McGiver

Że się tak wtrącę w temat, ale u mnie były podobne cuda i jeszcze gorsze do tego, wqrw......iłem się do tego stopnia że rozebrałem prawie cały silnik. Okazało się że: turbina miała uszkodzone łożysko oporowe i przyblokowywało wirnik o korę w momencie obciążania, z ciśnieniem były cuda czasem ledwo do 0,5 bara pompowała, do tego mam najprawdopodobniej uszkodzony czujnik spalania stukowego I i II cylindra bo z cofaniem zapłony też mam kabarety, wieczorem będę wiedział czy nie coś jeszcze, ehh

No akurat w AVB to bez ciśnienia to tam niewiele bedzie, tam jest seryjnie za ciasny dolot, za mały IC i za ciasny wydech. Jeśli nie chce się zakacić tjurbiny, wiem bo nie raz sprawdzałem 135-136KM, 300-max310Nm na tej turbinie, boost oscyluje wtedy około 1,25bara na zdrowym silniku. Dla umiących jeździć autami po programie będzie długo wtedy i niezawodnie służyć. Oczywiście oscyluje tu w wartościach nie robiących Batorego

ale to sie odpowietrza w jednoł osobe i to bardzo skutecznie

Ja pierdziu ale wy macie pomysły z tym odpowietrzaniem i męki to teraz ja wam zdradze patent na to odpowietrzanie bez żadnych kombinacji, wyjmowania i trząchania zaciskiem. Idziemy do sklepu motoryzacyjnego i dobieramy przewód PCV taki aby na wcisk wszedł na odpowietrznik, kupujemy go około 5-6 metrów. jeden koniec zakładamy na odpowietrznik a drugi wkładamy do zbiorniczka płynu hamulcowego. Odpalamy samochód, luzujemy odpowietrznik i ze 30 razy pompujemy pedałem w miarę najmocniej jak możemy, bez odpalania nie polecam, noga może zaboleć . Następnie zakręcamy odpowietrznik i cieszymy się odpowietrzonym zaciskiem. Zaciskamy przedów PCV na końcach a jego zawartość spuszczamy albo do zbiorniczka albo do recyclingu. Patent sprawdzony i 1000% pewny.

zgadywać to ja nie chcę ale przy 330Nm to mur beton 1,35 albo lepiej. 145KM na tej turbinie, to jej żywotność drastycznie się skróci.

Jakiego masz teraz boosta?

---------- Post dopisany at 00:23 ---------- Poprzedni post napisany at 00:22 ---------- [/color] a jakie masz u siebie wtryski teraz? ołówki starego typu czy krótkie nowego? bo one zamiennie nie pasują

Ja cały czas operuje tylko ciśnieniem rzeczywistym ( wartość 0=ciśnieniu atmosferycznemu) czyli MAP wartość +1,0 Vega-i Sport Elpigaz to chyba najmocniejszy i najstabilniejszy parownik jakim się bawiłem.

Żeby mieć prawidłowy bieg jałowy na gazie na niebieskiej hanie ciśnienie oscylowało w granicy 0,8-0,9 bara a ja mam ciśnienie doładowania 1,1bara, w peaku 1,3bara, także aby uzyskać napełnienie w kolektorze ssącym musze mieć ciśnienie gazu wyższe niż panujace w kolektorze , druga sprawa jak masz pojecie o parownikach to weź go kup, zamontuj i sprawdź sam co on może. Toyota Tundra V8 i Hammer jeżdzą na takim pojedynczym parowniku na ciśnieniu 1,0 bez zająknięcia :naughty: Ja już przerobiłem troche stagów i magic-jetów w swoich autach i klientów i wiem ile to jest warte. Jak to mówią kwestia gustu :decayed: Co do AFRa mam na hamowni wystrojony program benzynowy a gazownia chodzi pod korekcjami EOBD. I teraz prosty przykład instalacji w takim aucie jak nie mamy korekcji EOBD: zatankuj raz słabego gazu, co jest u nas nagminne, w najlepszym wypadku pozapala checki w gorszych porozpie........ wszystkie adaptacje. Teraz zrobiłem trase 1950km na gazie z kompem w samochodzie i widziałem zmiany wartości w korekcjach jak diabli. Po zatankowaniu gazu we Włoszech to musiałem całą mape korygować -7 jednostek bo mi open-loopa wywalało nagminnie. Ja też lubie staga za jego prostote obsługi i kalibracji, ale sobie go do kręconego 1,8 turbo nie zakładałem i posłuchałem specjalisty i nie żałuje. W swoim poprzednim aucie maiłem własnie staga300plus i magic-jety ale to było audi A3 1,6 APF 101KM i tam ta instalacja sprawowała się rewelacyjnie na 0,8bara. Jakie było by to proste tak jak to wygląda :decayed:

