kograman

Witam. Ostatnio podczas przeganiania samochodu przy drugim biegu i przy 4500 orb/min nagle złapał muła. Podnoszę maskę a tam wężyk od zaworu EGR do N18 urwany w połowie. Wymieniłem wężyk, ale nie podłączałem go pod kompa. Po przejechaniu około 5km autko się odmuliło i zaczęło latać jak dawniej. Aż do dziś. Przekraczam 4 tyś a tu nagle znowu muł, zaglądam po maskę i widzę, że zapomniałem podłączyć kostkę do owego zaworu EGR. Podpinam kostkę, przejechałem znowu troszeczkę i dalej muł. I tak jest na okrągło, złapie muła i po kilku km się "regeneruje". Jak się "zregeneruje" to zasuwa ładnie jak nigdy nic. Podpiąłem pod kompa i: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-10 - - - Intermittent Dodam że przed pęknięciem wężyka samochód był przeganiany nawet ponad 4 tyś i nie miało miejsca nic takiego. Dodatkowo jak sprawdzam turbo na 011BS to silnik nie zwiększa obrotów, choć pokazuje że zawór się otwiera i zamyka lecz - ON 99.6% OFF 0.00%. Z tego co kojarzę to mam turbo z zmienną geometrią Trochę dziwne bo z tego co pamiętam to na początku na BS jak sprawdzałem to Turbo chodziło. Nie wiem o co chodzi. [br]Dopisany: 31 Maj 2011, 20:48_________________________________________________P.S. Ten drugi błąd już się nie wyświetla jak podpiąłem tą kostkę do N75. Tylko ten pierwszy. I jak skasuje błąd i autko się odmuli to już go niema aż do zamulenia. Z góry przepraszam za taki opis ale starałem się to zrobić jak najbardziej łopatologicznie.

Dokładnie, raczej niema sensu dawać do kolejnego malowania "kaziowi" żeby za kolejne parę lat mieć taki sam problem.

Racja, dlatego też szukam węża, a co do awarii to źle przykręciłem węża do pompy i strzeliło. Dziś poprawiłem robotę i przymiarka do wymiany...

Dziś wyciekł mi płyn od wspomagania praktycznie do zera, aż pompa zaczęła wyć. Autko sprowadzane z Niemiec i ktoś zalał czerwony płyn. Wykręciłem wąż podciśnienia i założyłem uszczelki bo tam był wyciek. Wyczyściłem układ z starego płynu (śmierdział i był aż brązowy) Później okazało się że wyciek faktycznie jest z węża podciśnienia ale na łączeniu tej części metalowej i gumowego węża. Kapie z niego tyci tyci(przy dość sporym obciążeniu pompy), więc postanowiłem użyć zacisku i go ścisnąć na max. Moje pytanie jest następujące - czy zostawić to w ten sposób czy zmienić wąż ? Jak do tej pory nie widzę wycieku, układ się odpowietrzył. zdjęcie węża obejma której użyłem [br]Dopisany: 26 Maj 2011, 21:38_________________________________________________No i stało się. Wczoraj przegoniłem autko, co miało bardzo zły skutek. Brak wspomagania, a co dziwne pompa nie skrzypi. Kierownica chodzi jak w kamazie, pod maską wszystko zarzygane płynem, oczywiście sahara w zbiorniczku. Dziś zaczynam oględziny. Nie widzę ewidentnego uszkodzenia wężą, ale może uda mi się kupić owy wąż i zamontować.

Pytam tylko dlatego, że przy naprawie klimy mechanik powiedział, że raz mu się nie załączył wiatrak. Wziął i obstukał go (żeby "popiół" z zużytych szczotek obleciał) Jak do tej pory używam ciągle klimy i metodą na "słucha" sprawdzam czy wiatrak chodzi.

Chodzoło mi o większą wygodę, a mianowicie żeby być pewnym w czasie jazdy autem.

Ok a ja mam dodatkowe pytanie. Załóżmy, że wentylator stanął a klime włączyliśmy. Jaka sytuacja ? Wywala tylko czyjnik ? Czy coś więcej rozwali. I dodatkowo czy mogę którymś kodem klimatronika kontrolować to czy wiatrak chodzi czy nie ?

Ja z problemem już się uporałem. Mianowicie tak jak napisałeś wymieniłem końcówkę węża z nakrętką. Niestety przy jak zakręciłem starą nakrętkę to uszkodziłem gwint w chłodnicy i udało mi się z starej rozwalonej również dosztukować owy gwint. Teraz cieszę się zimnem w lecie

Na wstępie powiem, że przeczytałem wszystkie wątki dotyczące tego błędu jakie wyświetliła mi szukajka. Mój problem związany jest z tym błędem: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 2 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - Dodam, że uszczelniałem ten mechanizm w drzwiach kierowcy (ten biały plastik, który się nakłada na zamek był ułamany i syczało podczas zamykania i otwierania) i prawdopodobnie od tamtej pory wyskoczył mi owy błąd. Niema opcji żeby go skasować. Za co mam się zabrać ?

łoo to aż tyle zaoszczędzam !

Osobiście zalano mi Castrola 10W40 (auto sprowadzone i nie wiem co było lane) ale chyba przejdę na Shell-a 5w40 dokładnie takiego jakiego lałem do A6.

Ok wszyscy polecają olej syntetyczny, a co jeżeli chcę zalać 10W40 ? wtedy też tylko i wyłącznie polecacie motula ? Castrol odpada ?

To czeka Cię jeszcze sporo kilometrów do przejechania zanim coś napiszesz

Znaleźć przewód to nie problem, tylko pytanie czy chłodnica nie pójdzie na złom A mogłem tego nie wkręcać

Witam. Załamuje już ręce i proszę Was o radę. Mój pierwszy krok to wymiana chłodnicy klimy na nową (używka na gwarancji) i odkręcając starą wąż umieszczony na samym dole odkręcał się bardzo opornie. Po odkręceniu gwint w chłodnicy był zjechany od połowy. Gwint na śrubie wydawał się być tylko lekko naruszony w dodatku przy samym początku. Wymieniłem oring. Nakręciłem wszystko idealnie do końca. Przy sprawdzaniu szczelności okazuje się, że właśnie tam gaz ucieka. Dzisiaj znowu dokręciłem na max-a i dalej na kontrolę i dalej ucieka, ale już mniej. Na zdjęciu takiego właśnie węża zaznaczyłem czerwonym okręgiem miejsce gdzie jest nieszczelność. Żółty okrą to początek i tam lekko gwint wydawał się zjechany. A boje się tego, że jak odkręcę tą nakrętkę to gwint w chłodnicy będzie zjechany. Czy jest jakaś (głupia) nadzieja na załatanie tego wycieku na stałe? Zaklejenie tego, zaspawanie czy coś ? Wiem że to głupi pomysł ale nie chcę pakować kolejnej kasy a jeżeli coś pomoże to odłożę pieniążki i kupię nową chłodnicę i wąż podciśnienia.

Witam serdecznie. Powiem krótko, czy jest szansa na wymianę tego oto radyjka na takie oto radyjko (oczywiście w mojej audiczce) ?

Ja w poprzedniej Audi (A6 avant) z obciążeniem silnika 2.5 V6 przelatałem na MS ponad 50 000. Później założyłem HART i sprzedałem Audi

Dokładnie tak, zła obróbka podkładu lub coś takiego, pokazałem zdjęcia znajomemu który jest dobrze zorientowany w lakierowaniu najróżniejszych rzeczy nie tylko samochodów i stwierdził że często fuszerka wytrzymuje pierwszą zimę - pojawiają się niewidoczne pęknięcia, w kolejną zimę wchodzi tam woda i wywala już lakier po całości. Musiała to być dość dobra fuszerka skoro wytrzymała >2 lata

Na początku żeby schłodzić to zapitala nawet pod max kresek, a im dłużej chłodzi tym mniej kresek na wyświetlaczu

zgadza się

Górne odkręciłem bez najmniejszego problemu, dostęp był w miarę dobry i można odkręcić. A co do przegubów to dolne raczej się wybija żeby wyciągnąć przegub.

Dobry poradnik, chociaż powiem szczerze, że nie rozumię sensu rozkręcania mcpersona. Ja odkręcałem tylko śrubę mocującą te 2 górne wachacze i idealnie wyszło.

He racja. Ciesz się maszynką, jest z czego...

Za to ten wydech mi partaczy . Może ktoś chce na zamiankę za oryginał ?I pytanko co do tych a`la volvo obrysówek, mogą się doczepić ?

A te pomarańczowe w zderzakach ? Może ich nie widać na małym zdjęciu, proponuję powiększyć do sporych rozmiarów.