McGiver

Panowie czyli mój gust nie jest jeszcze totalnie spier........ Ja myslałem nad czarnym z lekkim dodatkiem brokatu lub metalika, albo miedziano-złoty. Jak dokładki i progi pójdą w kolor, szyby pójdą do przyciemnienia czarną folią z delikatnym efektem lustra to czarny na felgach chyba będzie pasić idealnie.

Klubowicze z większym gustem doboru kolorów niż ja proszę o pomoc w doborze kolory felg. Poniższe koła chcę pomalować tak aby ładnie skomponowały sie z kolorem nadwozia. zaciski będą koloru czerwono czarnego, przód i tył a listwy boczne, zderzaki przód i tył dokładki pójdą chyba w kolor nadwozia. Kto ma jakiś wizjonerski nieszpecący i nie wyskokowy pomysł?

nie fsi i w bi-turbo. To narazie projekt ale raczej dojdzie do skutku, bo........... moja cierpliwość powoli się kończy. ---------- Post dopisany 01-02-2013 at 21:59 ---------- Poprzedni post napisany 27-01-2013 at 23:35 ---------- wczorajsze poprawki i modyfikacje. stożek "zimowy" vs "letni" wymiana zestawu naprawczego mechanizmu zmiany biegów bo stary to masakra już była short shifter działa teraz idealnie i ustawiłem mechanizm za drugim razem bez problemów jak poprzednio paczka od szwagra doszła, ale jedną fotke mi gdzies wcieło z poduszką skrzyni po wymianie dla porównania

no to już coś podpowiem pasuje, ale jest i tak gów.. warte do quattro. FWD bedzie swistać, lepiej założyć od AWX-a bo tam mocniejszy docisk troche i okładzina. ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:19 ---------- nie wazne ile bedziesz miał tych koni, bo koni to i 300 ogarnia seria, patrz w ile niuta celujesz, powiem ci nie radze powyżej 320Nm celować bo 2-3 razy ostrzej wystartujesz i sprzegiełko zgrzane,sam tego doświadczyem, to nie FWD. Jak miałem w peaku ok350Nm to słyszałem jak przeguby trzeszczą przy kickdownie, bo niut na k03s jest bardzo nisko, teraz mam 300Nm ale górą i sprzegiełko malina sie trzyma jak narazie, bo i tak spiek 6płytkowy 240mm lezy i czeka z dociskiem i dwumasą. ---------- Post dopisany at 21:35 ---------- Poprzedni post napisany at 21:31 ---------- to są wtryski 358ccm/3bar nr bosch 0 280 156 063 szare, wystarczą ci na 230KM do BEXy, tam masz 3,5-4 bara. siedzą w TT, S3, Leon Cupra ---------- Post dopisany at 21:38 ---------- Poprzedni post napisany at 21:35 ---------- u mnie było bez tego wszystkiego, tylko kat wybity i wtryski 420ccm/3bar. Licz sie tylko z tym że te 230KM bedziesz miał może przy 5500rpm a dalej pociśnie w dół już moc i 80 stopni temp.w dolocie ---------- Post dopisany at 21:50 ---------- Poprzedni post napisany at 21:38 ---------- A zamiast luka weź lepiej sachsa 3000 815 001 jest tańszy i lepszy jak dla mnie, a jak coś wala mi sie gdzieś docisk od AWXa i tarcza dawdca na spieka jak coś to za grosze ci to oddam bo dla mnie to i tak już zbyteczne.

zrobiony bedzie z siatki, wzór taki jak boczne wloty s-line, zamontowany na stałe w dokładke, a IC pomaluje w czarny metalik. ---------- Post dopisany at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany at 21:13 ---------- Kopek chyba mi uratowałes dupe, bo jak obejrzałem te grille to w .uj ni w oko on tam nie bedzie pasował. Zostaje oryginał i tyle, dół tylko zasiatkuje

ja mam s-line zderzak przód, boczne wloty plaster miodu, środkowy tez bede miał plaster miodu identyczny to i grill by się przydał RS4-look

Mam pytanie do kogoś kto może przerabiał już ten temat, czy można gdzieś nabyć grill maski do B6 z wzorem RS4 B5 ale w kolorze czarny mat, bo wszędzie jest tylko dostępna wersja w chromie. ATRAPA GRILL NOWY AUDI A4 B6 8E0 00-04 S4 RS4 Wwa (2915238254) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. coś ala takiego tylko w czarnym macie

