McGiver

Panowie, gwizd turbiny to pojecie względne i dwojako rozumiane. Turbo może gwizdać z niedoważenia, nieszczelności, "luźnego" wydechu czy dolotu, ale najczęściej jest to wina deformacji części ssącej w turbinie, zazwyczaj jest to wygięta lub uszkodzona łopatka w kole kompresji albo źle obrobiona czapka. ---------- Post dopisany at 22:34 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- poczekaj jak mu urwie koło kompresji, to uwierz mi że po najlepszym czipie silnik nie ma takich parametrów, wkręca się tak pod 10000obr i korby wyłażą bokiem albo misą

niewielka ilość kobiet, jest w stanie ocenić różnice w mocy, jeżdżąc tylko z dziećmi do szkoły i z powrotem-nawet, jak już silnik był zrobiony na 184/265- i tak twierdziła, ze nie ma różnicy... a ja tyle pracy w auto włożyłem...teraz jest diesel porezany na 180/400 i też nie czuła różnicy, zauważyła to dopiero, kiedy przejechała się takim samym Touranem, ale 1,9 w dieslu-80 koni różnicy i stwierdziła, ze tamten jakiś popsuty silnik ma-nie chce wyprzedzać... co do tematu-każdy 1,8T w B6-jest dobry i w miarę bezawaryjny-trzeba dbać i tyle:wink: To jest pikuś. Żonka mojego kumpla jeździła do roboty na co dzień SC 1,1 na LPG po 230000km. Zajechana masakra firmowa. Na tydzień musiał się z nią zamienić na swoje subaru STi 310KM/400Nm. Jak siadła też nie zauważyła różnicy, poza tym że wszyscy się za nią oglądają (N-grupowy wydech w cywilu swoje robi). Jak po tygodniu spowrotem siadła w SC wyjechała z chaty i dzwoni po 10 minutach wrzeszcząc do słuchawki mniejwięcej " qr**!!!! zj**...any samochód mi oddałeś!!! Autobus ledwie wyprzedziłam na obwodnicy!!" Ja myślałem że padnę ze śmiechu, pomimo że to najprawdziwsza brunetka.

A gdzie tylko chcesz. Poszukaj na necie kto w twojej okolicy robi turbiny. Chińczyki po 50zł, Melett około 130zł. Tu masz numery i oznaczenia oryginału: 5304-123-2013 lub 5304-123-2029, 2075 Superback 4/4; 1302-003-404 to jest nr meletta,

Nom generalnie tak:) w wypadku dużej K03 różnica jest tylko w stronie zimnej i to jest tylko 1,5mm a nie 5mm różnicy

wszystkie czapki od K03 są takie same tylko inna jest wielkość otworu wlotowego. Małe K03 ma koło kompresji 2070 czyli średnica wlotowa koła kompresji jest 35,7mm, 1,8T zwykłe ma 2072 czyli średnica wlotowa koła kompresji jest 36,7mm a BEX ma 2075 czyli 38,2mm. Wielkość czapki jest ta sama, różnica jest w roztoczeniu otworu wlotowego. Oryginalny TIP jest taki sam do BEX i BFB

koło to problem zerowy 107 zł netto; czapke się roztacza pod koło kompresji - 20 minut roboty dla dobrego kumatego tokarza-50zł, i potem wyważenie tylko na wysokoobrotówce- 100-150zł i masz K03s

Nie takie same, bo muszle są inne, tylko CHRA są takie same, a w silnikach wzdłużnych tylko RSy miały K04. Licząc relatywnie i ekonomicznie 235-238KM to jest max. ale i tak około 5500-5600obr/min czyli do odcinki daleko jeszcze. ---------- Post dopisany at 10:04 ---------- Poprzedni post napisany at 09:57 ---------- Jak ja sobie wgrałem seryjny program do swojego któregoś razu to myślałem że mi ręczny trzyma Tym nie szło jeździć, to się tylko taczało a na 18" to była masakra. ---------- Post dopisany at 10:06 ---------- Poprzedni post napisany at 10:04 ---------- Ja niewiem czy wy wiecie ale BFB turbo ma taką samą muszle jak BEX i wystarczy roztoczyć czapeczke, założyć koło kompresji od BEXa i mamy K03s ---------- Post dopisany at 10:11 ---------- Poprzedni post napisany at 10:06 ---------- Chciałbym zobaczyć minę twojej żony jakby przejechała się moim na zimowym setupie z odłączoną przepływką stawiam, że by powiedziała że jej kucyki są na niskowęglowodorowej diecie

pomysł dobry, ale w praktyce za***isty niut z dołu-raczej do niczego się nie przydaje w codziennej jeździe, bo i tak podczas wyprzedzania- wrzucasz niższy bieg, co powoduje wzrost obrotów-więc przy "rezanym" aucie-jak rezać-to rezać dobrze i stroić auto pod konkretne wymagania-albo na ćwiartkę ( z za***istym niutem od dołu w górę, ile się da), albo do jazdy po bułki (porezanym silnikiem do miejskich wyzwań )osobiście wolał bym mieć max moment od 2t-do 4,5tys o takich samych wartościach np podczas wyprzedzania, lub nie mieć stresu bo jakiś wariat wali na czołówkę... Mi dokładnie o to chodzi. Będę kombinował żeby udało się wykręcić jak najbardziej płaskiego niuta około 380 i jak najdłużej się da, ale jednocześnie moc przeciągnąć pod samą odcinke tak do 260KM bo muszla i tak na więcej nie pozwoli podejrzewam. Wczoraj porównywałem muszle K03s z K04 RS6 C5 no to jest troszke różnicy

wałki ADR, obrobiona muszla i bedzie pod 250KM na bank, ale to już bezsens ( wiem po sobie )---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:30 ---------- na K03s? TAK, tylko tak jak napisałem to już bezsens, bo moc będzie w okolicy 5600 a do odcinki bardzo daleko i straszne spadki już potem są, bo turbo robi już tylko za grzałke. Jak się zostanie przy seryjnym wałku zostanie dobry niut z dołu i jakieś 235-240KM. I właśnie dlatego będę kombinować z tą hybrą bv50, żeby mieć z dołu zajebistego niuta 380-400 jak najbardziej płaskiego i moc tylko 250-260KM ale pod samą odcinke.

