Micz

ja też, tylko musze wiedzieć co to znaczy wcześniej A tak w ogóle to ja jade i biore dwu-osobowy pokoik Więc prosze o rezerwacje!! :564: [ Dodano: 13-01-2007, 00:29 ] stop stop stop!! Keżorek jedzie sam to ja też nikogo nie biore a co se bede <sex> W takim razie dopinam się do dwójki Keżora i wpłacam za jedną osobę!

stary to jest jakaś cena z kosmosu!! Zegary na allegro kupisz za 300-400zł bez problemu nie uszkodzone a żeby je zamontować: -z mechanicznego punktu widzenia to jest banał -z elektronicznego punktu widzenia, trzeba przegrać pin ze starych zegarów(choć może masz go zapisany jak masz książkę serwisową i cały kompet dokumentów) i wgrać go do nowych zegarów, których pin też musisz znać. Roboty za max 20min i za to 250zł? w życiu A tak naprawde jeśli masz znajomego dobrego elektronika to Ci to bez probelmu zrobi za grosze(mówie o naprawie starych zegarów uszkodzonych)

łącznik stabilizatora

Oczywiście pierwsze co to trzeba sprawdzić drążki, albo źle są wyregulowane albo masz jeden wsadzony jakiś stary z innego auta [ Dodano: 12-01-2007, 10:38 ] ja tak miałem i nie dało się wyregulować, zreszta drążek to tania sprawa, 40-60zł

pre_pl, nie nie nie ja jak będzie dobrze będę miał hybryde Ale cena która podałem to cena Master'sa w Katowicach i Compsportu w Bielsku. Tyle sobie życzą za nową turbinę już z robocizną

nie wiem skąd masz takie informacje. Nowy garett22 już z całym orurowaniem i zamontowaniem w Comsportach albo Master'sach to koszt 4000-4500zł zależy jak się dogadasz.

ono, to auto to moje marzenie... zazdroszcze Ci i szkoda że się nie dokulałeś do Kraka żebym mógł zobaczyć to cudo...

że co niby jak masz krzywe tarcze to je szlifujesz? Jak ostro hamowałeś i właśnie jak ktoś pisał wczesniej wjechałeś w wode to szlifowaniem tego nie zrobisz i coś Ci ociera. Najlepiej właśnie na lewarek i posprawdzać każde koło, jak to nie to to będziemy myśleć dalej :!:

Micz => Micz Djukanon Mam takie okularki jedne jak nosił Mitch, inni dopatrują się w tym jeszcze wrodzonego magnesu na kobiety hahaha, tak jak Mitch na nie działał ale to już tylko plotki aaa jeszcze ktoś mówił że mam włosy na klacie jak on hahaha Zresztą pytać keżora on też się przyczynił do tego nicka

micek, jak skrzypi to wahacz jak ściąga samochód to albo ciśnienie, albo geometryka ale nią tu nie poszalejesz i jak bardzo ściąga to wiele nie ustawisz, albo co może być gorsze podłużnice

Kolega z piaseczna tego pod Warszawą? Jeśli tak, to tak jak pisał bratpit, Masters i Diagtronic.

Dokładnie masz racje. I do tego też się dobiera IC.

niestety nie moge napisać, bo dowiedziałem się jakie to jest tylko pod warunkiem, że nie będę paplał. Normalnie niestety firma która mi robi nie mówi tego nikomu. Zresztą to i tak stek literek i cyferek. Jak już będę miał zamontowane to prędzej mogę paplać ewentualnie na prv A co do innego ułożenia silnika, chyba nie powinno być problemem wsadzenie większego turbo? Na przykład tego z Merca 2.7?

pablo8004, szczerze, jak wymieniasz turbo to dziwie Ci się, że na to od 130. Ja mam 130-tke i właśnie na wiosne wymieniam na większe

może mi ktoś powiedzieć dlaczego pod 49 mi się wyświtla cały czas -60 ?? co to ma znaczyć? :|

nie wiem mówie jak jest u mnie pod 49 było cały czas (-60) takie coś się wyświetlało przez całą podróż

Jechałem zaledwie do piekarni u mnie na osiedlu i z powrotem. Włączyłem no.51. Na początku wskazywał 14. Po dojechaniu do piekarni 30... jak stałem pod pierkarnią i czekałem na brata, trwało to może z 5 minut wzrosło do 45. Jak wracałem do domu temperatura cały czas powoli rosła, po ok 3 minutach pod domem miałem 80 stopni. Stanąłem i temperatura w przeciągu 15 sekund wzrosła na moich oczach z 80 do 90 i się zatrzymała. W tej chwili na desce rozdzielczej wskaźnik pokazywał 80 stopni. No i co wy na to? To by pasowało że silnik się rozgrzewa szybciej niż ciesz chłodzaca?