panowie ja mam 234KM i prawie 360 niutków. Mój bardzo dobry znajomy jest gazownikiem lat nie wiem ile, (zakłada gwarancyjne instalacje gazowe) trochę tego przerobił i zamontował mi taką oto kompilacje: parownik Elpigaz Vega-i Sport, wtryski hana niebieska na szynie, elektronika najnowszy KING, zasilanie na fi10, ciśnienie 1,6bara(było 1,4). 3 rzeczy masz spierd........ na fest. Stag4 to nie do takiego auta, jest zawolny i nie obsługuje korekcji EOBD, jeśli chcesz jeździć tym autem to zmień elektronike na AEB z EOBD ( wiem coś o tym bo mam wymieniony silnik na BFB bo w BEX wypłynęły tłoki wydechem i część głowicy właśnie przez gów....ną instalacje gazową), wtryski magic-jet to żenada, a po 3 ten co to montował to albo nie wiedział o wiejskim chipie albo zależało mu tylko na montażu i wzięciu kasy !!!!!! Gdy czasy wtrysku benzyny przekraczają 24ms instalacja gazowa będzie świrować jeżeli nie ma odpowiednich opcji programowych. Ja mam wtryski od porsche cayena turbo S 420ccm to mam max 19,2ms gdzie góre mam podlaną na bogato, na seryjnych miałem 28-29ms a bieg jałowy 1,56-1,62ms. Ciśnienie musiałem przestawić na 1,6 bara bo powyżej 180km/h albo przy nagłym obciążeniu potrafiło przerzucić na benze. Mankament jest taki że bieg jałowy mam na benzynie do 1000obr/min bo wtryski gazowe mocno leją na biegu jałowym. Panowie tu mamy ok.50KM na jeden cylinder, sonde szerokopasmową i gwałtowne przyrosty momentu obrotowego, jeśli nie szkoda wam silników róbcie jak uważacie, ja za swoją instalacje wyskoczyłem 3500zł i wiem że jest tego warta. uwierzcie mi ale mam sporo klientów na warsztacie właśnie po podobnym oszczędzaniu Jak wróce do kraju montuje odrazu sobie AFR i EGT, przydają się. A co do boosta to mam wrażenie że na gazie lepiej mi turbo wstaje a z ciśnieniem nie mam żadnych problemów. 1,1 bara na benzie i na gazie. Auto na trasie prawie 2000km na autostradach na tempomacie 130km/h z GPSu, 6 bieg, 3600obr/min, opona zimowa, po górach załadowany full spaliło 12 litrów gazu na 100km, myśle że to wynik rewelacyjny. Gaz 0,80 euro a benza 1,70 Pb98.

