soul87

Powodów moze byc duzo, bylo juz pare tematów na ten temat... Warto sprawdzic tez cisnienie paliwa ktore buduje pompa paliwa przed odpaleniem.

Mnóstwo błędów elektrycznych, prawodpodobnie wszystkie te urzadzenia ktore masz tam bledy są sterowanego z tego samego obwodu.. obstawiam gdzieś zwarcie albo przetarcie wiązki

A ja bym sprawdził zaworek EVAP czy się nie zablokował...

Pojedzie na sofcie od 2.4 bez problemu. Zwiekszy sie przeplyw, zwiekszy sie czas wtrysku ... bedzie git

Jak miałem 2.4 to miałem ten sam problem tylko ze u mnie występowało to tylko na postoju. Podczas jazdy nie było odczuwalne. Nigdy nie doszedłem co to bylo

I wypadalo by soft zrobic po ludzku

Wystarczy pozbyć się przepływu przez układ EGR a w jaki sposób to zrobić to inna sprawa

Znależć Tunera ktory zrobi Ci logi oraz zgra soft z ECU w celu weryfikacji.

Skoro na kompie nie pokazuje błędów a miga Ci check to znaczy ze masz zdrutowany sterownik ...

Luzna klapka wastegate w turbinie

Sama procedura może i jest poprawna, aczkolwiek przepustnica adaptuje się też sama po podpięciu akumulatora i właczeniu zapłonu itp. W bajki tylko lepsza reakcja po takim czyms nie ma co wierzyc.

Pytanie podstawowe, czy auto jest po chipie czy na serii ? bez logów błędów i podstawowej diagnostyki nic się nie dowiemy, nie koniecznie musi to być wypadanie zapłonów.

Wyłączenie ESP nie pomaga???

w AVJtce z poczatku produkcji wydech moze byc glosniejszy bez katalizatora wzgledem BFBków, miejcie to na uwage. Aczkolwiek AVJtka bez kata brzmi naprawde dobrze. w BFB zazwyczaj roznica jest niezauważalna.

na tym zdjeciu go nie widac. ale jest tam w głębi niżej na samym środki kadru tego zdjecia.

Nie wiem Może wszystko zalezy od klimatu i stylu jazdy, ja raz na tej samej trasie dogrzewam motor do 90 stopni po 6km a czasami nie osiagam 80 po 15km w podobnych warunkach

było już wałkowane. w Poliftowych 2.0 tdi ea189 nie do końca dobrze pykło im umiejscowienie wyjścia wody z układu EGR.... jest za blisko rurki która idzie do termostatu głównego. Pompka wody EGR non stop ciągnie zimną wode z chłodnicy żeby chłodzić spaliny i wyrzuca tą wodę za blisko "małego obiegu" gdzie mały obieg podbiera niestety tą zimną wodę. Dlatego odwrócenie zaworka układu EGR "poprawia" sytuacje bo zamyka on obwód wodny EGRa. Problem jest taki ze np w moim przypadku długotrwała jazda z zablokowanym "odwroconym" zaworkiem spowodowała awarie chłodnicy EGR i wrzucanie plynu chłodniczego do dolotu...

w Cabrio tam nie ma tuleji gumowych, tam są wsadzone metalowe LITE stalowe tuleje. Wiec cokolwiek innego bedzie miekksze.

Nie wiem czy to dobry pomysł, poliuretany będą miekksze niz sztywne ori tuleje które pewnie usztywaniają konstrukcje auta w cabrio.

Nie kupi, te lite tuleje w Cabrio nie występują jako osobna cześć, to integralna część sanek do Cabrio, wiec jak aso to tylko całe sanki.

Cześć Tak, sanki pod ośke w Cabrio maja numer 8H0399315H i nie widać żeby posiadały otwory na te belki dodatkowe. Sanki pod Q w Cabrio maja numer 8H0399315Q i w nich googlująć można zauważyc dodatkowe mocowania pod te wzmocnienia. Co do podwozia nie podpowiem...

Zapraszam, pomoge

normalnie bym sie tu nie odzywał ale w obronie autami forumowych... proszę Cię abyś nikomu z forum nie zrobił takiego softa gdzie podnosisz tylko LDRXN Co do turbo to sie jeszcze wiele musisz nauczyć. a nowe nawet zwykle k03 turbinki w tych czasach juz nie pasują do fabrycznego modelu LDRPID, może się kiedyś przekonasz

Wrócimy do tematu jak ogarniesz LDRPID a nie będziesz polegać na adaptacjach n75 ECU które kasowane sa po każdym uruchomieniu auta więc za każdym razem będziesz miał na początku overboost który nie leczy się mniejszym demand na moment obrotowy tylko LDRPID.tymczasem nie rozwal komuś silnika

No naprawdę świetnie Ci to wyszło, szczególnie te stabilne doładowanie