Nikt tu nie spamuje wampir, a ja lubie jak ktoś myśli niestereotypowo To jak juz tak chcemy zaszalec to mam 3 pomysły na przeszczep do S4 B5, ktore gwarantuja unikalność : 1. S50B30 z E36 + turbo 2. wankla z Mazdy RX-8 3. Silnik elektryczny 1- odpada bo silnik sporo za długi 2- nie trawie mazdy bo to ford już od dawna, a wankel to oleju ssie wiecej niz dwusuw 3- pomysł za***isty, moment obrotowy masakryczny, tylko masa akumulatorów i ich ładowanie troche nie bardzo ---------- Post dopisany at 21:51 ---------- Poprzedni post napisany at 20:59 ---------- No i po długich naradach i namysłach zapadła decyzja, ze skoro jest to cywil to tak i już zostanie. 1,8 zostawie, 300KM z ewentualnym małym plusem i jakieś 380-390Nm zrobie i taki to bedzie cywil na codzień, czyli tyle co EVO X. A będę najprawdopodobniej budował monstrum nie powiem wam jakie, bo to ma być niespodzianka, na sto procent jest ze stajni czterech kółek szacowany czas realizacji 1,5-2 lata. Jutro jadę pogadać z Damianem co on na mój pomysł, ale stawiam że się zgodzi :koks::koks:

Nikt tu nie spamuje wampir, a ja lubie jak ktoś myśli niestereotypowo ---------- Post dopisany at 19:14 ---------- Poprzedni post napisany at 19:09 ---------- Ty to widze masz na czym czapkie nosić ale kupowanie silnika vr5 to dupny pomysł. Passat angol fl z tym endzajnem uciekł mi ostatnio liźnięty z lewej strony lekko jeżdzący, bo za późno potwierdziłem, za 450 funtow!!!!!! WQR........ się masakrycznie. Przywózke bym miał pod chate na 150 eurasów. I tak jak piszesz pracy 5 cylindrów nic nie zastąpi.

Widze że ktoś skumał skąd wziąć te VR5 najlepiej z FL tam ma 170KM, może jakiś strokerek jeszcze i byłby miodzio

no ja przy sofcie miałem juz fmic, choc nie pamietam czy na 100%. A Jarku, nie ma co.. zostawiam fure pod sniegiem na zime, nie jezdze, nie wypierd.lam kasy na paliwko, odkładam pare zł i bedzie moc na sezon i zostaje ośka, bedzie rolka killer spróbuje przyłatwić ci jakieś slikolce żeby było czym pochasać, może Końdzio coś bedzie miał w garażyku

ty to się nie wypowiadaj bo ty to rzeczywiście latałeś na nie jeździłeś a te A6 ma być do jazdy na codzień bez szaleństwa i chodzić bezproblemowo na LPG, a druga sprawa to te twoje 200+ było przy 5000rpm a potem na ryj leciało a teraz to odwija do odcinki bez spadku że nie wspomne kogo to najbardziej bolało :) u mnie sam soft był 202KM przy ok 5tys a przy szesciu ok 195KM. No teraz inna bajka i wcielanie planu gt30 ło matko to odrazu GT42 po co się rozdrabniać a myślałem że tylko ja mam tak zryty caban:)

ty to się nie wypowiadaj bo ty to rzeczywiście latałeś na nie jeździłeś a te A6 ma być do jazdy na codzień bez szaleństwa i chodzić bezproblemowo na LPG, a druga sprawa to te twoje 200+ było przy 5000rpm a potem na ryj leciało a teraz to odwija do odcinki bez spadku że nie wspomne kogo to najbardziej bolało :) ---------- Post dopisany at 18:57 ---------- Poprzedni post napisany at 18:51 ---------- Mały peak 0,96bara, potem do 3800rpm 0,92bara i potem do 6000rpm spada powoli do 0,72 bara. Auto czyta seria nic oprócz wirusa nie robione. A przepływki nie sprawdzałem nawet , w weekend może sprawdze ---------- Post dopisany at 19:01 ---------- Poprzedni post napisany at 18:57 ---------- A no to że wczoraj wieczorem do mnie dzwonił jej właściciel i pytał czy napewno nie chcę sprzedać swojej K03s