FMIC pójdzie napewno. A przeróbka będzie w okolicach marca dopiero, bo mam do zbudowania cały silnik zakuty po zęby w E30 M42 Turbo plus zamontowanie i usprzętowienie. Miesiąc wyjęty z życia. 300-320KM docelowo ma być

Witam po dłuższej przerwie. Przedwczoraj doszła wreszcie do mnie K03 w hardcorowej hybrydzie Wydech największa K04 a ssący BV50, czyli bebechy od Porsche 997 BiTurbo bez vtg . Ma pasować ponoć na styk, tylko wylot na stronie kompresji troszkę czeba przerobić. Chłopaki mi napisali, że 1,5bara to wydmucha, ale muszę wymienić kolektor wydechowy na Hi-Flow i wydech najmniej 3", bo inaczej się zadusi i sprzęgło na zaje........spieka z podwójna sprężyną. Spool-up jest na niej ponoć taki, że kręgosłup prostuje w fotelu od 1500 obr/min. A tak poza tematem, czy poza Białymstokiem ktoś z was wdział w Polsce tajniaków z videorejestratorem Lancerem Evolution X ???????? To nie jest żart ;( ;( ;( ;( Policjanty dostali w tym tygodniu właśnie to Monstrum, qcze tym to się Mikołajki udały :decayed: :decayed: Zamontowałem na tym modzie LPG i powiem wam, że śwista ładnie. Wydatek instalacji mam na około 280-290KM przy obciążeniu stałym. Parownik wykarmia do 380KM. Bieg jałowy mam niestety na benzie do 1000obr/min, bo wtryski gazowe leją jak wściekłe na 1,6bar. (niebieska HANA2000)

Mam problem natury tuningowej. Nigdzie nie mogę kupić panela do zegarów dodatkowych na lewy słupek do A4 B6. Kupować uniwersalny czy od jakiegoś innego modelu coś w miarę pasuje? Zastanawiałem się nad słupkiem od A6 C5. Co może mi kto poradzić? Z góry wielkie dzięki.

Panowie i panie. Pytanko jak w temacie. Komu zlecić zrobienie kolektora wydechowego z kwasówki i wydechu do 1,8T B6 Quattro pod turbo w moim wypadku akurat pod TD04HL-19T. Wydech przelotowy ale nie ryczący, bo to do cywila ma być. Kto ma rozsądny stosunek ceny do jakości? Kto z was robił coś takiego i jest z takiej roboty naprawdę zadowolony. Z góry dzięki za wszelką pomoc i porady.

Całą nową, nie mam pojęcia, jak chcesz mogę się dowiedzieć. Teraz mam do sprzedania Nową-Używaną za 1300zł, czyli nowa kora oryginał, nowy pełny wirnik melett, nowe koło kompresji oryginał, nowy kompletny zestaw naprawczy melett, siłownik używany oryginał, muszla używka w jednym miejscu na wylocie pęknięta na wzmocnieniu wewnętrznym, czyli bez problemowa i obudowa koła kompresji używana. Ja już nie raz dostałem baty mając słabsze auta i pewnie nie raz dostane mając te, generalnie nigdy nie wybieram słabszych przeciwników, chyba że ktoś jest perfidnie bezczelny, ale to wszystko na mnie działa pozytywnie. Generalnie to był jeden wielki fart że kupiłem moją audiczkę i w zasadzie tylko po to żeby zimą wreszcie dało się jakoś jeździć pomimo tego, że mieszkam w ponad 300000 wiosce gdzie przez całą zimę pług przejedzie 3 razy a sąsiedzi wywalają śnieg na ulice i mam pod domem 10cm koleiny. A jak by mi się już chciało komuś dobrze dokopać to pakuje swoje 4litery do EVO_X kumpla po dość grubym dłubnięciu i tylko wtedy jest zawsze jeden problem; BRAK PRZECIWNIKÓW :> Dlatego jak umodzę już swojego to z tyłu zostanie tylko napis 1,6 :decayed: :decayed: bo wtedy nawet jak dostane baty to i tak ten co mi wlał bedzie się zastanawiać CO TO ZA 1,6 :decayed: a dla wszystkiego zamontuje na drucie pod tylnym zderzakiem zawór tankowania podtlenku-LPG

