soul87

-

o tym pisalem wczesniej, srednice za duze. policz sobie pole powierzchni 3 cali a potem 2.5 cali razy dwa. O wiele wieksza i spaliny wytracaja predkosc za ypipem i jest buczenie. trzeba zmniejszyc srednice za ypipem zeby sumaryczne pole powierzchni przekroju bylo zblizone do pola powierzchni rury przed ypipe od dp.

.

To przy tej mocy z 1.8t chyba trzeba isc juz na pewne kompromisy

Mozesz dokladac i 5 tlumikow a bedzie ryczec i buczec dopoki nie zmniejszysz srednicy, jaka masz moc ze 3 cale i 2x2.5 az sa zastosowane? ... 400 koni ?

1.8t w Lublinie to zapraszam do siebie

pieprzy glupoty, setki aut ma zalozone nowe termostaty z logo audi z aso i problem dalej wystepuje ...

BO wyjechales z cieplego garazu lub zaraz po wymianie elementu , auto bylo grzane zeby odpowietrzyc yklad lub cokolwiek innego. To nie jest elektrownia jadrowa i nikt nie uwierzy ze motor zlapal 90 stopni w 3km przy 2 stopniach na plusie na dworze.

Pozamiatał ?? Gdzie . Ja uważam że nie wniósł nic nowego co zostało tu dawno temu powiedziane ....

Zapraszam

Tak. Oczywiście pisałem już rok temu tutaj o tym

Zadne z tych dwoch nie jest bezpieczne.

Modyfikacja softu w ECU . Zmiana sposobu sterowania pompka obiegowa chłodniczki spalin

Uwaga zdradzam tajemnice ktora zaprezentuje wam EKG EKG bedzie mowic o dokladnie tej samej modyfikacji softu ktora proponowalem ja pare stron wczesniej lub w innym temacie, juz nie pamietam Ja już to rozgryzłem rok a nawet połtora roku temu

Napinaczy sa dwa rodzaje, ze zmienna faza i bez . Nie ma zadnych innych podtypów. Każdy nadaje się do każddego 1.8t. Tylko poprostu po zmianie z takiego ze zmiennymi fazami na tkai bez zmiennych faz nalezy to wykodować w sofcie silnika (ECU)

Przeróbkę mogę wykonać wysyłkowo, wystarczy wyslać mi sterownik dzisiaj przy temperaturze na zewnątrz -1.5 stopnia. Jazda po mieście z obrotami 1400-1800 uzyskałem 90stopni po przebiegu 8.5km . Nie wykonalne na "fabrycznych" nastawach. Mimo nowych termostatów z ASO.

2. Chlodniczka EGR nie bierze zadnego udziału w temacie dodatkowego chlodzenia silnika latem. Poza tym, moja modyfikacja nie jest zero jedynkowa. Pompka EGR powraca do pracy na 100% PWM gdy temperatura plynu chlodniczego w CHŁODNICY przewyzsza pewna zadana wartosc. Wiec moja modyfikacja działa tak jakby tylko w zimie i tylko wtedy gdy silnik sie rozgrzewa. Potem parametry wracaja do fabrycznych. P.S > ja wymieniałem chłodniczke na nowa i nei zauwazylem zeby to przeyspieszalo rozgrzewanie motoru ... P.S 2 > Przyszly mrozy, ostatni przejazd mojego 2.0 tdi ktory stal w mrozach przez noc pod chmurka zaowocował rozgrzaniem do 90 stopni na liczniku po 7km delikatnej jazdy (temp otoczenia -1 - 0 stopni)

Zapraszam, na pewno nie bedzie poprawek

Mappack do winolsa to nie jest taka prosta sprawa, kazdy numer sterownika ma inne adresy map.

Napisz priv, moze pomoge

Kup kabel mpps v13 lub mpps v18 i moge Ci zdalnie wylaczyc

Dokładnie, a dwa, te kolektory czasami sie potrafią odkrecić same z siebie. Sprawdz to, moze warto zamiast pchac sie w napinacze.

Ciekawe mogę usunąc zdalnie jak coś. Aczkolwiek , ten dzwiek troche przypomna mi nieszczelność na kolektorze wydechowym.

chłodne spaliny w celu maxymalnego schłodzenia EGRa i redukcji NOx wygrały z niedogrzanym silnikiem ( https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2013-01-2644/ ) "problem" sprawa leży w układzie chłodzenia EGR, prosta modyfikacja w ECU pozwala na zapobieganiu wychładzania się silnika przez układ wodny EGRu sprawdzone, przetestowane.

Dla zainteresowanych mogę naprawić sprawę niedogrzewania się naszych TDIków w sposób softwareowy w ECU silnika, bez wyłączania EGRów DPFów i innych Audi zrobiło to celowo, ekologia