itor

sory za OT ja mialem problemy z dynamika, szukalem nieszczelnosci w dolocie, juz mi rece opadaly, ale wczoraj zagldam do kierownicy przy kolektorze i ulamana dzwigienka...

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe? Dokładnie. mozna jeszcze tak zrobic http://allegro.pl/sprezyna-antyzalamaniowa-weza-gumowego-fi12mm-i1479905874.html

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe?

o tej czesci kolega pisze? (w serwisie krzycza sobie za nia 231 zł) http://img703.imageshack.us/img703/10/123edt.jpg moglby kolega wrzucic jakies foto jak to poprawic?

Wzialem sie ostatnio za czyszczenie przepustnicy w swoim passacie ALT. Falowaly obroty. Wymylem przepustnice bez zdejmowania auta. Niemniej dalej pobujiwalo mi obrotami choc mniej niz przed myciem. Od lat jezdze vw i czesto mylem przepustnice dobierajac sie takze pod plastikowy dekielek gdzie czyscilem "elektronike" Tym razem tego nie zrobilem a co sie odwlecze to nie uciecze:) Zdjalem przepustnice, "rozebralem' i moim oczom ukazal sie znajomy widok. W srodku syf. Zwroccie uwage na "piach" na sciezkach magnetycznych i usyfione "pazurki" na drugim zdjeciu. Calosc wymyje Kontaktem, zloze do kupy i bedzie smigac. Podpowiem ze czasami jak wychodzi blad w vagu od TPS-u to takie przeczyszczenie "elektroniki" pomaga. Czasem jak sa mocno wytarte sciezki to tylko wymiana przepustnicy. U mnie na vagu zero bledow wiec czyszczenie pmoze. Doradze tylko jak juz macie przepustnice na wierzchu przeczysscie jej takze to co pokazuje na zdjeciach. Powodzenia. http://img862.imageshack.us/g/przepustnica1.jpg/

dlaczego tak twierdzisz i skąd wiesz,jakie wartosci być powinny? granice tolerancji są spore,bo nawet do 10g/s pod obciązeniem,w zależności od kondycji silnika,wynik z przepływki na wolnych także moze być rózny w zależności od temperatury i ciśnienia atmosferycznego otoczenia-ECU to wszystko sam reguluje-jeśli coś te wartosci zaniża,lub zawyża-ECU generuje błąd w sterowniku,jeśli go nie ma-wszystko mieści się w granicach normy i tolerancji ok dzieki za info ostatnio wymienialem przepustnice na druga, wykasowalem wartosci wyuczone i zaadaptowalem ja, pamietam ze na poprzedniej przepustnicy po rozgrzaniu silnika pokazywalo w granicach 2,32 teraz daje 1,94

no ale jednak na jalowym przeplywomierz "daje" info do ECU wiec wskazania LMS sa dosc istotne a wydaje mi sie ze u mnie ta wartosc jest za niska

najpierw dynamiczne na dole statyczne http://vaglog.rtnet.pl/szachy1000_38470.html

Koledzy potrzebuje statycznego loga z przeplywki w ALT, tem. plynu min 90 stopni, nie wiem czy u mnie nie wali sie przeplywomierz, bledow nie ma ale wskazania na jalowym po rozgrzaniu w okolicy 1,94 z gory dzieki

przez tlumik plomieni dostalby sie promil tego oleju co dotychczas wali w dolot

a podpowiedzcie mi jeszcze czy cos stoi na przeszkodzie zeby w orginalny czwornik od strony dolotu dac tlumik plomieni? przerabial ktos to?

podrzuc zdjecia:)

W którą dziurę wkładałeś tą kapilarę... Wydaje mi się że Liqui Moly ma jakieś urządzenie do czyszczenia całego dolotu, nie wiem na czym to polega i gdzie są punkty które robią taką usługę ale na stronie LM coś takiego wyczytałem...Nie wiesz może ile taka usługa i czy to dobre...? http://www.liqui-moly.pl/jct kapilara poszla w rure dolotowa

kolego jak wezmiesz ten orginalny czwornik pod swiatlo to zauwazysz ze madrale pod ta gumowa membrana dali okragly otwor jakies 4 mm, moim zdaniem to tam sp***rza olej w dolot, gdyby go zatkac np wkrecajac srube...

