soul87

Skoro na kompie nie pokazuje błędów a miga Ci check to znaczy ze masz zdrutowany sterownik ...

Luzna klapka wastegate w turbinie

Sama procedura może i jest poprawna, aczkolwiek przepustnica adaptuje się też sama po podpięciu akumulatora i właczeniu zapłonu itp. W bajki tylko lepsza reakcja po takim czyms nie ma co wierzyc.

Pytanie podstawowe, czy auto jest po chipie czy na serii ? bez logów błędów i podstawowej diagnostyki nic się nie dowiemy, nie koniecznie musi to być wypadanie zapłonów.

Wyłączenie ESP nie pomaga???

w AVJtce z poczatku produkcji wydech moze byc glosniejszy bez katalizatora wzgledem BFBków, miejcie to na uwage. Aczkolwiek AVJtka bez kata brzmi naprawde dobrze. w BFB zazwyczaj roznica jest niezauważalna.

na tym zdjeciu go nie widac. ale jest tam w głębi niżej na samym środki kadru tego zdjecia.

Nie wiem Może wszystko zalezy od klimatu i stylu jazdy, ja raz na tej samej trasie dogrzewam motor do 90 stopni po 6km a czasami nie osiagam 80 po 15km w podobnych warunkach

było już wałkowane. w Poliftowych 2.0 tdi ea189 nie do końca dobrze pykło im umiejscowienie wyjścia wody z układu EGR.... jest za blisko rurki która idzie do termostatu głównego. Pompka wody EGR non stop ciągnie zimną wode z chłodnicy żeby chłodzić spaliny i wyrzuca tą wodę za blisko "małego obiegu" gdzie mały obieg podbiera niestety tą zimną wodę. Dlatego odwrócenie zaworka układu EGR "poprawia" sytuacje bo zamyka on obwód wodny EGRa. Problem jest taki ze np w moim przypadku długotrwała jazda z zablokowanym "odwroconym" zaworkiem spowodowała awarie chłodnicy EGR i wrzucanie plynu chłodniczego do dolotu...

w Cabrio tam nie ma tuleji gumowych, tam są wsadzone metalowe LITE stalowe tuleje. Wiec cokolwiek innego bedzie miekksze.

Nie wiem czy to dobry pomysł, poliuretany będą miekksze niz sztywne ori tuleje które pewnie usztywaniają konstrukcje auta w cabrio.

Nie kupi, te lite tuleje w Cabrio nie występują jako osobna cześć, to integralna część sanek do Cabrio, wiec jak aso to tylko całe sanki.

Cześć Tak, sanki pod ośke w Cabrio maja numer 8H0399315H i nie widać żeby posiadały otwory na te belki dodatkowe. Sanki pod Q w Cabrio maja numer 8H0399315Q i w nich googlująć można zauważyc dodatkowe mocowania pod te wzmocnienia. Co do podwozia nie podpowiem...

Zapraszam, pomoge

normalnie bym sie tu nie odzywał ale w obronie autami forumowych... proszę Cię abyś nikomu z forum nie zrobił takiego softa gdzie podnosisz tylko LDRXN Co do turbo to sie jeszcze wiele musisz nauczyć. a nowe nawet zwykle k03 turbinki w tych czasach juz nie pasują do fabrycznego modelu LDRPID, może się kiedyś przekonasz

Wrócimy do tematu jak ogarniesz LDRPID a nie będziesz polegać na adaptacjach n75 ECU które kasowane sa po każdym uruchomieniu auta więc za każdym razem będziesz miał na początku overboost który nie leczy się mniejszym demand na moment obrotowy tylko LDRPID.tymczasem nie rozwal komuś silnika

No naprawdę świetnie Ci to wyszło, szczególnie te stabilne doładowanie

w B8 oryginał to lemforder, śmiało dobierzesz w hurtowniach motoryzacyjnych w w miare normalnych cenach @Langista już nie raz nie dwa piszesz informacje których nie jesteś pewien i wprowadzasz użytkowników w błąd. Zanim coś napiszesz tym bardziej w dziale w b8 mimo ze sam posiadasz b6 proszę weryfikuj swoją wiedzę.

Pytanie o ktoren dzwiek faktycznie Ci chodzi, "dudnienie" dla każdego może oznaczać co innego Chodzi Ci o jakies BUCZENIA czy rytmicznie terkotanie , bo BUCZENIA to ja tutaj nie slysze, tylko taki rytmiczne terkotanie na obciazeniu. Jezeli o to chodzi to może ... Ktoś wrzucił sztywne koło zamiast dwumasy i wibracje układu napędowego niosą się na bude, lub totalnie zerwana jest ktoraś poduszka układu napędowego czy tam silnika/skrzyni?

Nie, zawór nic nie wykrywa, to jest zwykly elektrozawor , ECU wykrywa po prostu przerwe w cewce elektrozaworu .... czyli diagnoza tak jak kazdej innego elektrozaworu w osprzecie silnika , prosta elektroniczna przerwa obwodu . Nie majaca nic wspolnego z intergralna budowa / stanem poduszki.

Nie pleć bzdur.... To nie jest czujnik zużycia To elektrozawór sterujący twardością poduszki ...........

Daj znać jak poszło i jak teraz wg. Ciebie chodzi pedał sprzęgła... ja jestem nie do końca zadowolony z twardej pracy Docisk kupiles nowy z hurtowni ? czy uzywany z CGLC Ori Audi (Luk)

Masz zly docisk powinien byc LUK 124 0690 10 Ten docisk co Ty masz jest od 3.0 TFSI i 4.2 S5

No, I have pre diesel gate software and EGR water pump still operate at 95% all the time.

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ?