soul87

Jak chcesz się tego w 100 procentach pozbyć to dwumas z awx

1.3 bara w peaku przy 2700rpm, o to chodzi.

za duzy niut na fabryczny dwumas , problem czesto wystepuje w quattro przy seryjnym dwumasie i doladowaniu powyzej bara ponizej 3300rpm

Myslimy ze takie rozwiazanie nalezy sprawdzic i jak to zrobisz to napewno bedziesz wiedzial czy jest ok . A jak forum się nie podoba to zapraszam na facebooki, tam napewno poziom jest wyzszy...

nie, to te same tłumiki.

Tył zawieszenia w passacie nie ma nic wspolnego z tym w a4 b6 Albo uzyjesz specjalnego sciagacza do sprezyn z gwintem bocznym albo trzeba luzować sanki i ewentualnie rozpiac gorne wahacze i mocno naprezyc dolny wahacz i moze sprezyna wyjdzie, ogolnie ciezki temat bez odpowiednich narzedzi.

o co ta burza z tym 94 kanałem?

maja po prostu mniej gumy, tym samym tulejka przez ktora przechodzi sruba jest szersza.

Myk jest taki ze rura główna ma 50mm ale w tłumiku srodkowym zweza sie do 40mm dlatego tak dobrze ori tlumik wycisza wydech .

Najcichszy bedzie ori tlumik, ze wzgledu na to ze sam w sobie posiada wezke rury do 40mm ... im mniejsza srednica tym bardziej wycisza.. Albo wrzucisz ori albo bedzie glosniej i tyle.. Chyba ze znajdziesz jakies tlumiki przelotowe z innego auta pod rure 40mm .

mozesz wstawic i te i te . 29318 01 sa z b7 i sa leciutko sztywniejsze.

podaj nr ECU, moze mam ori.

Nie było juz na to czasu niestety. Może w niedalekiej przyszłości . Przewody to LPG

U mnie już po temacie. Robota niestety podwójna, mechanik krzywo skręćił srubę od zbieznosci praweog koła i zgniotło fasolki do regulacji, naprawę wziłem juz na siebie. Sanki opuscilem na "windę" z czterech prentów m12x1.5 10.9 Efekty , znikły uciazliwe wibracje nadowzia przy predkosci 120km+ i lepsze prowadzenie auta na nierownosciach. Stare zawieszenie na aucie wygladalo ok, po rozmontowaniu tuleje nie wyglądały juz tak "fajnie" .

Nowy przepływomierz... a następnie logi serii.

zrob poprawny komplet logów 003 + 020 002 + 033 + 031 115 + 118

zajrzyj do srodka z latarką, moze tlumik zardzewial , polamaly sie rury i wygluszenie zatkalo przelot.

Znajac speców od regeneracji to pewnie ustawili sztange na 0.5 0.6 bara Wiekszosc "regeneratorów " turbin nie ma zielonego pojecia na temat dzialania sztangi w 1.8t bo umieja tylko zregenerowac turbine z golfa i passata TDI ....

Normalne, chwilowe przeładowanie 0.2 bara przy klepce w podłoge jest naturalne dla sterowania PID w tych silnikach. Mało tego, osiągniete doładowanie musi przekroczyć chociaz na chwile zadane aby regulator PID przeszedl z trybu dynamicznego na statyczny czyli tak jak to sobie BOSCH wymyślił.

turbo i kolektor szrot. Kolektor kup z BEXa.

Pierwszy lepszy smar do lozysk jaki mialem pod reka

ja bez problemu wciskalem te tuleje zestawem powyzej. Wsadziłem obie na raz i sciskałem , weszly bez problemu , nie polamaly się. Na samym końcu tylko dookoła talerza w szczeline kolnierza powkladalem podkladki metalowe dookola i tuleja ostatecznie weszla do konca, prasowalem MEYLE, zadna nie pekla. Oczywiście wczesniej wyszlifowałem ladnie i oczyscilem otwor w wahaczu a do wciskania uzylem smaru ...

Mam taki sam zestaw. Wprasowalem tym cale tylne zawieszenie, lacznie z tulejami sanek

Czaje, ja pomalowalem swoje farba poliuretanowa Interthane 990 RAL 9005 i efekt wizualny jest podobny. zobaczymy jak to sie dluga utrzyma.

Czym malowales te sanki ?