McGiver

jeszcze nie od 8 rano klęcze przed bramkom i czekam na listanosza

bajk, chiba "haters gonna hate" o ile sie mnie przypomina

To ja zapraszam do Białego na rolki jak masz ochote, zasponsoruje ci nawet hamownie u Damiana z afr-em i boostem tylko chce zobaczyć Podlaskie kreski a nie Warszawskie, bo u was tam to jakieś inne powietrze chyba przekarmione tlenem

bajk, masz może gdzieś wykres z AFR-em i Boostem?

W AP Racingu siedza dociski EXEDY i są jego dwa rodzaje: zwykły albo wzmocniony HD +30%, z tym że w AP możesz kupić zestaw na wzmocnionym docisku z mineralna okładziną "wzmocnioną" a w EXEDY tylko ze spiekiem, różnica tak na pedale jak i na sile docisku odczuwalna I fakt na miasto słaba to przyjemność na nim latać.

co do sprzegła polecam to: EXEDY - Zestaw sprzęgła Stage2 - Sport do Mitsubishi Lancer Evo 2.0 (X (2007 - ?)) - MK04HDT601 - Exedy24 jest naprawde za***iste, w porównaniu do poprzednich pięciu które potestował mój kumpel, jedyne co to polecam odrazu tuleje na ori pompke sprzęgła. ---------- Post dopisany 14-01-2013 at 12:51 ---------- Poprzedni post napisany 13-01-2013 at 19:00 ---------- 1,85 bara, DP + 2,75" wydech, cat out, zaworek WG Mac, sprzęgło AP Racing, reszta seria.

Nie mam pojęcia co masz na myśli pod tym zdaniem. O wiele bardziej wysilone 2.2T jeżdżą na takich. Kolego nie przesadzajmy. 0,2L nie robi przepaści. Turbo nieco wcześniej wstaje, a momentu jest parę Nm więcej. Taki kit stosuje się w projektach bardzo wysilonych w których liczy się każdy KM i każdy Nm. wychodząc z takiego założenia to po jaki ..uj wogóle robić cokolwiek w samochodzie. Najlepiej wziąć kupić czipopornik z allegro i full-lans-bajer jest. +30KM i 50Nm odrazu, albo szmate wsadzić w filtr powietrza, banana w wydech i wyjąć je po tygodniu i powiedzieć "ALE mi teraz za***rdala!!!!!!" Są mody? są!!!! A co do świec to była na rynku trefna partia i mi się akurat pudełko trafiło, teraz latam na tych z RS4 seryjnych.

nawet bardziej ja jak przerobiłem silnik BMW M42 1,8 na wersje z bebechami od M44 1,9 to różnica masakryczna jest, zwłaszcza w momencie, bo wykorb większy.

zobaczymy w praniu 1.8t 20v 2.0L Stroker Kit (06a)

No to chyba poczekasz troszke, bo mikołaj Strokera na 2,0 mi podesłał może i nawet na kuciznie sie da zrobić

240mm to są u mnie na pewno sie zmieści, ja mam skrzynie VI-biegów ale i do V da sie to wsadzić tylko chyba inny bendyx w rozruszniku idzie o ile pamiętam i nie chce skłamać. Inny mocniejszy dwumas, inny mocniejszy docisk i jest miód

Generalnie załozenie jest proste, to jest auto cywilne do szybkiej jazdy po bułki które musi jeździć na LPG mało tego. Do zapierd........ to ja mam inne autka a jak już bedzie za słaby ten cywil to zrobie mu strocker-kit 2,0 na kutym bebechu, TD06H i 450KM+ się zrobi najwyżej, ale mało to prawdopodone. ---------- Post dopisany 27-12-2012 at 13:01 ---------- Poprzedni post napisany 15-12-2012 at 09:45 ---------- A Mi Mikołaj łot co przyniósł jedno dla kumpla muszla 8.0 do mojej 19T i całe 5 metrów rękawa termicznego do rurek

kutych korbów nie ma, wygłuszenia maski nie ma, osłona termiczna na turbo jest, wloty na masce od EVO X bedom, a świece teraz mam Pt-Ir Boscha od 1,8T zimniejsze o stopień, bo te od 2,2T F5DPOR u mnie rozszczelniało, a będę zakładał od RS4, a z MAC-kiem zobacze po wymianie sprzegła, pompy paliwa i wtrysków. ---------- Post dopisany at 22:20 ---------- Poprzedni post napisany at 22:13 ---------- No i bedzie MOC ---------- Post dopisany 15-12-2012 at 00:23 ---------- Poprzedni post napisany 23-11-2012 at 22:20 ---------- Wreszcie przyszły cukiereczki, Mikołaj się wyrobił teraz tylko znaleźć czas ją zamontować, do świąt mało prawdopodobne, ale może się uda

