krzysiekml

tak całe sanki gotowe do przykrecenia,znacząca różnica w wadze,robiłem swapa u siebie z tym ze ja miałem nie ori springi ale to i tak d*pa przysiadła 

będzie około 100kg ,z fwd tylne sanki samemu dzwigniesz a z Q już nie tak łatwo 

wiem Paweł już grzebałem i tam.

tak koło odkręcane ale jest dobrze wsadzone jak to Rafał napisał,przestawiłem rozrząd o 1z w prawo,po odpaleniu +3CF a po 10min pracy silnika +5CF i tak zostaje,zakładam że z czasem jak się łańcuch i ślizgi zużyją to wartość będzie schodziła do zera,ogólnie z ustawieniem na + silnik jest dołem elastyczniejszy i jakby ciszej pracował no bynajmniej takie mam wrażenie.

to jutro trzeba przestawić w takim razie 

1z na kole wałka = 15CF z tego co mi wychodzi,no nic w wolnej chwili będę dalej grzebał bo mnie oko boli na widok -10cf

tak jak na tym foto wyżej mam +5 

 bo zawsze w każdym 1.8 1.8t znak trafiał jak tu czyli po staremu  ,czarny znacznik ale w ten sposób jest -10

no loga tez zrobiłem i niby normalnie,masz tak jak tu 

Łukasz to lepiej jest na -10 czy +5 ?bo tyle to przestawienie o 1z daje 

no jak przestawie rozrzad o 1z w prawo  czyli jak zegarek to jest +5 

jak Ci auto lata na tym +6?

tak ale jest 16 ogniw ,przesunąć wałki w lewo i będzie jak piszesz,przed wymianą i tak sie nie pokrywały znaki bo to nie zawsze tak jest z tego co zauważyłem 

zabrałem się za wymianę ślizgów i łańcuszka przed zabiegiem w 093 było -3.0 CF zmieniłem łańcuszek iwis i ślizgi ori używki mniej wytarte od moich,po złożeniu tego do kupy  w 093 jest -10CF przestawiając rozrząd o 1Z  w prawo w 093 robi się +5.0CF,kliny wału i koła wałka całe nastawnik nie trykota po nocy,wałki na 16 ustawione 

28 minut temu, Dajmon napisał:

Ten  blad nie ma związku z Twoim problemem, chyba że błąd katalizatora pojawił się Tobie poraz pierwszy. Na chwilę obecną możesz odpuścić sobie wstawianie tej tulejki. Masz powaniejszy problem. Błędy: 16684 i 16686, to wypadający zaplon na dwóch cylindrach (nie wiem ktore to) czyli masz do sprawdzenia przykładowo świece w pierwszej kolejności ewentualnie cewki. Świece do wykrecenia i do sprawdzenia lub do wymiany w przypadku długiego okresu ich stosowania. Po diagnozie świec (postawieniu na nowe, zamianie miejscami starych wyczyszczonych) skasowania błędów,  ponowne testowanie pojazdu. W przypadku pojawienia się ponownie tych błędów diagnostyka cewek zapłonowych. 

16684 to jest wypadanie cylindra drugiego, towarzyszy mu też 16684 losowe wypadanie zapłonów 

wtrysk,cewka,świeca 2-giego cylindra do sprawdzenia/wymiany oraz kable przy wtyczce 

jak pamiętam to masz nowe lpg ale jest możliwość ze reduktor puszcza gaz do kolektora lub któryś wtrysk

toteż o tobie pomyślałem

ubogo będzie

dobrze masz wszystko wyważone?

wsio pasuje z k03>k03s

a c

Daj sobie spokój z jednomasem.
Koszta te same co nowy dwumas.
Ja żałuję że nie wymieniłem dwumasa tylko dałem jednomas masakra

a co sie dzieje że masakra ?bo ja jak i wielu innych mają takie sety i nic się nie dzieje

tu cały wątek jest

https://a4-klub.pl/index.php?/topic/266380-jednomas-z-tarcza-240mm-do-18t/

chodziło mi o to,że wywalenie sprawnego kata w przypadku aeb/ajl nie skutkuje błędami w ecu

miałem kilka audi i w zadnym nie było problemów ze wskaznikiem paliwa,ostatnio zakładam lpg tylko u jednego znajomego i nie ma z tym problemu,w drugim zakładzie co znajomi zakładali występuje ten problem np. w a6c5 wskazówka potrafi z 1/2 spaść na rezerwę w ciągu miesiąca gdzie fizycznie jest prawie pół zbiornika paliwa,nie znam się na montażu lpg ale coś w tym jest że po jednym fachowcu problem ze wskaznikiem jest a po drugim nie ma.

w ajl jest jedna sonda i wywalenie kata nie ma wpływu na prace silnika a co do programu to wiesz że ajl ma 180KM i już dużo nie ugrasz

to i ja napiszę na temat wahaczy produkowanych kiedyś i teraz,wahacze Meyle HD z roku 2006 lub 2007 były założone w mojej poprzedniej b6 wytrzymały do roku 2015 i przebieg około 140tkm,nie wysypały się końcówki bo nic nie stukało a wyrobiły się tuleje wahaczy a najbardziej dolne,być może było to spowodowane mocą 260-270 i napędem na przednią oś i obniżeniem -70

więc postanowiłem kupić ponownie Meyle HD w 2015r,latają dobrze i nic nie puka ale po dokładnych oględzinach co widać to odlew identyczny,sworznie ciasne jak to nowe ale tuleje ewidentnie widać,że jest mniej gumy,tuleje są cieńsze i sama guma jest bardziej miękka jak w tych starszych,po założeniu ewidentnie przy niższym i twardszym zawieszeniu czuć różnicę że auto jest bardziej gumowate na boki

tyle ode mnie

sory Dystrybutor SKV, że tu ale akurat dyskusja się potoczyła.

ja wywnioskowałem kolego Grzegorz ,że nie wiesz jak działa abs

po tym opisie

przy silniejszym hamowaniu lub ni z gruszki czy pietruszki zapala się lampka ABS i wtedy o dziwo wszystko wraca do normy czyli hamowanie jest płynne i bez zgrzytania aż do ponownego uruchomienia samochodu

co do błędu to jak Piotrek napisał

przy nagrzewnicy to jest mały obieg i czy chciał czy nie to płyn ma lecieć,pompa wody jest ok.?

od baq garage