lukaszr

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Tak się nie robi - jak wchodzisz do XENONów to tam masz takie coś jak Output Tests i jak zrobisz START to xenony zjadą max. w dół, potem jak weźmiesz NEXT to pojadą max. do góry - potem są jeszcze jakieś testy, ale już nie pamiętam co jest testowane.

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Na filmie w RENAULT ruszają się jakby w 2 fazach(dół, połowa i z powrotem góra), a u nas w jednej (dól i góra). Czasami można tego nie zauważyć. VAGiem można zrobić test i wtedy wszystko widać jak na dłoni. Poza tym jak nie masz VAGA to odpal silnik, włącz światła jak masz puste auto, potem wyłącz i posadź z tyły 3 osoby. Teraz znowu włącz zapłon (najlepiej przy włączonych wcześniej światłach). Powinny się ustawić same.

A na auto nie masz gwarancji jeszcze ?

Nie dokładnie tak, ale też jest samopoziomowanie przy włączeniu świateł albo zapłonu. Jest też tak, że nie zawsze jest przeprowadzone samopoziomowanie, ale tylko w miarę potrzeby.

Skoro drżą to może są niedokręcone albo gdzieś jest spory luz - wtedy wszystko się rusza i może coś nie stykać. Z tego co wiem, to żeby dostać się do reflektora to trzeba zdejmować przód więc trochę masz utrudnione zadanie, które mogłoby polegać na wyjęciu reflektora i przejrzeniu całości. Ewentualnie może jak podepniesz VAGa to jakieś błędy będą w pamięci.

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się również z wątkami poświęconymi spotkaniom organizowanym w Twoim regionie: http://www.a4-klub.pl/smf/slaskie-b89.0/

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Problem (mimo, że był już nie raz na forum poruszany) został rozwiązany. Zamykam.

Podłączymy VAGa we wtorek i popatrzymy co się dzieje. Ja dodam, że wszystkie filtry KNECHT'a oraz olej MOBIL 1 5W50. Opony na pewno mają jakiś wpływ na spalanie, ale z tą temperaturą to dziwne - chyba, że to po prostu zbieg okoliczności i termostat się kończy.

Osz Ty wredna małpo ... czekaj no, przyjedź Ty do Warszawy ... oj niech ja Ciebie dorwę ... :gwizdanie: P.S. Ale co jak co poźkowi się nawet podobało ... tak wszystko oglądał, dotykał ... :polew: A jak tam tył Skodziny ? Jaki efekt spotkania z barierką u poźka na podwórku ?

Szczególnie jego dialog ze mną: ON: "jaki może być skutek jak będę dalej tak jeździł ?" JA: "jak strzeli to rozwali od dołu część silnika więc wypadało by to zrobić" ON: "eeeee tam, skoro przez 9 tyś się nic nie stało to się nic nie stanie" za***iste podejście do auta, który jest swego rodzaju rarytasem.

Dokładnie i różni się podobno tylko softem.

Wchodzisz w TELEPHONE (77) i CODING. Kodujesz sobie zgodnie z tym co masz poniżej (czyli dwie ostatnie cyfry będą xxx22 lub xxx77 w zależności czy język angielski UK czy US): 0xx?x: Sprache (Sprachbedienung) 0 = Sprachbedienung aus 1 = Deutsch 2 = Englisch (UK) 3 = Französisch 4 = Italienisch 5 = Spanisch 7 = Englisch (US) 8 = Externes Gerät (z.B. Radio-/Navigationssystem E) 9 = Sprachbefehle deaktiviert / Namenswahl möglich 0xxx?: Sprache (Anzeige im Kombiinstrument) 0 = keine Anzeige 1 = Deutsch 2 = Englisch (UK) 3 = Französich 4 = Italienisch 5 = Spanisch 7 = Englisch (US)

Jakie wymysły ? Sam przecież to kupiłeś w sklepie ... zresztą dostaliśmy niezły rabat jak się powołaliśmy na poźka :polew: Aneczko, co to za oględziny, nawet się VAGiną nie podpiąłem ... jestem zawiedziony

Taaaaa ... chyba z rozpaczy przez te jeb ... felgi :wallbash:

