chopok.

Jedyne co widzę, to synchronizację rozrządu można by na lekki minus przestawić

synchronizacja rozrządu do poprawy - trzeba ściągnąć górną osłonę rozrządu i na kole zębatym ustawić - wartość w ostatniej kolumnie 004 powinna być jak najbliżej 0 lub na lekkim minusie. W logu dynamicznym widać, że prawdopodobnie kierowniczki w turbinie się przycinają i stąd tryb awaryjny - po przegonieniu auta trochę odpuściły i już podczas logowania notlaufa nie złapał

tu je wrzuć: http://vaglog.rtnet.pl/

W ADR trochę biednie z logami, możesz poszukać wskazań z czujnika temperatury i ewentualnie powinny być wskazania z przepływomierza - ale tu musisz poszukać czegoś na wzorzec

no BIPy na drugim cylindrze trochę słabe, ogólnie to trochę mało logów, no i przydały by się dynamiczne

Pogratulować furmanki, ładna sztuka

A czasem nie odczytywałeś z licznika?

raczej nie bardzo po K zrób autoscan > zapisz sobie gdzieś błędy > wykasuj je > przejedź się autem i zobacz które powrócą - to da ci niewielki obraz Możesz zalogować statycznie na rozgrzanym silniku 007 - zobaczysz jak się ma termostat i czujnik temperatury, 013, 018, 023 - PD, 004 - ostatnia kolumna to synchronizacja rozrządu - powinna być jak najbliżej 0

dynamiczne wyglądają poprawnie, ten termostat tak na pograniczu pracuje

Logi wyglądają poprawnie, niezapominaj od czasu do czasu przegonić furkę

synchronizacja wygląda ok

Jedyne co wpada w oko to synchronizacja rozrządu, która mogłaby być bliżej 0, no i w 011 BS brak jakiegokolwiek ruchu. Odnośnie rozruchu na zimnym to możesz spróbować zalogować po odpaleniu 018 i zobaczyć czy nie ma tam niepożądanych wartości

ale czyszczenie to nie regeneracja - rozebrać > wyczyścić > poskładać, no i to zupełnie inna kasa

Dlaczego tak kombinujesz z tym turbo - przecież wystarczy ją wyczyścić i tyle

No głowy nie dam, ale nie spotkałem jeszcze seryjnego AJM-a który dmucha jak ATJ A odnośnie logów to wyglądają poprawnie

ciśnienie w wężach jest, nawet ok

W twoim przypadku najlepiej by było go od kogoś podmienić - bo na pewno działa z tym że nie wiadomo czy szybko i sprawnie

No nie wygląda to źle - może trochę wolna reakcja. Ale skoro jest błąd to i przeładowanie musi być, więc musisz sprawdzić podciśnienie + wężyki, N75, grucha + ruch sztangi czy jest płynny - jak to nie pomoże to pozostają kierowniczki

Turbina ma zadane dmuchać więcej niż w serii

to jest regulacja tego co dmucha turbina, nie może być za dużo/za mało - tylko tyle ile zadaje komputer. Zrób logi dynamiczne to będziemy wiedzieli co się dzieje

EGR ok., kąt wtrysku ok., termostat raczej sprawny, korekcje ładne, kiepsko wygląda 011 BS - pewnie będą problemy z regulacją doładowania. Zrób logi dynamiczne to zobaczymy co dalej. Jakieś problemy z autem?

Wrzuć te logi tutaj: http://vaglog.rtnet.pl/

Jeśli AJM to nie seria

Lekki overboost turbiny - przegoń trochę furmankę Poza tym zrób kompletne logi, bo w tych nic więcej nie można się doszukać No i AJM po sofcie lub ATJ

Cena raczej z górnego przedziału Z wymianą roboty dużo nie ma - pozostaje kwestia zdiagnozowania usterki, a to może trochę potrwać