soul87

Mało poprawy. N75 wysterowanie dlaej na 0% czyli N75 calkowicie otwarte a mimo to dmuchawka dmucha smialo - powód , turbo zapewne bylo regenerowane i sztanga jest naciagnieta zaaaaa mocnooooo. Sprawa druga, masakryczny brak paliwa..... korekta +25% Pompa paliwa, filtr, cisnienei (najlepiej pod obciazeniem) koniecznie do sprawdzenia!

Podaj nr sterownika jaki masz ale mówię on nic nie odblokowywuje. To co mogą takie kody jest zapisane w sofcie sterownika i to widać że on nic zbytnio nie dodaje

KOD moge Ci podać ale on niestety nic nie odblokowywuje jezeli chodzi o adaptacje w B7, w tym ECU tuner musi Ci albo odblokowac adaptacje przez VCDS albo na sztywno moze Ci podniesc obroty w ecu.

Jak chcesz zmienić obroty to niestety , nie dasz rady, kod dostępu nie odblokowywuje tych adaptacji w tych ECU, tylko tuner może CI to przestawić.

Tunera? Przeciez tu soft juz jest. Niby jest ok ale zastanawiam sie jeszcze czy przeplywka przypadkiem nie zaniza....

Ponad to coś się dzieje z turbo. Dokładniej n75. Albo Sztanga naciagnieta na maksa albo problem z n75 i jego wezykami

oj chyba nie, obsługe fazatora wyłączyć można ale wersji bez wtyczki dla Vek chyba nigdy nie było.

te za 30 zł ze zwykłej stali wytrzymają rok i się rozpadną.... ori z ASO jednak są z lepszej jakości stali i wytrzymują dłużej .

Dyskusja zaszła trochę za daleko Każdy sposób jest dobry bo jest efekt taki którego klient oczekuje, i nie mówie Broń Boże że ktoś to robi źle... Moim przekazem miało byc tylko to że da się to zrobić w inny sposób , w taki który całkowicie wyłącza moduł podgrzewania kata którego SAI jest częścią... Każdy ma prawo zadecydować czy chce wyłączyć tylko diagnostykę czyli ogłupić ECU żeby nie zgłaszało że coś go boli i niech sobie radzi dalej samo ... czy może wyłączyć cały układ odpowiedzalny za sterowanie SAIem oraz grzaniem kata i ECU w swoich algorytmach nie będzie bez sensu odwoływać się do czegoś czego już w aucie nie ma... Pobocznym efektem tego zabiegu jest znacznie krótszy czas podtrzymania wysokich obrotow przy zimnym starcie silnika, który wbrew opinion nie słuzy jakiemuś "ssaniu" bo to nie jest silnik gażnikowy a sluzy tylko i wyłączeniu temu aby szybciej nagrzać katalizator, nie każdemu odpowiada taki efekt bo obroty opadają na niższe "dziwnie" szybko ot tyle.

Każdy tłumik komorowy w turbo zawsze jest ograniczeniem...

poduszki TYLKO i wyłączni ori, nawet drogie zamienniki moga powodowac problemy i wibracje....

Łatwiej ale czy prawidłowo? Ecu jest bardziej skomplikowane niż większości się wydaje. Sai to tylko część modułu odpowiedzialnego za grzanie katalizatora... A samo wyłączenie diagnostyki modułu sai nie wyłącza obsługi katalizatora... Więc Ecu dalej bawi się zapłonem paliwem i fazami z rana grzejąc coś czego nie ma...

Da się wyprogramowac tak że sterownik nie trzyma bezsensu podwyższonych obrotów, nie leje litrów paliwa i nie przestawia fazy rozrządu przez prawie minute wszystko po to żeby podgrzewać kata którego nie ma ?

dawaj logi zobczymy

Wyglada troche jakby silnik mial problem z przeplywem powietrza przez niego. Sprawdzilbym droznosc dolotu . rozrzad oraz droznosc katalizatora / wydechu l...

Nie tak jest to ze fueling (dawkowanie paliwa/mapy paliwa) w tym sofcie są o kant .... rozbic

przepływ minimalnie za maly i stad moze byc problem, wyczysc na poczatek przeplywke.

poduszki silnika oryginalne audi ?

Skoro sai się włącza to tuner się nie postarał przy jego wyprogramowywaniu....

Ciezko cos wywrozyc bez poprawnych logow. Poprzednie raczej wskazują po prostu na brak paliwa. Przeplywka w miare ok .

Turbo seryjne? bo nie wyglada, troszke za mocno naciągnięta sztanga WG. Pojedynczy IC zapewne, dolot się gotuje. Spore spalanie stukowe. Ale nie wiadomo czym spowodowane bez zaglądania w mape zapłonu ponieważ silnik jest po sofcie. Słabo skalibrowane wtryski w sofcie, korekta krotka +10 na pelnym obciazeniu.

Tracisz BARDZO Dużo cennego doładowania podczas spoola z takim wystrojeniem PIDów N75 ....

Pytanie do osób które mają już w swoim 1.8t napinacze bez wtyczki. Jaka wartosc w grupie 90 oraz 93 uzyskujecie na takim napinaczu ?

Rozrząd przestawiony na pasku prawdopodobnie. To nie wina pomiaru, pomiar zawsze jest ten sam Soft rowniez nie ma na to jakiegokolwiek wplywu, to jest usterka czysto mechaniczna

tam gdzie jest -8