne gaz, ale po przejechaniu 3 km staję wciskam gaz i zero dymka z tyłu nic, zauważyłem też że już na rozgrzanym silniku gdy np dojeżdrzam do domu dziurawą drogą na 1 bez gazu a potem cofam pod brame to też pojawił się dymek jakgdyby leciutko niebiekawy , jak cofalem bez gazu to czysto jak troche dodalem i zdusilem autko na sprzegle to się pojawiał, za 3 razem jak cofalem w celu upewnienia się czy na pewno coś pozostawia po sobie było już czysto nawet jak gwałtwoniej cofałem to nic nie było widać . Czy to jest normalne? (a ja jestem ju przewrażliwiony), cy to może być np źle ustawiony kąt synchronizcji lub luzy na PD? czy jeszcze co innego?Czy olac to narazie?Nikt nie ma pomysłow? ---------- Post dopisany 08-03-2014 at 13:07 ---------- Poprzedni post napisany 05-03-2014 at 20:13 ---------- Porobiłem logi BS: Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statyczne Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM : Jak zwykle wyjechalem z garażu, na poczatku autko nic nie dymilo poczekałem aż się zagrzeje i co jakis czas sprawdzalem czy nie dymi wciskając gaz do około 3500 obrotów na początku nic po jakimś czasie puściła delikatnego dymka w pewnym momencie aż się przestraszyłem bo puszczała aż chmurę dymu ( na rozgrzanym już silniku) juz pomyslałem ze sie cos całkiem zjebało... spróbowałem jeszcze raz po chwili i przytrzymalem np obroty przez chwile na 2800 cały czas dymilaaa... juz byłem pewien ze cos jest nie tak po puszczeniu gazu na wolnych obrotach z komina cały czas delikatnie sie kopciło a tak jak pisałem ju z wczesniej po porzejechaniu okolo 5 km nawet mniej staje wciskam gaz i nic nie kopciła a tu puszczala (wydaje mi sie ze ona przydymia wtedy jak np dlugo chgodzi bez wciskania gazu tak jakby gdzies cos naplywalo a potem musi sie to wypalić i spokój ) jeszcze zeby bylo ciekawiej po skonczeniu robienia logów jeszcze raz wcislem gaz i nic zero dymka czy to przytrzymujac na obrotach czy gazujac i o co tu moze chodzic? Z logow napewno widac ze ten 4 pd kuleje a byly przeciez sprawdzane w serwisie bosha niedawno i powiedzieli ze sa ok. Czyżby glowica?