Fazii

Tej szybki się nie przekłada. Wymieniasz jedynie obudowę. VDO do jaegera nie pasuje.

Do polifta pasuje obudowa z licznika z analogowym zegarkiem pod warunkiem, że oba są VDO 

Widzę że masz Eeprom programmer więc lepiej tym. Wygrywasz to do licznika, żaden tryb boot mode nie potrzebny.

I ustaw na kanale 60 adaptacji wartość 1025

8 minut temu, Raresz Fochatek napisał(a):

ok tutaj leca wsady. i jak cos to dam rade to wgrac bez boot mode, vag k can commanderem?

a4b5eeprom_stary.bin 512 B · 1 pobranie vdo_licznik_eeprom.bin 2 kB · 1 pobranie

Poniżej wsad do licznika

Nowy_vdo_licznik_eeprom.bin

W kanale 60 musisz mieć wartość 1025 a nie 0. Pewnie przez to w bloku pomiarowym 25 masz 0.

Daj Eeprom z ECU i zrobimy gotowy wsad pod licznik VDO.

Do zrobienia adaptacji i tak musisz odczytać Eeprom z ECU lub jaegera żeby pin wydobyć.

Jak masz szarą kostkę to dajesz trzy piny do masy i ostrzeżenia znikają.

Wrzuciłeś flash a potrzebny Eeprom z ECU.

https://a4-klub.pl/topic/413984-procedura-adaptacji-immo3/

To w takim razie masz immo3 i procedura adaptacji jest inna. @Banancały temat o tym zrobił gdzie wsio wyjaśnione elegancko.

Jak byś podesłał wsad z ECU i licznika VDO to można to zrobić bez adaptacji vagiem.

Po wejściu vag-com'em w jaegera jest widoczny nr Vin w polu extra?

Generalnie norma ale zależy w jakich ilościach masz tam oleju. Sprawdzałeś luz wzdłużny i poprzeczny wirnika turbiny?

Zmień mechanika ? 

4 minuty temu, A4B5,,, napisał(a):

Witam, czy nieszczelność w tym wężu moze miec wplyw na to, ze występuje turbo dziura i samochod przechodzi w tryb awaryjny przy około 120 km/h

Bez wątpienia 

W dniu 2.04.2023 o 14:10, kristimido napisał(a):

Mam a4 co chwilę wyświetlał mi się błąd oleju,

Jaki konkretnie? Ciśnienie czy "oil sensor".

W dniu 2.04.2023 o 14:10, kristimido napisał(a):

Lecz myślałem że po wymianie kostki za 10 pin fis na 20 zacznie działać na wyświetlaczy komunikat otwartych drzwi a tu nadal nic

10 pin? Czy raczej 20pin na 32pin?

Na szybko możesz skopiować wsad z starego licznika i dać go do nowego żeby sprawdzić czy zegary nie są winne. Wcześniej zapisz sobie Ori wsady obu liczników.

Przewody przedzwoniłeś i jest ok więc pozostaje licznik, czujnik (podłącz miernik do czujnika i kręć półośką) lub koło pod flanszą?

VDO z analogowym czy cyfrowym zegarkiem?

Oscyloskopu pewnie nie masz żeby się wpiąć w czujnik i sprawdzić sygnał?

Może po prostu uszkodzone jest te koło pod flansza, które daje sygnał do czujnika.

Najpierw sprawdź połączenie przewodu od aqu do budy. Znajduje się zaraz przy aqu

Odkręć przewód masowy od budy i sprawdź jak to wygląda. Często to miejsce jest przegnite. 

Wszystko możliwe. Miałem dwa przypadki w tych licznikach, że był uszkodzony. Wywalało błąd o spalonej żarówce mimo podania masy na pin. Nie opłaca się bawić w szukanie przyczyny.  

A jak podświetlenie nie prądzi to już inny temat. To teraz pytanie czy fis działa a nie widać nic bo diody nie świecą czy zarówno diody jak i fis nie dzialają?

6 godzin temu, Giorgi98 napisał(a):

Nie ma zwarcia masy z pinem brązowym wtyczki przy skrzyni

A powinno być. Zwarcia z masą nie może mieć jedynie pin na przewodzie brązowo czerwonym. 

Brązowo czerwony to sygnał do licznika (niebieska pin 28). Brązowy to masa więc musi mieć "zwarcie" z masą.

Jaki wyświetlacz dałeś? Chinol?

Popraw luty lub wlutuj ponownie. Jeśli taśma nie jest uszkodzona to powinno być ok

Ewidentnie uszczelka nastawnika do wymiany. Są zestawy naprawcze Boscha za około 40 zł

Czyli ECU dostaje zasilanie. Błąd jest prawdopodobnie z licznika lub innego modułu, który zgłasza błąd komunikacji z ECU.

Dobrze by było vagiem sprawdzić czy temperatura z czujnika dobrze odczytywana jest w ECU. Ewentualnie jak nie masz jak sprawdzić to wypnij kostkę czujnika i sprawdź czy zapali.

Bezpieczniki 29, 34 i 28 całe?

Z tego co widzę to nie ma takiego przekaźnika. Błąd odczytany w liczniku?

Pompa paliwa się załącza?