dokładnie to samo słyszałem i miałem na oponach CHAMPIRO. Ponoć AS1 jest już sporo lepsza pod tym względem. ---------- Post dopisany at 21:20 ---------- Poprzedni post napisany at 21:17 ---------- Ja cały czas się zastanawiam nad federalami 595 zwykłymi albo semi-slickami

No chance tylko Q

220KM i 320Nm to na zdrowej serii jest max. Seryjne wtryski zapętlą ci się powyżej tej wartości; DP + lekki wydech da ci szybszego Niuta z dołu i jakieś +10KM na górze; jak obrobisz głowice, kolektory, wymienisz wtryski i zrobisz TIP-a to pod 250KM wydusisz i z 350Nm

Szukaj wydechu ( ja znalazłem za 540 plus KW) a reszta na samym początku opisana. Spróbuje nagrać czymś co nagrywa ładnie dźwięk, bo z mojego telefonu to rempolenie tylko słychać.

http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/dobry-tani-mod-wydechu-1-8t-quattro-b6-242078/ Oblukaj to. Jeśli masz dobrego DP to w połączeniu z tym modem będziesz miał rewelacje. A jak wywalisz środkowy tłumik to częstotliwości rezonansowe zejdą ci niżej i zyskasz "buczenie" pod obciążeniem.

Spawy tak wyglądają bo podwójnie to przetapialiśmy i na grubo, oryginalne rurki to nie blacha na rynne, a druga sprawa to jeszcze prototyp Dobrze, że nie widziałeś mojej audiczki, bo większości strasznie głupio jak im kupa podrapanego szrotu z emblematem 1,6 baty daje

z tego co pamietam, leży mi pod falbankiem 11 icków z czego 4 pewnie podpasują wpakuje największy sensowny jak się da, żeby laga nie robić za dużego, zresztą zobacze jak te BV50 będzie wstawać z dołu, jak ostro to wsadze jakiegoś giganta żeby zniwelować duży spool-up. Z powodu burzy i możliwości opadów gradu schowałem samochód do warsztatu, więc skorzystałem z okazji i zrobiłem kilka fotek wydechu jak obiecałem. A dodatkowo foto kolektora i turbiny po lekkim butowaniu Aparat nie dał rady dobrać temperatury barw

Słaba jakość zdjęć, ale z tego co widzę, to się nie postarałeś. W sumie się nie starałem, ale zrobiłem to na tyle dobrze, że po programie zrobionym na kolanie turbo mi wstaje od 1800 obr To jest robione telefonem 2MPix bez lampy przy świetlówce ledowej, także cudów nie oczekuj

Bugatti zrobił kiedyś EB110 na LPG i miał więcej mocy i niutków niż seryjny

Serwis, mody i ekonomia przemawia tylko za 1,8T. Ja za jakiś czas będę do swojego upychał bebechy z 2,0 TFSI i bedzie 2,0T nie TFSI.

Co nie kupisz jedna chwała, jedyne co, to musisz sobie powiedzieć czy masz w nim zamiar grzebać czy nie, a jeśli tak to jak bardzo.

Taka hamownia za 500000 to służy do czego innego niż tylko zhamowania auta. Jak budujesz od podstaw wyczynowy silnik np. na haltech-u to bez takiej hamowni ani rusz niestety. A to się liczy grube eurasy za godzine pracy na takiej hamowni. ---------- Post dopisany at 20:34 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- wiesz co jest najgorsze, jak ktoś ma hamownie a nie potrafi z niej zrobić użytku i to najbardziej boli. Albo robi coś o czym nie ma pojęcia. Nie wiem czy znasz firme AC z Białegostoku, oni zbudowali hamownie której pomiary mają po 25% rozrzutu

nie, tylko się zastanawiam teraz jak tu troszke nagiąć termodynamike i najefektywniej wykorzystać tą BV50 bez pogięcia korb.

Można można. Fakt że zajmuje to troszkę więcej czasu ale jest równie dobre i efektywne jak na hamowni. Mi Zaprzal robi programy z logów i jest w tym za***isty!!!!!!!!!! On bez hamowania mi mówi ile autko ma kuniów z pomyłką do 2% max. to co pokarze hamownia.

Też jest taka możliwość Może zamiast cisnąć w gaz to zaciskał zwieracz trzeba mu by było powiedzieć że na końcu lotki jest kibel to napewno by odjechał

Przepraszam, czy ja coś przespałem????? AJL ma 0,8bar?????????? BEX ma 0,6bar. Ano przespales, cisnienie to nie wszystko wazny jest przeplyw a ten na pewno w BEX-ie jest wiekszy poza tym masz dwa IC-ki no tyle to ja wiem że mam dwa kolektor ssący jest większy, średnica przepustnicy ta sama, rury przelotowe są takie same jak BEX, tyle że dopiero teraz sobie przypomniałem że tam jest takie same turbo jak AEB w AEB jest K03-005 w BEX-ie K03-073 która jest prawie taka sama jak K04-015 a no prawie tak