soul87

Pasuje, tutaj nie ma roznicy czy EU czy UK

Rozpisaleś się nie wiadom po co.... Sytuacja jest prosta , ECU na podstawie wielu algorytmów i danych z czujników gry zarząda doładowania z turbo zadaje określone ciśnienie które chce uzyskać. Jeżeli sterowanie n75 jest wystrojone żle i osiągniete ciśnienie będzie za wysokie lub za niskie to momentalnie wywali błąd i ecu przejdzie w tryb awaryjny. Aby to naprawić , są dwie opcje, albo grzebanie w n75 i może się uda albo się nie uda. Albo poprawnie, wystroić mapy n75 w sofcie. MBC jest bezcelowe bo sztywne zwiększenie boosta zaraz skończy się not laufem. Fajnie że kombinujesz ale jeszcze duzo nie wiesz.. Naprzyklad, EGT które odczytujesz w VCDS nie ma się nijak do rzeczywistego EGT. Po pierwsze jest do EGT modelowane, a po drugie jest to temperatura Katalizatora ... a nie EGT. Juz wkraczając dalej w polemike, aby w bardziej słuszny sposób osiągnąc to co chcesz uzyskać .... należy wzmocnic gruszke WG (chociazby poprzez naciągnięcie sztangi, aczkolwiek poprawnie stosuje się mocniejsze sprezyny) przy Turbinie dzięki czemu będzie stawiała wiekszy opór ciśnieniu spalin które chcą otworzyc klapke WG

Wszystko masz w komentarzach filmiku na yT...

na serii poprawki nie trzeba ale przy sofcie czasami potrzeba... na pierburgu czasami trzeba pare procent wysterowania n75 wiecej, okolo 5% dla tego samego boosta

Nie zdziw się jak zmienią sie warunki atmosferyczne i Ci się już doładowanie nie będzie mieścic w mapach , lub pojawi sie overboost na innych biegach i innych temperaturach otoczenia, to nie jest takie proste jak opisujesz i Ci sie wydaje. Jeżeli miałeś underboost to należalo poprawić mapy PID w sofcie a nie grzebać w Nce. Bardzo często regulując śrubkę na n75 uśmiercamy ten zawór bezpowrotnie. Lub przyczyniamy się do jego przycinania, jak wiesz sterowany jest on sygnałem PWM, o czestotliwości średnio 30Hz, wiec musi się tam szybko i swobodnie ruszac. Zmieniając charakterystyke fizycznie Nki podwyzszajac jej wydajnosc tym samym zmniejszamy jej czułość na przykład w srednich zakresach doładowania co moze powodowac dziwne wrazenia z jazdy w niektorych warunkach ... overboosty najczesciej. Wpisy o zaworach N75J na forach Racing to stare wpisy gdzie ludzie nie mieli dostepu do chip tuningu i probowali recznie w drutowany sposb oszukiwać sterowanie PID wlasnie takimi zaworami, a rzeczywistość jest taka ze orygnianlnie AUDI pod takie zawory ma inne mapy PID w sofcie, to wszystko musi się ze sobą zgrywać.

ale kombinacje.... Nowy zaworek z saaba opla to 100 zł i tez działa ok. Po co grzebac ze starym zajezdzonym ori n75

podbno ALT na wydechu z1.8t chodzi mo cno srednio

Ja jakbym miał ALTa to: 1. Kupiłbym tłumik od 2.0 TDI ośka ma dwa wyjscia na dwie rurki 2. Kupilbym dokładke zderzaka z 2.0 TDI pod podwojna koncowke. 3. Otworzylbym tlumik z TDIka , wspawal ruke perforowana, wrzucil wygloszenie jakies i zamknal, pod koniec dospawac proste koncowki pod wyjscie i powinno ladnie brzmiec iladnie wygladac, podwójna koncowka z lewej strony auta.

Dobrze ze sprawne 1.8t spełnia normy spalin nawet bez kata ;D

dobra... aczkolwiek kosztowało mnie to tez troche doświadczeń i rozciętych puszek 1.8t AVJ ma tylne puszki takie same jak B7 2.0 TFSI .... czyli przelotowe w serii..... BFB, BEX ma tylne puszki komorowe - sporo cichsze ... puszki AVJ/TFSI "uwalniają" swoj dzwiek przy braku DP puszki BFB BEX roznica jest mala ... jak sami widzicie. środkowe są we wszystkich tych samochodach takie same, oczywiscie roznica ośka quattro, ale czy quattro czy ośka to środkkowe to rezonatory czyli przelotowe tlumiki , oczywiscie ciche bo o malych srednicach i duza ilosc wygloszenia.