EVO odpada, koszta mnie przerażają!!! A STi 2,0 jest za***istym silnikiem, rozwierca sie go na kultowego 2,2 i układ napędowy który tam jest daje dużo frajdy; NO I TA PRACA Ale Subaru błędów nie wybacza to musisz wiedzieć, jedzie tam gdzie je pokierujesz, a nie jak w EVO tam gdzie byś chciał.

szybsza raczej napewno, ale mi chodziło o precyzje i skok, ja tam biegami nie szatkuje, szkoda mi skrzyni. Poprostu ja przyzwyczajony ze wszystkich rajdówek i swoich poprzednich cywilów że musi być SS jeszcze tylko 8E0798151B i będzie jak dzojstyk ---------- Post dopisany 20-01-2013 at 09:37 ---------- Poprzedni post napisany 19-01-2013 at 18:06 ---------- I właśnie dlatego wszystko co przerabiam u siebie robie tak żeby w każdej chwili wrócić do serii, bo wiem że odzyskanie tego co się w nią włożyło jest prawie nie realne. Po łbie chodzi mi swap na VR5 20VT tylko muszę podłubać w papierach jak tam z podłączeniem skrzyni do niego?????

HEHE jedna paczka odebrana, najprawdziwszy JHM, dzięki jeszcze raz bajk a druga dziś wysłana z juesej dzięki szwagier ---------- Post dopisany 19-01-2013 at 16:41 ---------- Poprzedni post napisany 18-01-2013 at 22:25 ---------- JHM zamontowany, do wymiany jeszcze jabłko na drążku wybieraka na skrzyni. Skok drążka prawie jak w STi jeździ sie za***iście. Wyjęcie, przezbrojenie, zamontowanie to pikuś, ustawienie i regulacja MASAKRA

widziałem MTM to wogóle jakaś żenada jest, teraz koń koniowi nie równy, jest i szkapa, jest i arab

A ja ci tylko zaproszenie na hamownie wysłał a tu taka kałabania sie rozsmarowała

nie zablysnales, kazdy kto choc troche interesuje sie tematem tuningu doskonale wie, ze gotowce i boxy od niektorych zachodnich tunerow sa *uja warte. ten jest z ABT, plomba na kompie i na kości była, ponoć fabryczny tuner AUDI. I żenada za grube tałzeny. Oettinger jest troche lepszy ale też łba nie urywa. Jak dla mnie jednym z prawdziwych i profesjonalnych tunerów to AC Sznycel tam jak jest robiony program to masz na kompie, date, podpis kto to robił i numer wsadu, który w kazdej chwili jest dostepny w ich bazie, bo tam jak coś pierd......... w silniku po takim modzie wiadomo czy była to wina programu czy mechaniki i kto za to beknie. I pare Bemek sznycla widziałem na hamowni to rzeczywiście jest to profesjonalna robota. ---------- Post dopisany at 16:15 ---------- Poprzedni post napisany at 16:05 ---------- Ty widze nadal nie czaisz sedna tego co piszę, więc powiem jeszcze prościej: KALIBRACJA I RODZAJ HAMOWNI !!!!!!! Tia. Widzę że wszystko wiesz tylko niczego nie rozumiesz tak jak ja kiedyś , dla uproszczenia powiem ci że różnica w wadze 1 roli w ECU-P w porównaniu do rolek u Damiana to 50kg, czyli razem 200kg. Nie wiem czy wiesz co to są masy i momenty wirujace, mowiąc prosciej bezwładność rolki krecącej się 200km/h. Im cięższa rolka tym bardziej cukierkowe wykresy, gładkie i idealne. Naprawdę ? Ja Cie Szok. przyjrzyj się wykresowi temu co wstawiłem, tam widać każde najmniejsze drgniecie momentu i mocy, jak masz do tego boost i afr to widzisz np: ze seryjny zawór sterujący turbiną EX jest gów... warty jak tylko zaczynasz modzić auto. Powiem wiecej, widziałem w programie hamowni u Damiana tzw. funkcje wygładzania wykresu, jak ją włączysz to żenujący wykres wygląda niemal jak z Painta Ja nawet nie wiedziałem że opony mają aż tak duży wpływ na pomiar, czy jak przypniesz autko do hamowni. Wszystkie pierdoły sumują się w zadziwiające wyniki czasem.

