chopok.

Jedyne co widzę, to synchronizację rozrządu można by na lekki minus przestawić

synchronizacja rozrządu do poprawy - trzeba ściągnąć górną osłonę rozrządu i na kole zębatym ustawić - wartość w ostatniej kolumnie 004 powinna być jak najbliżej 0 lub na lekkim minusie. W logu dynamicznym widać, że prawdopodobnie kierowniczki w turbinie się przycinają i stąd tryb awaryjny - po przegonieniu auta trochę odpuściły i już podczas logowania notlaufa nie złapał

tu je wrzuć: http://vaglog.rtnet.pl/

W ADR trochę biednie z logami, możesz poszukać wskazań z czujnika temperatury i ewentualnie powinny być wskazania z przepływomierza - ale tu musisz poszukać czegoś na wzorzec

no BIPy na drugim cylindrze trochę słabe, ogólnie to trochę mało logów, no i przydały by się dynamiczne

Pogratulować furmanki, ładna sztuka

A czasem nie odczytywałeś z licznika?

raczej nie bardzo po K zrób autoscan > zapisz sobie gdzieś błędy > wykasuj je > przejedź się autem i zobacz które powrócą - to da ci niewielki obraz Możesz zalogować statycznie na rozgrzanym silniku 007 - zobaczysz jak się ma termostat i czujnik temperatury, 013, 018, 023 - PD, 004 - ostatnia kolumna to synchronizacja rozrządu - powinna być jak najbliżej 0

dynamiczne wyglądają poprawnie, ten termostat tak na pograniczu pracuje

Logi wyglądają poprawnie, niezapominaj od czasu do czasu przegonić furkę

synchronizacja wygląda ok

Jedyne co wpada w oko to synchronizacja rozrządu, która mogłaby być bliżej 0, no i w 011 BS brak jakiegokolwiek ruchu. Odnośnie rozruchu na zimnym to możesz spróbować zalogować po odpaleniu 018 i zobaczyć czy nie ma tam niepożądanych wartości

ale czyszczenie to nie regeneracja - rozebrać > wyczyścić > poskładać, no i to zupełnie inna kasa

Dlaczego tak kombinujesz z tym turbo - przecież wystarczy ją wyczyścić i tyle

No głowy nie dam, ale nie spotkałem jeszcze seryjnego AJM-a który dmucha jak ATJ A odnośnie logów to wyglądają poprawnie