martin0485

Będziesz u tunera to Ci sprawdzi w jakiej masz kondycji silnik i powie co można, a czego nie. 100tyś. przekręciłem po chipie i jestem mega zadowolony.

Witam, potrzebuję kogoś sprawdzonego kto zajmuje się regeneracją pompowtryskiwaczy. Polecicie kogoś? Najlepiej z mazowsza, ale nie koniecznie.

Sprawdź czy masz płyn w zbiorniczku. Jeśli płyn jest to najprawdopodobniej jest tak jak kaczorvw napisał. Zwykle nikt nie pamięta o wymianie płynu w układzie wysprzęglania. Sam spotkałem się z przypadkiem gdzie z wysprzęglika przy próbie wymiany płynu wyciekała gęsta, ciemna maź i tak jak u Ciebie sprzęgło wpadało w podłogę przy dużych mrozach.

Jak kolega wyżej pisał ja bym sprawdził wtyczkę przy pompce. Ewentualnie można podmienić pompkę z drugiego cyl. z inną. Z regeneracją bywa różnie...

Może zmieniałeś rozrząd ostatnio? Jak kupiłem wóz synchro było 1,6 na + i tak było. Sprawdzałem ten akumulator ale niby dobry ale ma 5 lat i do tego 61Ah i 540A Zamiast 80Ah i 740A. Jutro spróbuję od ojca albo od kolegi akumulator pożyczyć. Nie, rozrządu ostatnio nie ruszałem. synchro mam na 0. Ten akumulator który masz może sprawiać problemy. Tym bardziej, że ma już 5 lat i jestem pewny, że nie trzyma nawet i tak nie wystarczających nominalnych wartości dla naszych silników. Daj znać jak po podmianie aku?

Wiązka pompek często powoduje wypadanie zapłonów. Po doginaj konektorki we wtyczkach, albo załóż nową wiązkę.

Miałem kiedyś identyczne objawy. Niby kręcił dobrze ale na początku czyli tak przy pierwszym obrocie wału trochę się odezwał i potem dopiero tak po czterech pięciu obrotach odpalał. Wymieniłem akumulator i jak ręką odjął. Palił od pierwszego obrotu. Teraz znów mam podobne problemy i po odpaleniu jest sporo niebieskiego dymu. Mowa oczywiście o odpalaniu na zimnym.

A może ktoś wie jak odczytać date produkcji aku z passatów od 2010 do 2015. Była tam chyba warta na pierwszy montaż?

Wyciągasz licznik, rozkręcasz, wyjmujesz środek i masz szybę gotową do wyczyszczenia.

Tu się zgadzam, że im młodsze tym gorsze. Ale dotyczy to chyba każdej marki, nie tylko grupy VW. Jakość eksploatacji oczywiście też ma ogromne znaczenie. Można by tu użyć powiedzenia "jak dbasz tak masz". Ja jednak jeśli chodzi o b7 poszedłbym chyba w inny silnik.

Zdania są widzę podzielone, natomiast skądś zła opinia 2.0 tdi się wzięła. Jak ktoś przejechał 20 czy 30 tyś. km to może i ma dobrą opinie ale w perspektywie 100 tyś i więcej jest chyba gorzej. Ja na przykład 1.9 awx i to po wirusie na 165km przejechałem już ponad 100 tyś i praktycznie nic przy silniku nie robiłem poza regularną wymianą oleju. Nie wiem czy 2.0 tdi jest w stanie tyle wytrzymać bez jakiejś awarii.

A były montowane w b7 silniki z zasilaniem common rail ?

U mnie był padnięty ten czujnik. Naprawiłem tym samym sposobem. 90 tyś. km i nadal działa:)

Jakby podchodziło to by nikt nie odklejał samego emblematu tylko cały kapsel sobie przełożył.

Witam. Jestem zainteresowany tym autem: http://olx.pl/oferta/audi-a4-2-0-tdi-cr-mulititronic-CID5-IDhnO2p.html Co o tym sądzicie, czy warte zachodu? Trochę mnie przeraża ten multitronik biorąc pod uwagę koszty ewentualnych napraw.

