Fazii

W awt can idzie z pinów 58 i 60 do czerwonej kostki pod sterownikiem na pin 14 i 15

4 godziny temu, BartezMBL napisał:

Jest problem bo w ogóle nie chce się komp połączyć ze sterownikiem . Może ma ktoś opis pinów sterownika ?

Pin 43 ECU me7.5 musisz połączyć z linią K z OBD. 

Z tego co widzę BDV też na pinie 43 ma linie K.

W b5 wygląda to tak, że K-line idzie do zegarów i za ich pośrednictwem (W-Line) masz diagnostykę ECU. Z tego co widzę to w b6 zegary nie pośredniczą w komunikacji przez obd z ECU więc teoretycznie powinna być możliwość połączenia z sterownikiem.

ASN.pdf 

Audi A4 (2 8 litre fuel injection engine 142 kW Motronic (5 valve) 6 cylinders) engine codes AQD From model year 2000.pdf

Audi A4 (2 8 litre fuel injection engine 142 kW Motronic (5 valve) 6 cylinders) engine codes AQD From model year 1999.pdf

2 4 litre fuel injection engine (125 kW - Motronic - 6-cylinder) engine code BDV.pdf

Jeżeli odczyt z ECU zawyża to właśnie tu może być przyczyna.

Różnica jest 12 stopni, tak że czujnik do wymiany lub styki wtyczki do czyszczenia

Podepnij vaga i sprawdź w ECU jak i w zegarach czy wartość temperatury się pokrywa. Mowa tu o czujniku temperatury cieczy chłodzącej G2, G62

Z tego co kojarzę to zaczną grzać poniżej 5 stopni Celsjusza. Czy po sztucznym nagrzaniu świec nadal ciężko pali (oczywiście przy próbie odpalenia z prawidłowo wpiętym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego)?

To, że słabo pali może być powodem zapowietrzenia się układu paliwowego, nieprawidłowego kąta wtrysku, słabego aqu i wiele innych.

https://www.dropbox.com/s/sivu7frv4wk49v5/mini lift na lift.xls?dl=0

8 godzin temu, pawel1162 napisał:

1 co z wiązką wypinam 3.0 wkładam kompa od 1.8 +  te pare kostek za nim programuje immo i ma chodzić

Możesz porównać sobie schematy:

AVJ.pdf 

ASN.pdf

Problem pewnie w tym, że nie zrobiłeś przekładki pinów między wtyczkami.

Pewnie do testowania wytrzymałości przewodów

A może to właśnie pompa tu krzaczy. Jak wchodzi na max obroty to pewnie nastawnik źle osadzony i kto wie co tam jeszcze było modzone. Masz pewność, że przełożony silnik wcześniej normalnie pracował?

Trudno powiedzieć. Czyli cała instalacja jest stara i jedynie silnik był przełożony?

Ale pytanie czy zasilanie dochodzi do samego sterownika

Ale pytanie czy zasilanie dochodzi do samego sterownika

To zasilanie po przekaźniku, który podmieniałeś. 

Poniżej dodaje schematy AFN 

AFN 98.pdf

AFN 99.pdf

Na pinie 2 i 28 zasilanie dochodzi?

Po wypięciu wtyczki z pompy ECU nadal nie wystawia 12V na pinie 77?

Po skasowaniu błąd powraca? Być może to stary błąd

A zaglądałes do wtyczek licznika? Być może sygnały są na sztywno podpięte do masy.

Co do sygnału ciśnienia oleju, po wypięciu wtyczki spróbuj przekroczyć 2tys. obrotów i wtedy sprawdź czy kontrolka się załączy.

tdi.pdf

Na pw podsyłam wsad. Po wgraniu na wyświetlaczu kilometrów może pojawić się napis def. Zmieniasz przebieg i wszystko wraca do normy.  

Krótko mówiąc pewne dane wsadu są szyfrowane i zmieniając je na pałę przy wgrywaniu przez obd efekt będzie jak w przypadku twojego pierwszego licznika. Dlatego wgrywając inny wsad uwaliłeś licznik.

Sprawdź czy po zmianie kanału 60 obroty nadal Ci przekłamuje. 

Nie lepiej było Ci kupić od a4? Teraz nie masz manualnej regulacji podświetlenia i fis nie będzie pokazywał otwartych drzwi.

Wchodzisz 17 instruments później adaptation i wybierasz kanał 60

Robisz read i pokaże Ci wartość 1027, która zmieniasz na 1025 i zapisujesz.

We wsadzie narazie nic nie grzebiesz. Później podeślę Ci gotowy wsad do wgrania. Będziesz musiał uważać co wygrywasz bo zegary są crypto i możesz kolejne uwalić.

Z tego co kojarzę to chyba w kolumnie kierownicy