Było wszystko opisane w dziale Diagnostyka, ale przypomnę - tu masz do AFB, ale trzeba by coś jeszcze do tego dodać: Części podlegające bezwzględnej wymianie w silnikach AFB oraz AKN: rozrząd główny: 059 198 119 [zestaw naprawczy: 2 paski i 3 rolki] - tutaj można by to rozwinąć na poszczególne elementy 059 109 487 C [ramię napinacza] 059 109 479 B [napinacz paska wielorowkowego] 059 121 004 CX [pompa wody z uszczelką] termostat: 078 121 113 F [regulator układu chłodzenia] N 901 368 02 [oring do termostatu] paski / rolki alternatora i sprężarki klimatyzacji: 059 903 137 H [pasek wielorowkowy] 059 903 341 A [rolka odwracająca] 059 903 341 [rolka odwracająca] 059 145 276 [rolka odwracająca] 059 260 849 B [pasek wielorowkowy] 059 260 523 B [rolka napinająca] płyn chłodzący: G 012 A8F M1 [płyn chłodzący koncentrat plus] Części podlegające bezwzględnemu sprawdzeniu w silnikach AFB oraz AKN: 059 109 111 F [koło paska zębatego] 059 145 284 [tłumik zwany napinaczem paska wielorowkowego] 059 121 350 H [sprzęgiełko wiskotyczne] 4B3 959 457 [wentylator elektryczny klimatyzacji]

A dokładniej wyliczyłem to tak: rozrząd główny: pasek rozrządu 059 109 119 B pasek rozrządu 059 130 113 A rolka napinająca 059 109 243 J rolka odwracająca 059 109 244 B rolka napinająca 059 109 243 L śruba 102 056 01 śruba 014 723 6 - 3 szt. nakrętka 102 187 08 śruba 010 215 27 - 4 szt. podkładka 011 547 6 - 4 szt. 059 109 487 C [ramię napinacza] 059 109 479 B [napinacz paska wielorowkowego] 059 121 004 E [pompa wody z uszczelką] termostat: 078 121 113 F [regulator układu chłodzenia] N 901 368 02 [oring do termostatu] paski / rolki alternatora i sprężarki klimatyzacji: 059 903 137 H [pasek wielorowkowy] 059 903 341 A [rolka odwracająca] 059 903 341 [rolka odwracająca] 059 145 276 [rolka odwracająca] 059 260 849 D [pasek wielorowkowy] 059 260 523 B [rolka napinająca] płyn chłodzący: G 012 A8F M1 [płyn chłodzący koncentrat plus] pozostałe: 059 109 111 F [koło paska zębatego] - 2 szt. koło paska zębatego - 059 109 111 G śruba 902 562 01 - 2 szt podkładka 027 109 143 - 2 szt. śruba 014712 3 - 3 szt. podkładka 901 791 02 - 3 szt. 059 145 284 B [tłumik zwany napinaczem paska wielorowkowego] 059 121 350 H [sprzęgiełko wiskotyczne] To wszystko (wliczając to, że kilka z tych części niestety z ASO musi iść) kosztuje tak jak Flyer napisał około 3700 zł (z rabatami trochę mniej).

Części podlegające bezwględnej wymianie w silnikach AYM/BFC/BCZ/BDG/AKE/BAU/BDH rozrząd główny: 059 198 119 A [zestaw naprawczy: 2 paski i 3 rolki] 059 109 487 C [ramię napinacza] 059 109 479 B [napinacz paska wielorowkowego] 059 121 004 EX [pompa wody z uszczelką] termostat: 078 121 113 F [regulator układu chłodzenia] N 901 368 02 [oring do termostatu] paski / rolki alternatora i sprężarki klimatyzacji: 059 903 137 H [pasek wielorowkowy] 059 903 341 A [rolka odwracająca] 059 903 341 [rolka odwracająca] 059 145 276 [rolka odwracająca] 059 260 849 D [pasek wielorowkowy] 059 260 523 B [rolka napinająca] płyn chłodzący: G 012 A8F M1 [płyn chłodzący koncentrat plus] Części podlegające bezwględnemu sprawdzeniu w silnikach AYM/BFC/BCZ/BDG/AKE/BAU/BDH: 059 109 111 F [koło paska zębatego] 059 145 284 B [tłumik zwany napinaczem paska wielorowkowego] 059 121 350 H [sprzęgiełko wiskotyczne]

No tak, to w skrócie. A tak dla informacji: będzie organizowany kolejny wyjazd za jakiś czas. Jeżeli coś będę wiedział, a mam dostać od razu znać to rzucę tutaj informacje, zdeklarujecie się i będę dalej załatwiał.