Ty widze nadal nie czaisz sedna tego co piszę, więc powiem jeszcze prościej: KALIBRACJA I RODZAJ HAMOWNI !!!!!!! Tia. Widzę że wszystko wiesz tylko niczego nie rozumiesz tak jak ja kiedyś , dla uproszczenia powiem ci że różnica w wadze 1 roli w ECU-P w porównaniu do rolek u Damiana to 50kg, czyli razem 200kg. Nie wiem czy wiesz co to są masy i momenty wirujace, mowiąc prosciej bezwładność rolki krecącej się 200km/h. Im cięższa rolka tym bardziej cukierkowe wykresy, gładkie i idealne.

Ty widze nadal nie czaisz sedna tego co piszę, więc powiem jeszcze prościej: KALIBRACJA I RODZAJ HAMOWNI !!!!!!! Ja się chiptuningiem nie zajmuje, ja jestem od mechaniki. wejdz sobie tu JURCZAK AUTO SPORT /// chiptuning Białystok, hamownia 4x4 w Białymstoku na Podlasiu popatrz i poczytaj; ja myślałem że "coś" umiem i rozumiem, ale odkąd poznałem Damiana, to uważam że moje "coś" to zero z jakąś małą wartością po przecinku którą staram się cały czas zblizyć do 1.

bajk, zapomniałbym; SS doszedł, dzięki

Ani nie piłem, ani nie paliłem trawy a nadal nie rozumiem o co tu chodzi. Jakieś tam fury w życiu rezałem, jakieś tam rozbiłem ale naprawdę zero pojęcia w tym co piszesz. powiem ci najprościej jak mogę, wszystkie EX robione w Wawce po sprawdzeniu u Damiana miały po 20KM mniej albo i lepiej, i moce w okolicy 6200-6300 obr/min. Te Evo z którego wstawiłem wykres, leje pomodzone w 4T bardziej niż bajk-a: 421KM/565Nm z każdego biegu. Także chciałbym zobaczyć czemu te nasze wiejskie podlaskie ogiery, leją wieksze stadko kucyków pony z centrum. I ciekawi mnie czemu każdy następny pony z Wawki jest taki drogi w stosunku do naszego. Najprawdopodobniej już wiem czemu: bo żaden nie ma tego co mieć powinien poza ładnymi kreskami na wykresie wymalowanymi jak z PAINTA. Widziałem ile czasu dla Damiana zajęło wystrojenie EX i wiem że na seryjnym zaworku sterujacym turbiny jest to nie takie jak trzeba. Dam wam lepszy przykład, A6C5Q AWT po progrmie ABT, według papierów miał mieć 193KM/295Nm, po hamowaniu wyszło 177KM/271Nm na gorąco więc wywaliliśmy ten szajs, bo spalanie też było za bogate a program spierd........ totalnie. Po załadowaniu serii wypluło książkowe 152KM/215Nm. Po zrobieniu programu i 11 korekt do niego dopieszczających na 1,0bara wypluło 175KM/265Nm w najsłabszym pomiarze i nagrzanej na fest komorze. Właściciel auta jak odbierał był troche zdziwiony wynikiem ze jest mniej niż było a ma być lepiej, daliśmy mu autko na dwa dni i powiedzieliśmy że jak bedzie niezadowolony to niech przyjezdza , zakładamy mu kompa ABT i nic nie płaci. Gościu przyjechał po dwóch dniach z bananem na ryju od ucha do ucha, 200 ekstra odpalił i powiedział tylko tyle: Teraz to za***rdala i mniej pali o litr w porównaniu z tym co było. Dlaczego?????? pyta. pokazaliśmy mu jego dwa wykresy nałożone na siebie, 5 minut tłumaczenia i mina gościa bezcenna po modach AFR 11,7-11,9; boost 1bar; peak niecałe 1,1. Reasumując: zrobić każdy może, a "prawie tak samo" robi wielką różnice. ---------- Post dopisany at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- trening 4 najszybszych EX w Białym. Środkowy robiony w 4T dostaje baty od tego 3 białego - "słabszego", 1 biały to seria ale już nie długo, 4 czarny narazie na setupie zimowym 360KM/460Nm bodajżesz

bajk, ja wiem tylko mnie interesuje nałożenie wykresu Marcina na twój ale shamowany u Damiana i przeliczenie sobie ile to wychodzi tak naprawde dołożenie każdego 1KM w takim EvoX, i zobaczyć gdzie jest rozsądna granica koszt/mocy przy modach jeszcze bez grzebania w mechanice silnika.