McGiver

a jaka tam jest tarcza? 300mm wentylowana; z przodu załozyłem sobie hamulce od a6 c6 2009 rok 3,0TDi 321/30mm wiercone i wchodzą na styk w 16", musiałem poodrywać przyklejane odważniki żeby obrócić kołem

No to po elektromodach, 4x softa korygowaliśmy :kox: :kox: :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie: no ale to teraz ZAPIER........!!! :decayed: to co miałem wczesniej na IV mam teraz na VI :> Genararnie ile mocy i momentu nie wiem, ale sporo :evil: ale i są pewne ograniczenia jak się okazało ( więc nie hamowalismy). Wtryski 061 przy 1,0 bara kończą się przy 5400 obr/min na III, na V 5200 obr/min. Peak teraz idzie do 1,4 bara, ale to jest do dostrojenia, tak więc narazie jest ustawione od 5000 obr/min 0,8 bara ale i tak około 6000 zrzuca awaryjnie boosta do 0,5 bara bo paliwka za mało. Tak więc w tygodniu zakładam wtryski 420ccm i wtedy bedzie wiadomo czy pompka paliwa też nie wyrabia a czy tylko wtryski a wtedy tylko przekalibrowanie wtrysków w sofcie i 1,0 bara pod odcinke. Jak bedzie wszystko cacy jade na hamownie :evil: A tak poza tematem: czy zaciski tylne od S4 B6 wejdą na oryginalna alufelge 16" :mysli:

mi się ten podoba :decayed: :decayed: http://fmic.pl/product.php?id_product=10

jeśli jakiś malutki FMIC-to szkoda zachodu,bo dwa seryjne dobrze chłodzą co do wałków-inwestycja opłacalna, jeśli wałki i robocizna jest za free,bo efekt w aucie z takim turbo i przy takiej mocy-mały, ale próbuj tu masz zrzuty, jaka temperatura występuje na DSIC http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94372.msg1740202#msg1740202 mi chodzi o taki FMIC jak Ozzz ma w swoim monstrum B5 :> :> :> :>

95% wydatku seryjnych wtrysków w peaku boost, peak 1,2 bar; dalej 1,0bar będę kombinował, jakby co mam ukitrane wtryski 420/560ccm stawiam na jakieś 235KM/320Nm na pewno. Jakby co wykresik zapodam. Docelowo dla mnie wystarczy 270-280KM/370-380Nm, tyle co oettinger robi na ostatnim seryjnym upgradzie. Nie chce przekroczyć 400Nm bo szkoda mi układu napędowego i korb, a ja nie robię tego do wyścigów, tylko dla zabaw zimowych :decayed: :decayed: i żeby na trasie za długo się nie zastanawiać do wyprzedzania :> Generalnie mam już wydech od S4, FMIC czołowy zewnetrzny chyba pójdzie w miejsce seryjnych dwóch, TIP + 3"przepływka z przekonstruowanym dolotem i chłodzeniem turbiny, myśle jeszcze nad wałkami od ADRa.[br]Dopisany: 16 Październik 2011, 00:34_________________________________________________ Ja takie rzeczy daje tylko dwóm osobom do robienia, albo dla Zaprzala albo Damiana Jurczaka, ale jest tego sporo więcej, wybór należy do ciebie.

ale CO mnie kosztowało? to jest najczystsza seria BEX tylko nie z softem fabrycznym a z ALIENA dla tego silnika. Jedyne co jest zmienione z oryginałem to hybryda :evil: K03S++, na poprzednim sofcie w peaku ładowała do 1,65bara :evil: :evil: także znaj jej mozliwości a jutro jade to wreszcie wystroić jak trzeba

Tak to wygląda seria na sofcie ALIENA BEX v2.0, jutro jade na strojonko :evil: :evil: to najsłabszy z 3 pomiarów, najlepszy był 205KM/272Nm jak dmuchawę czołową ustawiliśmy na bogato :decayed: peak 0,7 bara; dalej 0,6 do odcinki.