Temat obserwuje i zawsze mnie troszke bawi jak widzę opinie o zmianie dzwieku w b6 1.8t po wstawieniu DP, jedni piszą ze brak jakiejkolwiek zmiany, a drudzy ze roznica jest duza i tak zawsze Otóż moi drodzy, tak będzie.... bo nie wiem czy wiecie ale nie każde 1.8t ma taki sam wydech mimo ze puszki sa takie same i nie mowie tu o roznicy quattro , ośka :p

Przeciez to normalne, do 20-22 przestawia sie faza gdy fazator zaczyna dzialac w 93 ma byc sztywno

Co tu wyjaśnić. Wszystko zostało powiedziane. Kody nic Ci nie dadzą.

Mało poprawy. N75 wysterowanie dlaej na 0% czyli N75 calkowicie otwarte a mimo to dmuchawka dmucha smialo - powód , turbo zapewne bylo regenerowane i sztanga jest naciagnieta zaaaaa mocnooooo. Sprawa druga, masakryczny brak paliwa..... korekta +25% Pompa paliwa, filtr, cisnienei (najlepiej pod obciazeniem) koniecznie do sprawdzenia!

Podaj nr sterownika jaki masz ale mówię on nic nie odblokowywuje. To co mogą takie kody jest zapisane w sofcie sterownika i to widać że on nic zbytnio nie dodaje

KOD moge Ci podać ale on niestety nic nie odblokowywuje jezeli chodzi o adaptacje w B7, w tym ECU tuner musi Ci albo odblokowac adaptacje przez VCDS albo na sztywno moze Ci podniesc obroty w ecu.

Jak chcesz zmienić obroty to niestety , nie dasz rady, kod dostępu nie odblokowywuje tych adaptacji w tych ECU, tylko tuner może CI to przestawić.

Tunera? Przeciez tu soft juz jest. Niby jest ok ale zastanawiam sie jeszcze czy przeplywka przypadkiem nie zaniza....

Ponad to coś się dzieje z turbo. Dokładniej n75. Albo Sztanga naciagnieta na maksa albo problem z n75 i jego wezykami

oj chyba nie, obsługe fazatora wyłączyć można ale wersji bez wtyczki dla Vek chyba nigdy nie było.

te za 30 zł ze zwykłej stali wytrzymają rok i się rozpadną.... ori z ASO jednak są z lepszej jakości stali i wytrzymują dłużej .

Dyskusja zaszła trochę za daleko Każdy sposób jest dobry bo jest efekt taki którego klient oczekuje, i nie mówie Broń Boże że ktoś to robi źle... Moim przekazem miało byc tylko to że da się to zrobić w inny sposób , w taki który całkowicie wyłącza moduł podgrzewania kata którego SAI jest częścią... Każdy ma prawo zadecydować czy chce wyłączyć tylko diagnostykę czyli ogłupić ECU żeby nie zgłaszało że coś go boli i niech sobie radzi dalej samo ... czy może wyłączyć cały układ odpowiedzalny za sterowanie SAIem oraz grzaniem kata i ECU w swoich algorytmach nie będzie bez sensu odwoływać się do czegoś czego już w aucie nie ma... Pobocznym efektem tego zabiegu jest znacznie krótszy czas podtrzymania wysokich obrotow przy zimnym starcie silnika, który wbrew opinion nie słuzy jakiemuś "ssaniu" bo to nie jest silnik gażnikowy a sluzy tylko i wyłączeniu temu aby szybciej nagrzać katalizator, nie każdemu odpowiada taki efekt bo obroty opadają na niższe "dziwnie" szybko ot tyle.

Każdy tłumik komorowy w turbo zawsze jest ograniczeniem...

poduszki TYLKO i wyłączni ori, nawet drogie zamienniki moga powodowac problemy i wibracje....

Łatwiej ale czy prawidłowo? Ecu jest bardziej skomplikowane niż większości się wydaje. Sai to tylko część modułu odpowiedzialnego za grzanie katalizatora... A samo wyłączenie diagnostyki modułu sai nie wyłącza obsługi katalizatora... Więc Ecu dalej bawi się zapłonem paliwem i fazami z rana grzejąc coś czego nie ma...