Więc tak. Co bym potrzebował oprócz kompletnego silnika 1.8t najlepiej bex żeby go wrzucić w budę b7 2.0tfsi? Orientuje się ktoś?

Kierunkowskazy to oddzielna sprawa. Masz padnięty głośniczek na 99% Sygnał niskiego poziomu oleju może się zapalić nawet jeśli masz padnięty czujnik otwarcia maski. Jeśli mimo jej otwarcia na fisie nie wyświetla że jest otwarta to myśli, że jest zamknięta. I po iluś tam dniach (100 czy nie wiem ilu) Zapali się komunikat niskiego poziomu oleju. Po prostu licznik myśli, że jej nie otwierałeś dłuższy czas i daje do zrozumienia, żeby sprawdzić olej.

Może to ten dławik o którym mowa w temacie? U mnie też kiepsko chłodzi a czynnik w układzie jest. Chyba wymienie ten dławik.

Problem dziś rozwiązany. Powiem od początku jak było. Problem z hamulcami tzn. lekkie trzymanie i grzanie się pojawił się u mnie już jakieś 4 lata temu, ale to było tak, że to się pojawiało raz na jakiś czas i znikało. Zaciski wykluczyłem bo mam zmienione hamulce na większe i na tych które mam obecnie i na starych było identycznie. Nie było to jakieś bardzo kłopotliwe więc nie bardzo chciało mi się z tym walczyć, ale ostatnio miarka się przebrała kiedy ostro zahamowałem a pedał został w podłodze i nie chciał odbić. Musiałem wyciągnąć go ręką do góry, żebym w ogóle mógł ruszyć, ale hamulce i tak dość mocno trzymały choć dało się jechać. Siłą rzeczy trzeba było coś z tym zrobić. Kupiłem na allegro używane serwo z pompą z b7 2.0tdi końcówka AG (pasuje bez problemu) i przystąpiłem do wymiany. Na początku okazało się, że mam zatkane odpływy w grodzi , tam gdzie jest serwo i akumulator no i było tam sporo wody, na tyle dużo, że serwo było w niewielkiej części zanurzone. Kiedyś już czyściłem te odpływy, ale tak tylko, żeby woda odpłynęła bo dostęp do nich jest utrudniony jak jest zamontowane serwo i akumulator. Ale do sedna. Wyciągnąłem serwo a z niego wylałem z dwie setki wody, więc musiała być nieszczelność i gdy w grodzi stała woda to dostała się do środka serwa i to musiało powodować problemy bo w środku serwo było po korodowane i brudne. Zamontowałem zakupione serwo wraz z pompą, odpowietrzyłem i jest bajecznie, nic nie trzyma, nic się nie grzeje a hamulce brzytwa. Ciężko mi jednak stwierdzić czy moja pompa była sprawna bo założyłem serwo razem z pompą. Wiem tylko na 100%, że moje serwo było rozwalone. A jak dziś tak poważniej zacząłem o tym myśleć to problem pojawiał się głównie jesienią, zimą, ogólnie gdy przez dłuższy czas było mokro. Więc odpływy muszą być drożne, bo to woda w grodzi może być przyczyną problemów. Może komuś się to przyda. Pozdrawiam Teraz muszę zrobić ceś ze stukaniem z prawej strony które się nasila. I niestety to nic w zawieszeniu bo przecież było by za łatwo...

U mnie jest to samo Z tym, że wszystkie koła trzymają. W b5 miałem tą samą sytuacje , trzymało tak, że nie dało się jechać. Wtedy to była pompa. Wymienie serwo i pompę i zobacze co będzie.

Jak rozumiem blokowało Ci hamulce i po wymianie serwa jest ok? Wie ktoś czy serwo z b7 2.0 tdi pasuje do b6 1.9?

Sęk w tym, że mam takie opony jak pisałem. Więc trzeba by szukać 7,5J

Ale et i tak jest mniejsze niż w tych co mam ori 17 s-line jest et45

Witam. Chcę założyć takie felgi http://allegro.pl/felga-audi-q5-8r0-e7-0jx17h2-et37-5x112-i5414727914.html Co myślicie? Czy et będzie ok? I czy opony 235/45/17 będą odpowiednie dla tej szerokości felgi?

Ok. Dzięki za info. Sytuacja jasna