Mówisz nic dobrego, to co miałem niby zrobić jak mi turbo dmuchało do 1,7 w peaku!!!! A N75 nie mógł wystroić cisnienia bo wtryski szły pełną bombą przy 2350 obr/min. Jakieś konowały wsadzili tam łapska i narobiły herezji, a ja niestety takie autko już kupiłem. Turbina miała ponad 4mm luzu wzdłużnego i z 1,7 promieniowego. Dlatego się pytam ile tam powinno być ciśnienie no VAGoskim sofcie bo tam siedzi K03s. Czy ktoś kto ma BEX ma wskaźnik doładowania i czasem na niego patrzy, to może by mi pomógł, bo ja na hamownie jadę dopiero za 2 tygodnie zobaczyś ile to KM wydmucha i coś mi tu nie pasuje. Ja teraz mam hybryde na K04 12łopatkowej i najwiekszym kole kompresji jakie wchodzi w oryginalną obudowe K03s

Panowie, jak w temacie. Wgrałem soft oryginalny dla tego silnika ALIENa w najnowszym upgradzie i zdziwka mnie lekka wzieła w peaku mam około 0,7-0,75 a normalnie 0,6 bara aż do 6000 obr/min. Czy dla silnika 190KM to normalne? Nigdzie nie mogę namierzyć ile tam jest w oryginalnym VAG Sofcie.

nie ma potrzeby wrzucac pompy od S4-ki, ta co jest u Ciebie bez problemu ogarnie mozesz wrzucic 300mm lub 330mm wal do Siemian-a, ja mam kilka kpl 300mm ale juz zaliczkowane ;( ;( ;( ;( Ja na wiosne dopiero planuje upgrade hebli tak więc mogę poczekać bardzo cierpliwie

Panowie reasumując to wszystko co tu przeczytałem to mnie głowa boli i dostaje już Jak dla mnie heble to rzecz najważniejsza w aucie. Powiedzcie co najlepiej zamontować do tyłu za system hamulcowy, mając już na półce czekające na wiosenny montaż przód S4 345mm i pompę hamulcową od S4. Nigdzie nie mogę znaleźć tyłu od S4 a z tego co tu wyczytałem jest parę innych opcji na wentylach z tyłu. Co sensownego byście mi polecili? takiego co jest do dostania i na linki. z góry wielkie

No i jestem po SOFCIE na serie. Wszystko wróciło do normy, znaczy do serii. Ciśnienie w peaku do 0,8, normalnie 0,6. Można powiedzieć, że teraz to jest taczanka :> Przez weekend może będą miał napisanego nowego Softa i zobaczymy co z tego będzie.[br]Dopisany: 27 Sierpień 2011, 09:04_________________________________________________ Napisz co cię najbardziej interesuje, seria, K03s, K04 to zobaczę może coś bym ci załatwił z używki. Za 1200zł mam do załatwienia nówkę oryginał K03 tylko muszę spytać czy to sama kora uzbrojona czy kompletna, K03s pewnie w podobnej cenie, a K04 musiał bym zapytać. Dzięki za szybki odzew. Potrzebuję zwykłej ori k03 do AEB. Jak masz możliwość to załatwiaj Nówke czy używke byś chciał?

Napisz co cię najbardziej interesuje, seria, K03s, K04 to zobaczę może coś bym ci załatwił z używki. Za 1200zł mam do załatwienia nówkę oryginał K03 tylko muszę spytać czy to sama kora uzbrojona czy kompletna, K03s pewnie w podobnej cenie, a K04 musiał bym zapytać.

NO I WYSZŁO SZYDŁO Z WORKA!!!!!!!!! :angry: :angry: Jakieś PIE@#$$%**NE PATAŁACHY wsadzili łapska do softu i tak podlali mape na pełnym obciążeniu, że on sam nie wiedział co się dzieje!!!! N75 wariował jak wściekły, a wtryski chodziły prawie na pełnej bombie od 2000 obrotów/min na 100% obciążeniu, a ciśnienie doładowania nic a nic nie zmienione - 0,980 bara. Jak dobrze pójdzie dzis wieczorem bede miał wgranego seryjnego SOFTa i zobacze co się bedzie działo. Mama nadzieje, że bedzie OK i nie bedzie czeba wiecej Dzisiaj przyjadą długo oczekiwane wtryski 420ccm i bedzie można zacząć :evil: :evil: :evil: plan

NO I DALEJ ZONK!!!!!!! Dalej to samo. Grucha jednak jest dobra, tylko przewód w pompce miał mikropękniecie. Qumpel do mnie dziś zapadnie wieczorkiem to zgra mi soft i się sprawdzi czy nikt tam nic nie grzebał, bo śruby na wsporniku komputera są coś porezane i ktoś go wyciągał. Zamówiłem właśnie MBC dwusprężynowego i zobacze jek się na nim bedzie zachowywało doładowanie.

