soul87

Tak na dobrą sprawę to chyba.. wszystko Zacznij od diagnozy sterowanie turbiną. bo to też jest dramat. boost robi co chce, nie jest to bezpieczne dla silnika

zrob loga 115 i 118 z odpieta wtyczka od zaworu n75

Masz problem ze sterowaniem turbina, sprawdz zaworek n75 i wezyki do niego podlaczone.

Masz ogromneeee przeładowanie turbiny.... Sprawdz zawór n75 i węzyki zaworka. Widać też ze wgrany jest jakis soft.. malo profesjonalny, wiec pytanie czy nie jest to tez powodem stukow.

Wszystko to o czym piszesz to placebo i/lub roznica w warunkach pomiarów. Seryjny napinacz bez zmian w sofcie nie przestawia fazy jak tylko pojawia sie szczatka doladowania... czyli powyzej cisnienai atmosferycznego w dolocie.... Wiec czy ze zmienna faza czy bez... tutaj nic nie ma prawa sie zmieniac. Poza tym te caly fazy to są tylko dwa stany, albo przestawiony albo nie... seryjnie w 1.8t dziala to jedynie przy podcisnieniu w dolocie od 1500 do okolo 3500rpm, jak tylko zaczniemy przyspieszac mniej lub bardziej faza zawsze zostaje nie przełączona.

Trzeba robić moc

6 bieg to spory nadbieg w bfb Q , Vmaxa sprawdzaj na 5 biegu.

Jak znajdzies B6 2.4 w Quattro to pokaz, bo ja od 10 lat zadnej nie widzialem. Ten motor w quattro nie wychodzil.

Bez większych sie da ale to bez sensu, bo ten wydech kompletnie nie brzmi w 1.8t... nie mówiąc o tym że jest to wydech komorowy ... O wiele lepiej spisuje się wydech z 2.0 TFSI. ... i jest w 99% plug and play.

Przypadek przejęty, bedziemy naprawiac babole

1. regulacja odboju. 2. cos namieszales z poduszkami. Oryginalnie prawa ma wiecej gumy, nizszy kolniez. Lewa pasazera mniej gumy wyzszy kolniez, jezeli tak nie masz to masz złe poduszki, w 1.8t nie bylo innych konfiguracji poduszek.

Falowanie doładowania szczegolnie przy zmianie biegów spowodowane jest kiepskim "tuningiem" map odpowiedzialnych za prace kontrolera PID sterującym zaworem n75.... W BEXie jest to szczegolnie odczuwalne jak podnosimy doładowanie.

Zrob logi z sytuacji w ktorej wystepuje problem. Poza tym, doładowanie blisko limitu zakresu pomiarowego Mapsensora, to nie jest dobry pomysl..

Poza tym że tak jak pisze kolega wyżej nie uda się to ze względu na inna wersje boot loadera. To ... nie polecam wgrywać ori softu z BEXa do regenerowanej turbiny.... nie bede mowic dlaczego ale nie polecam, bo mogą byc jaja z boostem.

a jakiej firmy sprzeglo montowales ? LUK ? AVJ i AWT maja chyba wspólnie inny dwumas niz seria 1.8t BXX i mozliwe ze tu jest haczyk

Nic tym tulejom nie dolega .... one tak wyglądają po montażu sanek do auta. Jakby się zerwały to pociekł by z nich olej.

Musisz wspawać ypipe. Wydech od 2.5tdi jest średnio plug and play do rzedowki

Jak powyzej, tuner to jakis mega magik Nie m to jak zadać małej turbince 1.4 bara do końca obrotomierza, gdy przy niedoładowaniu w gornym przedziale obrotow wtryski są juz i tak na granicy zapetlenia ;D Czysto hipotetycznie tylko zakladajac - jakby turbo dostało magicznej mocy (co ok - i tak by sie nie stało ale.... to jest po prostu glupota) i by tyle nadmuchalo to by tłoki splynely zywcem z braku paliwa

8E0422529 ?

Nie, nr 16. Jezeli te sruby caly czas mimo wymiany magla zostaly te ktore byly z autem to bardzo mozliwe ze tam jest problem. w tej srubie jest plastikowy zaworek, potrafi sie psuc. To jest sruba/zaworek na wezu cisnieniowym od strony maglownicy.

Zacznij od wymiany zaworka / śruby która łaczy przewód wysokiego ciśnienia z maglownicą.

jest ok, ten luz sie kasuje gdy Turbina dostanie cisnienie oleju. Nie maltretuj jej tak na sucho te lozyska sa delikatne...

Zdejmij rure dolotową do filtra powietrza, ta ktora prowadzi do pasa przedniego i zobacz czy ten dzwiek nie slysysz przypadkiem z dolotu , ze srodka obudowy filtra.

0.2 bara lub poprawić soft do aktualnego ustawienia wg

Obstawiam gdzies lewe powietrze...