1. Systemfehler 2. Ist-Wert Fühler virtuell 3. Ist-Wert Innenfühler Konsole 4. Ist-Wert Außentemperatur - Fühler Wasserkasten 5. Ist-Wert Außentemperatur - Fühler Stoßfänger 6. Ist-Wert Ausblasfühler Fußraum 7. Ist-Wert Ausblasfühler Mann-Anströmer 8. Displaycheck 9. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Temperaturklappe 10. Soll-Digitalwert Temperaturklappe 11. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti A/C-Klappe 12. Soll-Digitalwert A/C-Klappe 13. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Fuß/Def-Klappe 14. Soll-Digitalwert Fuß/Def-Klappe 15. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Stauluftklappe 16. Soll-Digitalwert Stauluftklappe 17. Fahrgeschwindigkeit (km/h) 18. Istwert der Gebläsespannung (Volt) 19. Sollwert der Gebläsespannung (Volt) 20. Istwert der Kompressor/Bordspannung (Volt) 21. Anzahl der Niederspannungsereignisse (nicht flüchtig) 22. Schaltzustand des Hochdruckschalters 23. Anzahl der Hochdruckereignisse (flüchtig) 24. Anzahl der Hochdruckereignisse (nicht flüchtig) 25. A/D-Wert Kick-Down-Schalter 26. A/D-Wert Heißleuchte 27. Motordrehzahl 28. Kompressordrehzahl 29. Codierung 30. Software-Version 31. Softwareindex 32. Potifehlerzähler Temperaturklappe 33. Potifehlerzähler A/C-Klappe 34. Potifehlerzähler Fuß/Def-Klappe 35. Potifehlerzähler Stauluftklappe 36. Temperaturklappe Anschlag Kalt 37. Temperaturklappe Anschlag Warm 38. A/C-Klappe Anschlag geschlossen 39. A/C-Klappe Anschlag geöffnet 40. Fuß/Def-Klappe Anschlag Def 41. Fuß/Def-Klappe Anschlag Fuß 42. Stauluftklappe Anschlag auf 43. Stauluftklappe Anschlag zu 44. Fahrzyklus-Zähler 45. Innentemperatur gerechnet (Ninc) dig 46. Außentemperatur gefiltert (°C) 47. Außentemperatur ungefiltert (°C) 48. ECOR 49. Kühlmitteltemperatur 50. Standzeit in min 51. Motortemperatur °C 52. Kompressor-Abschalt-Bedingungen 53. Anzeige aktiver el. Ausgänge: Kompressor / Umluftventil / Wasserventil 54. Regelkennziffer 55. Außentemperatur °C 56. Innenfühler virtuell °C 57. Innenfühler Konsole °C 58. Temperatur Wasserkasten °C 59. Temperatur Stoßfänger °C 60. Ausblasfühler Fußraum °C 61. Ausblasfühler Mann-Anströmer °C 62. Sonnenintensität W/m-1 63. Sonnenintensität gefiltert W/m-1 64. Delta Lüfteranhebung 65. Delta A/C-Klappenverschiebung 66. Zeitkonstante / 1,6 sec 67. Kaltstartkorrektur 68. Maximale Stellgröße für I- und P-Anteil 69. Ist-Wert Ausblasfühler Fuß (cnts) 70. Soll-Wert Ausblasfühler Fuß (cnts) 71. Abweichung (Epsilon) 72. Anteil (+ heizen / - küh Hier eine Liste der abfragbaren Parameter ab Baujahr 2000: 0. Systemfehler, ( siehe zusätzliche-Tabellen) 1. Sollwert der Gebläsespannung (Volt) 2. Istwert der Gebläsespannung (Volt) 3. Sollwert Defklappe 4. Skalierter Sollwert Defklappe 5. Skalierter Istwert Defklappe 6. Sollwert Fuß/Mannaströmer-Klappe 7. Skalierter Sollwert Fuß/Mannaströmer-Klappe 8. Skalierter Istwert Fuß/Mannaströmer-Klappe 9. Sollwert Stauluft/Umluftklappe 10. Skalierter Sollwert Stauluft/Umluftklappe 11. Skalierter Istwert Stauluft/Umluftklappe 12. Sollwert Temperaturklappe links 13. Skalierter Sollwert Temperaturklappe links 14. Skalierter Istwert Temperaturklappe links 15. Sollwert Temperaturklappe rechts 16. Skalierter Sollwert Temperaturklappe rechts 17. Skalierter Istwert Temperaturklappe rechts 18. Fahrgeschwindigkeit (km/h) 19. Motordrehzahl (10 U/min) 20. Software-Version 21. Audi Software-Indizierung 22. Hella Software-Indizierung 23. Codierung 24. Digitalwert Außentemperaturfühler Stossstange in cnts 25. Außentemperaturfühler Stossstange in °C 26. Digitalwert Außentemperaturfühler Wasserkasten in cnts 27. Außentemperaturfühler Wasserkasten in °C 28. Außentemperatur für Anzeige in °C 29. Außentemperatur für Kompressor in °C 30. Außentemperatur für Regelung in °C 31. Verhältnis Sonne li/re bzw. re/li 32. Sonnensensor links gefiltert 10 W/m? 33. Sonnensensor rechts gefiltert 10 W/m? 34. Sonnensensor links ungefiltert 10 W/m? 35. Sonnensensor rechts ungefiltert 10 W/m? 36. Digitalwert Sollwertabsenkung als f (Sonnenintensität, Außentemperatur) 37. Ausblastemperaturabsenkung links f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K 38. Ausblastemperaturabsenkung rechts f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K 39. Digitalwert Ausblastemperatur Mann links in cnts 40. Ausblastemperatur Mann links in °C 41. Digitalwert Ausblastemperatur Mann rechts in cnts 42. Ausblastemperatur Mann rechts in °C 43. Digitalwert Ausblastemperatur Fuß links in cnts 44. Ausblastemperatur Fuß links in °C 45. Digitalwert Ausblastemperatur Fuß rechts in cnts 46. Ausblastemperatur Fuß rechts in °C 47. Bordspannung (Klemme 15) in Volt 48. Zähler für Abschaltvorgänge Klemme 87a 49. Kompressor Abschaltbedingungen 50. RCN links verzögert 51. RCN rechts verzögert 52. RCN links unverzögert 53. RCN rechts unverzögert 54. Soll Ausblastemperatur links 55. Soll Ausblastemperatur rechts 56. Standzeit 57. Errechnete Kühlmitteltemperatur in °C 58. Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument in °C 59. Pull-Down Bit 60. Kaltstart Bit 61. Unterbrochener Kaltstart (Bit) 62. Zuheizer Abschaltbedingungen 63. Digitalwert Sonnensensor links ungefiltert in cnts 64. Digitalwert Sonnensensor recht ungefiltert in cnts 65. epsilon innen 66. innentemp_filt 67. rollierende Kompressorabschaltbedingungen (1xx aktuell) 68 Fahrzyklus-Zähler 69. epsilon_ausblas_li 70. epsilon_ausblas_re 71. rcn_filterzeit 72. Anfangswert Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument +40°C 73. Hochdruckereignisse nichtflüchtig 74. i_anteil_li_xuc - 128 75. i_anteil_lre_xuc - 128 76. Hochdruckereignisse flüchtig 77. Idle-Filterung aktiv 78. Timer für Idle-Filterung Wert *50ms (Motortemp 1) 79. Filterzeit für Innenfilter Wert *12sec (Motortemp 2) 80. Verwendete Schlüsselnummer für Betriebsmodi und Solltemperatur 81. Schlüsselnummer nach 1,3 sec. nach Power-On 82. Korrigierte Schlüsselnummer (10 mal richtig empfangen) Zusätzliche Tabellen Abschaltbedingungen Zuheizer 0. Zuheizer läuft 1. Außentemperatur > 5°C 2. Sollausblastemperatur links und rechts < 50°C 3. Sollwert Temperaturklappe links und rechts > 20 cnts 4. Sollausblastemperatur links und rechts < 42°C 5. Econ oder Off aktiv 6. Sollwert Temperaturklappe links und rechts > 60 cnts Systemfehler-Tabelle Ursprung des Fehlers Fehlerart 1. Innenfühler 1,2,3,4,7,8,9,10 2. Sonnensensor links 1,2,3,4,5,6 3. Sonnensensor rechts 4. Aussenfühler Wasserkasten 5. Aussenfühler Stossstange 6. Ausblasfühler Mann links 7. Ausblasfühler Mann rechts 8. Motor Temp. Klappe links 9. Motor Def. Klappe 10. Motor Temp. Klappe rechts 11. Motor Fuss/Mann-Klappe 12. Motor