soul87

W moim przypadku ewidentnie sanki po prostu są mokre, a w tych ktore kupiłem były bardzo miekkie.

Jedną mam wylaną więc w nowych sankach (uzywkach z allegro) wymieniłem wszystkie, koszt nie duzy... ponad to w ów sankach które zakupiłem dwie też byly wylane.

Ja jestem właśnie na etapie regeneracji tylnej zawiechy. Kupiłem drugie sanki i drugie wahacze trapezowe. W sankach oraz z wahaczach mam juz nowe tuleje wprasowane, w sankach Lemy a w wahaczach meyle. Wszystko póki co sam w domowym garazu. Zastanawiam się tylko czy sam dam rade własnie zrobić podmianke calych sanek ...

Jak chcesz zrobić z samochodu taczke i obniżyć komfort jazdy to smiało po coś te tuleje są gumowe a nawet niektóre gumowo-olejowe.

Tuleje sanek wrzuciles nowe ?

To nie zamiennik tylko wąz gaziarza... Semperit , syf Wymienić na lepszy

te nakrętki samoblokujące ja zastąpilem zwyklymi nakrętkam tak zeby potem mozna bylo zblokować ję kluczem nasadowym... i jes t ok .

Górne wahacze tylne mocowane są do sanek tylnych. Dojście mega ciężkie, da się to zrobić ale ELSA sugeruje opuszczeni sanek. Dodatkowo gwint w sankach to nakrętki wciskane w sanki i często zaczynają się obracać razem z gwintem śruby podczas próby odkręcenia

Pewnie czynnik uciekł

Najpierw podlacz VCDS i sproboj zmienic wartosci Adaptacji w silniku w polu 01 . Standardowo 128 , opisane masz na filmiku powyzej. Jak zablokowane to uderz do mnie na priv, pomoge

w 2003 roku modelowym omze to jeszcze dzialac. w b7 napewno nie da rady

Obstawiam że poprostu na ECONie są niższe obroty silnika i bardziej czuć wibracje... a 1.8t mają to do siebie ze potrafią drgać na bude , a obroty nawet o 30rpm większe moga już dawać roznice. Rozwiazaniem moze byc podwyzszenie obrotow jalowych, niestety bez tunera się nie obejdzie do BFB maja w wiekszosci przypadkow zablokowane regulacje.

Pasuje, tutaj nie ma roznicy czy EU czy UK

Rozpisaleś się nie wiadom po co.... Sytuacja jest prosta , ECU na podstawie wielu algorytmów i danych z czujników gry zarząda doładowania z turbo zadaje określone ciśnienie które chce uzyskać. Jeżeli sterowanie n75 jest wystrojone żle i osiągniete ciśnienie będzie za wysokie lub za niskie to momentalnie wywali błąd i ecu przejdzie w tryb awaryjny. Aby to naprawić , są dwie opcje, albo grzebanie w n75 i może się uda albo się nie uda. Albo poprawnie, wystroić mapy n75 w sofcie. MBC jest bezcelowe bo sztywne zwiększenie boosta zaraz skończy się not laufem. Fajnie że kombinujesz ale jeszcze duzo nie wiesz.. Naprzyklad, EGT które odczytujesz w VCDS nie ma się nijak do rzeczywistego EGT. Po pierwsze jest do EGT modelowane, a po drugie jest to temperatura Katalizatora ... a nie EGT. Juz wkraczając dalej w polemike, aby w bardziej słuszny sposób osiągnąc to co chcesz uzyskać .... należy wzmocnic gruszke WG (chociazby poprzez naciągnięcie sztangi, aczkolwiek poprawnie stosuje się mocniejsze sprezyny) przy Turbinie dzięki czemu będzie stawiała wiekszy opór ciśnieniu spalin które chcą otworzyc klapke WG

Wszystko masz w komentarzach filmiku na yT...

na serii poprawki nie trzeba ale przy sofcie czasami potrzeba... na pierburgu czasami trzeba pare procent wysterowania n75 wiecej, okolo 5% dla tego samego boosta

Nie zdziw się jak zmienią sie warunki atmosferyczne i Ci się już doładowanie nie będzie mieścic w mapach , lub pojawi sie overboost na innych biegach i innych temperaturach otoczenia, to nie jest takie proste jak opisujesz i Ci sie wydaje. Jeżeli miałeś underboost to należalo poprawić mapy PID w sofcie a nie grzebać w Nce. Bardzo często regulując śrubkę na n75 uśmiercamy ten zawór bezpowrotnie. Lub przyczyniamy się do jego przycinania, jak wiesz sterowany jest on sygnałem PWM, o czestotliwości średnio 30Hz, wiec musi się tam szybko i swobodnie ruszac. Zmieniając charakterystyke fizycznie Nki podwyzszajac jej wydajnosc tym samym zmniejszamy jej czułość na przykład w srednich zakresach doładowania co moze powodowac dziwne wrazenia z jazdy w niektorych warunkach ... overboosty najczesciej. Wpisy o zaworach N75J na forach Racing to stare wpisy gdzie ludzie nie mieli dostepu do chip tuningu i probowali recznie w drutowany sposb oszukiwać sterowanie PID wlasnie takimi zaworami, a rzeczywistość jest taka ze orygnianlnie AUDI pod takie zawory ma inne mapy PID w sofcie, to wszystko musi się ze sobą zgrywać.

ale kombinacje.... Nowy zaworek z saaba opla to 100 zł i tez działa ok. Po co grzebac ze starym zajezdzonym ori n75

podbno ALT na wydechu z1.8t chodzi mo cno srednio

Ja jakbym miał ALTa to: 1. Kupiłbym tłumik od 2.0 TDI ośka ma dwa wyjscia na dwie rurki 2. Kupilbym dokładke zderzaka z 2.0 TDI pod podwojna koncowke. 3. Otworzylbym tlumik z TDIka , wspawal ruke perforowana, wrzucil wygloszenie jakies i zamknal, pod koniec dospawac proste koncowki pod wyjscie i powinno ladnie brzmiec iladnie wygladac, podwójna koncowka z lewej strony auta.

Dobrze ze sprawne 1.8t spełnia normy spalin nawet bez kata ;D

dobra... aczkolwiek kosztowało mnie to tez troche doświadczeń i rozciętych puszek 1.8t AVJ ma tylne puszki takie same jak B7 2.0 TFSI .... czyli przelotowe w serii..... BFB, BEX ma tylne puszki komorowe - sporo cichsze ... puszki AVJ/TFSI "uwalniają" swoj dzwiek przy braku DP puszki BFB BEX roznica jest mala ... jak sami widzicie. środkowe są we wszystkich tych samochodach takie same, oczywiscie roznica ośka quattro, ale czy quattro czy ośka to środkkowe to rezonatory czyli przelotowe tlumiki , oczywiscie ciche bo o malych srednicach i duza ilosc wygloszenia.

Temat obserwuje i zawsze mnie troszke bawi jak widzę opinie o zmianie dzwieku w b6 1.8t po wstawieniu DP, jedni piszą ze brak jakiejkolwiek zmiany, a drudzy ze roznica jest duza i tak zawsze Otóż moi drodzy, tak będzie.... bo nie wiem czy wiecie ale nie każde 1.8t ma taki sam wydech mimo ze puszki sa takie same i nie mowie tu o roznicy quattro , ośka :p

Przeciez to normalne, do 20-22 przestawia sie faza gdy fazator zaczyna dzialac w 93 ma byc sztywno

Co tu wyjaśnić. Wszystko zostało powiedziane. Kody nic Ci nie dadzą.