soul87

Pierburg jest ok, spełnia swoją rolę bez problemu, czasami tylko, często w przypadku aut z softem trzeba zrobić korekcje wysterowania zaworu n75, Pierburgi wymagają troszke więcej procentów

Najwidoczniej mam juz 4 a4 b6/b7 i znam zasade dzialania klimatronikow w tym aucie i w kazdym zaobserwowalem takie zjawisko - wylaczanie auto nei do konca je wylacza .

jestes tego pewien ? sprawdzales ? Najpierw sprawdz potem pisz. ok ?

Trzeba podlaczyc sie do panelu klimatyzacji i sprawdzic jakie sa wskazania czujnikow temperatur w kanałach wentylacyjnych oraz z czujnika naslonecznienia. Byc moze ktorens z czujnikow przeklamuje i podaje ze w aucie juz chlodno, wtedy nawet bez AUTO klimatronik potrafi zmniejszyc obroty .

Jeżeli sprawny jest przepływomierz auta i układ dolotowy jest szczelny to wydajność pompy paliwa można odczytać z korekt paliwowych. Jeżeli są bliskie zeru to pompa jest ok ? warunek: sprawna całą resztą osprzętu silnika

super ze sobie poradziłeś, nie pisz przypadkiem co to było... po co ktoś ma wiedzieć

E tam, szansa jest, czasami wychodzi lozysko bez biezni, mi sie pare razy udalo , i takie lozysko dalej sie kreci bez problemu.

do sprawdzenia ustawienia paska nie trzeba zdejmowac pokrywy zaworow. Wystarczy zdjac pokrywe paska rozrządu górną . Przekrecic wał w GMP i maja sie znaki pokrywac na kola pasowym wałka do znaku na pokrywie zaworow A na kole pasowym walu w stosunku do znaku na oslonie dolnej rozrzadu.

16 zabkow ok, a znaki na pokrywie rozrzadu i na kole pasowym na wale sie zgadzaja? ....

Dev, a jak z tymi kanałami, szukac na waskim czy szerokim kanale? wałki itp wszystko jest kompatybilne z blokiem po 2000 r,??

Jak dla mnie to jednak dzwiek uszkodzonego turbo... zdejmij rure dolotu i obejrz wirnik

Ośka w 5b fabrycznie nie ma tarczy z tłumikiem wiec caly zestaw z AWX smialo... Dla potomności. Tarcze z tłumikiem mają tylko Quattro

Nic nie da ... przeciez za obejmami jest tłumik srodkowy, czyli jakiekolwiek roznice dlugosci rury przed srodkowym itp kasuja sie na tlumiku srodkowym. A jezeli wydech jest ori to za srodkowym nie ma juz obejm. Czary raczej Albo poprostu moze nie zauwazyles i kiedys przydzwoniles tlumikiem w jakis nasyp czy cus. Wejdz z tylu pod auto i zobcz jak sa zawieszone wieszaki tylnych tlumikww.

a patrzyles jak bylo przed ? ...

slabo troche, wtryski nie powinny lezec, odbije się to na ich zywotnosci.

Pompa jak pada to raczej już ją słychać. Jeżeli pracuje cicho a wspomaganie jest słabe to problem jest z maglownicą, magle nie tylko łapią luz i stukają ale awaria maglownicy może być zlikalizowana rownież w jej tak zwanym "rozdzielaczu" zużyte oringi lub wytarte bieżnie powodujące "przecieki" miedzy komorami rozdzielacza mogą powodować osłabioną prace wspomagania.

meyle dedykowane do 1.8t tez daja rade. Ale te silniki mają coś takiego w sobie że niektóre na ORI poduszkach beda sie telepać a niektóre zawieszone na betonowych podstawkach będa aksamitnie pracować w kabinie .... Mam juz 3 auto z 1.8t i wiele takich zagazowałem i wiem co mowie w temacie

Tak, ale nie tylko TFSI

jedyna opcja zeby bylo plug and play to wydech od 2.0 TFSI , ale tam zwieksza sie srednica dopiero za srodkowym z 2x45mm do 2x50mm. Przed srodkiem jest zawsze 1x 55mm.. Kazda inna wersja silnikowa to juz dwie rurki czyli v6.

Sprawdz czy masz akumulator dokrecony.

Kibicuje

12 stopni to jest maks co moze cofnac, potem po chwili przechodzi na tryb "awaryjny" zaplonu.

Jezeli pojawiają sie jakiekolwiek wartosci w grupie 20 to juz jest limit.

zalezy co chcesz uzyskac. ? Po co sie tym bawic, nie lepiej zrobic remap sterownika po prostu ?

Po co emulatory , katy wyciąć a sondy usunąć w sofcie. Mozna to zrobic też zdalnie kablem za 60 zł, jak cos sluze pomocą.