Stau/Umluftklappe 13. Poti Temp. Klappe links 1,2,3,4,12 14. Poti Def. Klappe 15. Poti Temp. Klappe rechts 16. Poti Fuss/Mann-Klappe 17. Poti Stau/Umluftklappe 18. Belüftungsmotor 19. Schalter 2/30 bar 13,14,15,16 20. Ausblasfühler Fussraum 1,2,3,4 21. Kompressorspannung 17,18 22. Gebläse 19,2 23. Tachosignal 11 24. Kühlmitteltemperatur-Telegramm 1,2,3,4 Beschreibung der Fehlerart 1. Kurzschluss nach Masse 2. Kurzschluss nach Masse sporadisch 3. Unterbrechung/Schluss nach Plus 4. Unterbrechung/Schluss nach Plus sporadisch 5. Motor blockiert oder spannungslos 6. Motor blockiert oder spannungslos sporadisch 7. Unterbrechung/Schluss nach Masse 8. Unterbrechung/Schluss nach Masse sporadisch 9. Kurzschluss nach Plus 10. Kurzschluss nach Plus sporadisch 11. Signal unplausibel sporadisch 12. Adaptionsgrenzen überschritten 13. Freonverlust 14. Freonverlust sporadisch 15. Hochdruck 16. Hochdruck sporadisch 17. Spannung < 9,5 Volt 18. Spannung < 9,5 Volt sporadisch 19. Regeldifferenz statische Abweichung 20. Regeldifferenz sporadische Abweichung Beleuchtung blau, Bj 09/97, codes auslesbar. In dieser Form hier... 00 = Gesamtstellwert, 0=max. kühlen, 255 max. heizen 01 = Innentemperatur Schalttafel (am Bedienteil der Climatronic) 02 = Sonneneinstrahlungsindex gemittelt 03 = Sonneneinstrahlungsindex in mW/cm? 04 = Außentemperatur Stoßstange gemittelt 05 = Außentemperatur Stoßstange aktueller Wert 06 = Temperatur Frischluftansaugkanal 07 = Ausströmtemperatur Fußraum 08 = Ausströmtemperatur mitte 09 = Sollwert Gebläsespannung (+/-) 10 = Istwert Gebläsespannung in 10-1 Volt 11 = Temperaturklappe (0=max. warm, 255=max. kalt), (+/-) 12 = Zentralklappe(0=Fußraum-/ Defroster, 255=mitte), (+/-) 13 = Staudruckklappe (0=Umluft, 255=Frischluft), (+/-) 14 = Fußraum- / Defrosterklappe (0=Frontscheibe, 255=Fußraum), (+/-) 15 = Zeit seit Motorstart in Sekunden 16 = Geschwindigkeit in km/h 17 = ? geht von negativ (kühlen) oder von positiv (heizen) nach 0 18 = ? meistens =0, wenn sehr heiß so das auch der Kühlerlüfter angeht werte um die 68 (Zusammenhang?) 19 = Kompressor Abschaltbedingung, 0=keine, 5=Drehzahl zu niedrig, 6=ECON, 7=OFF, 11=?, 12=?, ? = Außentemp. zu niedrig, ?=Temp. Sensoren defekt, ?=Kühlmittel, ???=weitere 20 = ? Regelparameter 0 bis 100, 100=max. kühlen oder heizen 21 = ? fängt bei 0 an 22 = ? Regelparameter, kleine werte um die 0 23 = Istwert Ausströmtemperatur mitte 24 = Sollwert Ausströmtemperatur mitte (+/-) 25 = Temperaturklappe Anschlag warm 26 = Istwert Temperaturklappe 27 = Temperaturklappe Anschlag kalt 28 = Zentralklappe Anschlag Fußr.-/Defr. 29 = Istwert Zentralklappe 30 = Zentralklappe Anschlag mitte 31 = Staudruckklappe Anschlag Umluft 32 = Istwert Staudruckklappe 33 = Staudruckklappe Anschlag Frischluft 34 = Fußraum- / Defrosterklappe Anschlag Defrost. 35 = Istwert Fußraum- / Defrosterklappe 36 = Fußraum- / Defrosterklappe Anschlag Fußraum 37 = Standzeit in Minuten, (Zündung aus) 0 bis 240 Min. 38 = 20 39 = Zeit seit Zündung an in 4 sec. Takt 40 = Regelabweichung 41 = 0 42 = 8 43 = 0 44 = ? =0 Bei eingeschalteter Zündung ECON und UMLUFT gleichzeitig 3 sec. drücken kan´n man den Fehlercode auslesen. 444 ist gleich Kein Fehler.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika to właśnie ETC. A jaka to ciecz? Pytanie za 100ptk... :roll:

