lukaszr

Poziek, a Ty to masz przechlapane u mnie - najpierw coś mówisz, a później laskę wykładasz

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum oraz na spoty warszawskie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum oraz na spoty warszawskie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapraszamy również na spoty warszawskie.

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Dobra, to teraz można przystąpić do oglądania fot w 1 poście

Nie będę się chwalił, ale właśnie je oglądam Zaraz pewnie się pojawią w 1 poście Ale piękne autko :drool: :drool: :drool: :drool: :drool:

Kamyk, jednak Twój pomysł + moje małe przeróbki widzę zdały egzamin ...

To w takim razie może i czas na wymianę

To pogadamy jak się spotkamy dzisiaj po południu w wiadomym celu .

A gdzie się wybieracie ?

Nie wiem, może i masz rację, ale słyszałem od kilku osób mających AVF, że mają tak samo. Oczywiście nie spada ona w ciągu 2 minut, ale trzeba odczekać jakieś 10 minut.

cdn nastąpi dzisiaj, jak Kamyk zrobi foty, bo właśnie pojechał w plener

Murzyn, ale ten EGR chyba już jest trochę brudny. Co do termostatu to w AVF jest tak, że jak on postoi kilka minut na postoju to temperatura mu spada do tych 85 stopni. U mnie jest podobnie i nie tylko u mnie. Te kierownice tak czy siak nie chodzą do końca dobrze. I reszta tak jak napisałeś.

Murzyn, myślę, że wystarczająco koledze pomogliśmy, a jak dołoży do tego trochę starań i poszuka to znajdzie odpowiedzi na swoje pytania i nie trzeba będzie tego powtarzać. Zamykam.

Murzyn, w sumie jak na to patrzę teraz rano to, to jest w tym co piszesz sporo racji. Trzeba najpierw temperaturę i te przeładowanie doprowadzić do normy i wtedy coś się wyjaśni.

Murzyn: 1. trochę nie zauważyłem, że próbkowanie było spore i od 1500-2000 obr było aż tyle próbek - źle spojrzałem, ale mimo to uważam, że przepływka mierzy jakoś niestandardowo - przy 3700 obr aż ponad 1000mg/R - trochę sporawo - coś mi tu nie gra, ale to może moje złudzenie. 2. dawki - przeważnie jest tak, że poz 3 < 4 < 2 (dla zobrazowania w obrotach przeważnie 2800-3200) - zobacz co jest tutaj: zadana przez kierowcę jest mniejsza niż pozostałe (a na pewno niż ograniczenie momentu). Coś tu jest nie tak. Co do ich wielkości to chyba nie są aż tak mocno duże. Co do N75 to się zgadzam :th:

O kurde, takiego przeładowania dawno nie widziałem. Ja stawiam na N75 - podmień i zobacz co się będzie działo ... o ile turbina nie dostała już tak, że trzeba będzie ją wymienić.

Dziwne - albo mi się wydaje albo ta przepływka mierzy jak pijana (Keżorek dałeś jej coś czy jak ): dawki pokręcone, turbina znowu w notlaufie, kierownice chyba nie do końca pracują jak trzeba no i wypadałoby sprawdzić chyba te nieszczęsne N75. Spanky, Murzyn co Wy na to ?

To już są przygotowania na zlot letni, a nie na Wisłę

Tam jeden taki łysol chciał go zajść od tyłu ... może go gdzieś dopadł potem

Spróbuj najpierw podłączyć VAGa i zobaczyć jak masz ustawiony kanał adaptacji tak jak podał Pre. Wtedy będzie można myśleć dalej.