Panowie czemu wy kombinujecie jak koń pod górę?????? Robi się bardzo prosty test. Całość roboty zajmuje około godzinki. Po pierwsze zdejmujemy dolny przewód z intercoolera i patrzymy ile tam mamy oleju? potem wszystkie węże gumowe i rurę dolną wycieramy do sucha i na tyle ile damy rady myjemy zmywaczem do hamulców intercooler w środku. Następnie odłączamy odmę na trójniku przy głowicy i zaślepiamy ten idący w stronę turbiny. Do wyjścia z głowicy podłączamy wąż gumowy i wkładamy go do butelki plastikowej prawie do samego dna i nawiercamy na górze parę otworków, robimy poprostu "profesjonalnego" OilCatchTanka. I dalej tylko jeździmy. Starczy 150km Jeśli olej się pojawi w butelce większej niż z samego studzenia mgły olejowej to silnik mamy do przeglądu ( uszczelniacze i/lub prowadnice, dół silnika), jeśli dojdzie do tego olej w przewodach turbo - turbina puszcza. i jeszcze jedno, na pracującym silniku odkręć korek wlewu oleju ale nie zdejmuj go z pokrywy i zobacz co się dzieje. Jak będzie skakał i nie zdmuchnie go z sinika to dół masz raczej OK, jak spadnie to albo odma zatkana albo komprecha cienka.

Jeśli upierasz się na swapa to jedyna opcja jaka jest sensowna bo sam to przeliczałem i kalkulowałem i przerabiałem i robiłem, to kupienie ANGOLA lekko draśniętego, przerzucenie wszystkiego i sprzedanie reszty na części. Wychodzi się na zero albo nawet idzie parę złotych zarobić

Witam wszystkich. Po przeczytaniu tego tematu to widzę, że ja MIAŁEM lub MAM problem. U mnie na nowym turbo przeładowuje do wczoraj do 1,5-1,7 bara. Od II do VI biegu jak przyspieszam z gazem w podłogę, to mi dmucha do 1,5 bara i zrzuca do 0,6 i tak cały czas. W samochodzie jazda jak na karuzeli takie przyrosty mocy i spadki. Jak przyspiesza się płynnie jest OK, coś w okolicy 1,1-1,2 bara w peaku, przy zadanej 1,0 a potem na samej górze spadek do około 0,7. Turbo mam teraz hybryde z wirnikiem od K04 tym mniejszym i koło kompresji K03s na nowej ORYGINALNEJ korze. W przygotowaniu jest nowa hybrydka na bazie K04, mały potworek :evil: bo i tak będę montował FMIC i wywalał dwa boczne. Jak wymontowywałem starą to luz miała wzdłużny na wirniku jakieś 4 mm i promieniowy z 1,5mm, kora do śmietnika, obudowa gorąca do śmietnika, bo popękane aż było gniazdo zaworu WG, a oleju z przewodów i 2 IC to chyba z pół szklanki zlałem. Po rozebraniu okazało się że łożyska oporowego to w zasadzie już nie było :> a wirnik był założony z K03 od vito CDI, taki wiejski tuning z pewnej polskiej firmy się tym zajmującej, cała ocechowana ich znaczkami i datą 06.2010. ŻENADA!!! Do łba mi nie przyszło, żeby sprawdzić dokładnie gruchę bo wyglądała "jak nowa" i działała wydawało mi się jak trzeba. Zamontowałem nowe turbo, a tu ZONK!!!! Jeszcze bardziej przeładowuje niż ta stara!!! :shocked: Hmmm Powymieniałem i posprawdzałem wszystko co możliwe, zresetowałem, poadoptowałemi, znowu zlogowałem, fakt, po wymianie N75 na nowy przestał przeładowywać aż do trybu "wagonu na haku". Po ponownym wyjęciu turbiny i sprawdzeniu gruchy wczoraj wieczorem moje domysły się potwierdziły. Jak podłączyłem pompkę z manometrem i zacząłem pompować wysunęła się sztanga około 2-3mm i nagle na manometrze spadek ciśnienia i sztanga powoli wraca. AHA, czyli dziurawa membrana. Wziąłem dmuchnąłem ustami, to choćbym zsiniał, to nawet nie drgnęła i wydawała się szczelna. Dzisiaj poskładam wszystko spowrotem do kupy i zobaczę co będzie się działo i napisze czy jest porprawa czy jest jej brak. Teraz to chyba wiem czemu ta stara turbina tak się posypała.

Witam serdecznie wszystkich miłośników, fanatyków i szaleńców znaczka czterech obręczy rodziny A4!!!!