Murzyn, jeszcze mi tylko powiedz na jakim stylu jazdy ile przejechałeś, bo mi się silnik rozgrzewa ładnie dopiero po jakich 8-10km :> [ Dodano: 14-12-2006, 01:02 ] 49 Licznik błędów sygnału prędkościomierza (prędkość pojazdu) teraz to ja już nic nie wiem hahaha :mrgreen:

hahaha no a ja w oczekiwaniu obaliłem Żywca i powiem szczerze jego temperatura była idealna, mam teraz takie smarowanie że czuje sie nieśmiertelny

20 razy to może nie hahaha zjadło mi się jedno zero miało być 100tyś z tego co mi wiadomo to są obroty rzędu 100tyś może jest inaczej [ Dodano: 14-12-2006, 00:28 ] Cytacik: "Turbina osiąga bardzo wysokie prędkości obrotowe (w niektórych silnikach turbo osiąga prędkości do 100tys rpm). Turbina jest "ślizga się" na filmie olejowym. Jeśli zgasisz silnik przed ochlodzeniem turbiny, to nie ma spalin, które turbinę napędzają. Wirnik turbiny ma małą bezwładność (przynajmniej w standardowych TDI), w związku z czym zostaje zatrzymany praktycznie w miejscu. Film olejowy spala się od wysokiej temperatury (powstają grudki przy punktach ślizgowych turbiny). Po kolejnym odpaleniu, łożyskowanie jest gorsze, opory rotacji dużo większe. To prowadzi do dużo większych obciążeń rolki na której kręci się wirnik. Efektem końcowym jest to, że turbina zdycha."

Murzyn, w takim razie czekam :mrgreen: [ Dodano: 14-12-2006, 00:03 ] ja pierwsze co jak wsiadam do samochodu włączam kod 51 tak samo na pewno robi keżor, nie butuje dopóki nie będzie 90oC. Taką mam zasade i do tego czasu jeżdżę lajtowo więc jakoś musi mi te 90 stopni uzyskać Serio mówie, kogo nie pytałem gdzie nie czytałem każdy mówi tak samo 80-90stopni to optymalna tempetatura dla pracy naszego silnika. Pytałem chłopaków z Compsport, pytałem z Master's Tuning. Zawsze odpowiedź była taka sama

Murzyn, Ty tak serio? Gdziekolwiek nie czytałem, zawsze było 80-90. Przez Ciebie nie pójde spać dopóki tego nie znajdę potwierdzonego na 100%

w opisie mam auto od Keżora ja mam Leona 2005 [ Dodano: 13-12-2006, 23:27 ] no ale może faktycznie źle sprawdzam, a jaki kod masz Pikuś, u siebie? Murzyn, a Ty jaki masz?