Rozumie zawsze dokladniej mozna wyczyscic, u mnie jednak czyszczenie bez zdejmowania pomoglo wiec dziele sie spostzrezeniami, takie czyszczenie to duza oszczednosc czasu a w przypadku osob nie dajacych sobie rady z demontazem to takz zaoszczedzone pieniadze. Moj bolid ma nalatane 200 tys. do grudnia 2010 serwisowany non stop a przepustnica nie byla czyszczona. Mialem wiec obawy czy preparat to rozpusci a jednak dal sobie rade.

tak kapilara w zestawie nie bylo za bardzo z czego strzelic tych fotek:) wkladalem kapilare w poblize klapiki przepustnicy i psik psik:)

a wytlumaczcie mi jeszcze po co w tej odmie jest wyjscie do serwa?

Dzisiaj do mnie dojechal nowy czwornik. Na razie tak go sobie ogladam i zastanawia mnie to jakim cudem olej jest walony w dolot skoro tam jest taka gesta siatka ktora tlumi dosc skutecznie wpuszczane tam powietrze, moze ona od oleju po jakims czasie twardnieje i sie przerywa? zagladnalem pod swialo i pod ta siateczka jest fabryczny okragly otworek wielkosci okolo 4 mm wiec pewnie tamtedy dosuwa oleum:)

Wczoraj zafundowalem sobie czyszczenie przepustnicy. W ALT ciezko ja zdemontowac wiec zafundowalem sobie srodek Liqui Moly Drossel Klappen Reiniger (45 zl w Intercars). Srodek do czyszczenia przepustnic bez ich demontazu - tylko do silnikow beznynowych. Dluga kapilara - blisko 65 cm pozwolila na dotarcie w trudno dostepne miejsca. Ogolnie polecam. Pewnie nie osiagnalem takiego efektu jak przy demontazu przepustnicy ale moje problemy z przepustnica minely. Czas roboty - 25 min. Koszt 45 zl. W mojej ocenie oplaca sie. http://img121.imageshack.us/img121/41/liqui1.jpg

Twoj sposob jest dobry jak wymieniasz caly olej a nie robisz dolewki. W normalnych silnikach tak sie robi w ALT nie. Ja na zimny silnik zalalem 0,5 litra oleju (tyle brakowalo do max), odczekalem i pokazywalo full, zagrzalem silnik do 90 stopni, zgasilem, drugiego dnia przed wyjsciem do pracy patrze na bagnet i co? i znowu dolewka, musialem dolac 250 zeby bylo max

Kolego a jakiego rodzaju remont robiłeś, ile wydałeś na niego kasy (jeżeli można wiedzieć) Mechanik zaproponował mi wymianę pierścieni kasa w bloto

moj przyjaciel z ktorym pracuje ma tez silniczek ALT i od dawna borykal sie z olejem, tylko on to zalatwil inaczej, nauczyl sie jzmieniac biegi od I do III nie przekraczajac 2000 obr i zapomnial co to dolewanie oleju, ja probowalem tak jezdzic ale to meczarnia:)

kolego sprawdz stan wg procedury ktora ci opisalem, zrob dolewke, pojezdzij i znow sprawdz stan wg tej samej procedury, ja robilem kiedys dolewke na zimnym silniku - po dolewce bylo max, przejechalem 240 km, znow sprawdzilem na zimnym i znow dolewka pol litra - ja juz wiem ze w tym aucie sprawdzanie oleju i jego uzupelnianie musi byc robione w wyzej opisany sposob inaczej jest lipa

ale dolales na zimnym czy na cieplym?

kolego a czy przy przerobce dolales poprawnie oleju? pamietaj ze w naszym silniku jego poziom sprawdza sie inaczej - po rozgrzaniu silnika gasisz go, odczekujesz 15-20 min i dopiero sprawdzasz stan oleju i uzupelniasz...