No i wczoraj jak pojechałem po bułki z kumplami to się napatoczyła przypadkowo :gwizdanie: E36 coupe 328 no i po bułki pojechalismy do innego sklepu :> :> :> autko 1645kg + 3 chłopa każdy ponad 100kg i właściciel BMW chciał się popisać przed swoim lachonem do 180 szed fszystko a nawet i więcej a potem ....... chyba rezerwa mu się zaświeciła :decayed: :decayed: i grzecznie zjechał na prawo qcze jak założe spowrotem 16" to będzie wogóle petarda, bo tam mam 3cm mniej na średnicy i 2 cm wężej :evil:

kazdy tak mówi auto do sklepu i przy okazji do wciagniecia jakiegos BMW badz Vteca Ale ja mam do żabki jakieś 80 metrów jak pojade w lewo :> :> :> :> :> , ale jak w prawo to i IV będzie gdzie zapiąć :decayed: :decayed:

GTRS nie chce. Dzisiaj do mnie przyszła NÓWKA TD04HL-19T-3.0; Będę szukał kogoś kto mi zrobi pod nią kolektor wydechowy rurowy. Ja nie chce przekroczyć 280KM i 385Nm bo to cywil, ja tym też chce po bułki jeździć do żabki :decayed: A tak na marginesie, jutro jadę po K03s :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

Za małe koło kompresji i N75 do przestrojenia, bo na tej hybrydzie trzeba uważać.

W mojej K03s++ to tylko nazwa i gabaryty zewnętrzne są z oryginału :> :> :> reszta od starszej siostry :evil: :evil:[br]Dopisany: 18 Październik 2011, 19:30_________________________________________________No to po modach. :disgust: :wallbash: Wydech za ciasny jak chol......!!!!! Kolektor, turbina i obudowa kata z pół metra od turbo świeci się jak żarówa po dwóch dobrych butowaniach (góra mocno podlana). Wtryski robią swoją robote rewelacyjnie, max.czasy otwarcia 19,5ms. Turbina do wyjęcia i do wymiany koło kompresji na rozmiar większe 4/4 i do przestrojenia nastawy N75, peak 1,4 bara, dalej 1,1bara do 5500 obr/min i zaczyna powoli dalej spadać do 0,95. Oto wykresik

Może nawet w tym tygodniu mi się uda to wystroić, tak stawiam w okolicach 250KM/350Nm jak pompa paliwa wykarmi i wydech pozwoli oddychać bo dmuchawka powinna wydać 1,0 bara do końca No i chyba juz wiadomo, czwartek wieczór strojonko, no to piątek hamowanko sie zrobi.

I o taką odpowiedź mi chodziło. Wielkie dzięki i :notworthy: :notworthy:

A to pompa hamulcowa od S4 B6 jest wydajniejsz?? Bo mi się wydaje że jest taka sama A no jest :> S4 ma sekcje 26,99mm a wszystkie inne w B6 25,4mm

No to inaczej. S4 jest na 17" minimum, bo przód jest 345mm a tył 300mm. W S3 8L z tyłu jest 256mm wentylowana i tam wchodzi 16" minimum bo konstrukcja zacisku na mniej nie pozwala, 300mm to jest 44mm więcej niż 256mm, daje to nam 22mm na stronę czyli prawie 1". Więc dlatego pytam się kogoś kto jest tego pewny a nie przypuszcza czy to będzie pasować. Mnie interesuje odległość od zewnętrznej krawędzi tarczy do maksymalnej krawędzi obrysu zacisku od S4, bo coś mi się zdaje, że 16" to ja na to nie wsadzę. Adesso capito tutto?????? Tematu z hamulcami koniec!!!! to nie ten dział i zapytanie było przy okazji.

No własnie nie wiem czy wejdzie, bo konstrukcja tylnego zacisku jest sporo szersza od przedniego i to mnie zastanawia jak mi ten tył wejdzie od S4 na 16" to ja sobie przód zestaw letni założę od A8 385/36mm na zacisku dwutłoczkowym bo ja i tak mam 18" letnie a pompe z serwem od S4 będę wsadzał napewno