Nie do końca sprawdzali moc reaktora samą w sobie tylko robili pewien test, w którym głupi Pan Profesor (nie mogę sobie przypomnieć nazwiska - z tego co pamiętam to chyba już nie żyje, ale mam z nim wywiad), który był za to odpowiedzialny przegiął pałę. Test (mieli wyłączyć reaktor, bo planowali jego "Serwis") polegał na znacznym zmniejszeniu mocy reaktora, zablokowaniu dopływu pary do generatorów i mierzeniu czasu ich pracy po odcięciu w taki sposób zasilania. Chodziło o to, że chcieli oni sprawdzić czy w razie braku zasilania turbogenerator będzie w stanie przez kilkadziesiąt (bodajże 45 sek) sekund zasilić pompy chłodzące obracając się siłą bezwładności zanim nie włączy się zasilanie awaryjne napędzane silnikami diesla. Profesorek kazał obsłudze wyłączyć automatyczne systemy zabezpieczające, żeby nie było żadnych problemów i zakłóceń. Reaktory użyte w Czarnobylu (kiedyś technologia nie była aż tak rozwinięta jak teraz) posiadały niestety pewną wadę - były bardzo niestabilne przy generowaniu małej mocy i każdy symulowany wzrost ilości wytwarzanej pary mógł spowodować zwiększanie ilości wytwarzanej przez reaktor energii, a ten wzrost powodował zwiększenie wytwarzania pary co znów powodowało wzrost wytwarzania energii, bardzo niekontrolowanej. Mimo tego Profesorek kazał zmniejszać energię, mimo, że był tam młody doktor, który bardzo krytykował Profesorka i mówił, że to się źle skończy i cały czas wrzeszczał, żeby zaniechać testu. Jednak ten go olał i w pewnym momencie zmniejszania mocy, reaktor przestał byś stabilny, a przez to kontrolowany i w tym momencie nastąpił bardzo gwałtowny wzrost mocy reaktora, a że te głąby wyłączyły automatyczne systemy zabezpieczające to nic nie ustabilizowało tego wzrostu. Próbowali podobno uruchomić te systemy, ale reaktor nie zareagował i nie wyłączył się. Po kilkudziesięciu sekundach zaczął produkować kilkaset razy więcej energii niż wynosi jego dopuszczalny poziom. Energia wzrosła poprzez co temperatura prętów także, roztapiają się one i następuje wybuch, a konkretnie 2 wybuchy, podczas których zerwana zostaje 2 tyś tonowa płyta pokrywająca reaktor, która niszczy budynek, w którym znajduje się reaktor. Jak łatwo przewidzieć wybucha pożar i do atmosfery dostaje się radioaktywny pył. Najgorsze co mogli ruscy zrobić potem, to chcieli ugasić ten pożar wodą z kanałów pod reaktorem, które zaopatrywały w wodę pompy chłodzące. Jednak oni to głupi naród i jeszcze pogorszyły sprawę i uważam, że to właśnie było najgorszą przyczyną rozprzestrzenienia się pyłu radioaktywnego nad kraje europy i nie tylko - chodziło o to, że woda lana na ten gorący, bardzo radioaktywny gruz grafitu, parował i wszystko z parą poszło do atmosfery i wiatr przegonił to nad inne kraje - GŁUPOTA NA MAXA. No to tyle w skrócie.

Jak chcesz to się przejedziemy i zobaczysz jak bufor: nic się nie dzieje, nic nie skacze nawet na największych nierównościach. Urządzenie ma już pewnie swoje lata, ale do moich potrzeb spokojnie wystarczy - przynajmniej adapter je obsługuje, bo nie wiem czy wiesz, ale adapter z możliwością sterowania z poziomu RNS-E obsługuje chyba coś około 5 urządzeń.

Jak nie ma. Ja mam ten model i czyta DIVX.