translejt plis

sprawdziłem w rysunkach technicznych - 13,5mm, tylko konstrukcja centrowania piasty przy takim dystansie daje bardzo cienkie scianki jakbyś zrobił to z monolitu. Na tyle też mam dystanse 13,5mm tak jak i z przodu, tylko u mnie felga 8,5x18 i jakieś małe ET, felgi wchodzą na styk. ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:57 ---------- masz tu dwa obrazki i domyśl się sam jak jesteś taki dobry, bo te dwie tarcze zakładam zamiennie u siebie na seryjnych zwrotnicach, nie ruszając piast. http://s8.postimage.org/wouj0hwvl/maly_hebel.jpg i http://s13.postimage.org/h5bl40mer/hebel_duzy.jpg te wymiary znam na pamieć, mogłeś zaoszczędzic sobie pracy abys w koncy zrozumiał o co chodzi z piastami wystarczy spojrzec na wysokosci tarcz A4 - 46.6 mm A6 - 59.7 mm róznica 13mm jest niwelowana na piascie która jest o ta wartosc dłuższa bo zwrotnica i mocowanie jarzma do zwrotnicy jest taka sama w A4 B6 jak i A6 C6, czyz nie ? dlatego tez wole zmienic piasty razem z łozyskami i nie cudowac z dystansami pomiedzy tarcza a piastą Twoja opcja jest tańsza, to nie podlega dyskusji ale obie wymagają założenia dystansu na tylne koła i przez to twoja opcja nie daje możliwości powrotu do oryginału bez kombinowania, a ja zrobiłem harego potera z PA9 na przedniej osi i to co widzisz na fotce jest bezpośrednio po zdjęciu koła

masz tu dwa obrazki i domyśl się sam jak jesteś taki dobry, bo te dwie tarcze zakładam zamiennie u siebie na seryjnych zwrotnicach, nie ruszając piast. i

nie widziałem i nie słyszałem jeszcze, jedyne diesel po tuningach wydechu jaki słyszałem co fajnie brzmi to A6 Allroad 3,0TDI Dankana. Kozak praca.

No i tu zaczynają się schody, bo robiąc mały dystans tracisz mozliwość wycentrowania tarczy na piascie. Z tego co pamiętam jest to 12,5 albo 13,5mm przy moim setupie. I tu jest ta cała magia ---------- Post dopisany at 22:28 ---------- Poprzedni post napisany at 22:22 ---------- pytam się po raz kolejny, założysz na to seryjny hebel po założeniu piasty od C6? A tak przy okazji, widzisz gdzieś tam na fotce druciarstwo i kombinacje??????? a ja Ci poraz kolejny pisze że wystarczy wymienic tylko piastę tylko, czy aż? to raz, a dwa to seryjnego hebla na to potem nie założysz bez druciarstwa i kombinacji.

jedna sztuka gładka po rabacie ponad 900 do RS4 B5 z zimmermana, perforowana jeszcze bogaciej, a te moje 360 z nacieciem i klockami kosztowały spoooooooro mniej niż ta jedna gładka do RS4

Nie no, podchodzic podchodzi , tylko jakie są koszta samej nowej tarczy do RS4 B5, nie wspominając o zaciskach i klockach Te zaciski od A8 są dwutłoczkowe też i pompa od b6 je ogarnia, a koszt złozenia NOWEGO takiego setup-u tarcze+klocki jest sporo niższy od RS4 a hamowanie takie samo. Jedyny różnica to masa tarczy (360/34mm monolit vs. 360/32mm dual), przez co inne momenty wirujące i dynamika mas.

pytam się po raz kolejny, założysz na to seryjny hebel po założeniu piasty od C6? A tak przy okazji, widzisz gdzieś tam na fotce druciarstwo i kombinacje???????

to załóz potem na nią seryjny hamulec :polew::polew::polew: a to jest na seryjnej piaście i mogę se robić dowolne konfiguracje, tylko trza troszkę pomyśleć.

bosch ---------- Post dopisany at 21:23 ---------- Poprzedni post napisany at 21:22 ---------- nom ---------- Post dopisany at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- Audi A8 4E 4,2 litra ---------- Post dopisany at 21:27 ---------- Poprzedni post napisany at 21:26 ---------- Powiem ci tak, przerobienie i zamontowanie tego układu hamulcowego to już wyższa szkoła magii to nie jest zestaw p&p, on jest zrobiony pod konkretne felgi ---------- Post dopisany at 21:33 ---------- Poprzedni post napisany at 21:27 ---------- Ten zestaw może pójdzie na sprzedaż, ale tylko jak znajde jakieś fajne 19", bo jest zestaw o rozmiar większy - 385mm chociaż ten ma zapas około 60-70% na tą masę i 300KM

Po letnim stestowaniu zestawu 360mm mogę napisać tylko jedno: KOTWICA Na zimę preferuje coś "słabszego", 321mm całkowicie wystarcza i mieści się w 16" 360mm jest masakrycznie mocne i nie do zmeczenia w tej budzie i przy tej masie (1710kg). Po przejechaniu na nich około 5000km stwierdzam, tarcze się wreszcie dotarły a klocka ubyło około 1mm na sztuce. LATO vs. ZIMA

odcinki nie przesuwam bo mam cieniowane zawory a poza tym to cywil a druga sprawa to na seryjnym N75 i zapłony są mocno pocofane jeszcze bo dzis przyszły mi swieczki od Skyline-a r32 ---------- Post dopisany at 15:42 ---------- Poprzedni post napisany at 15:40 ---------- 6800, seryjnie ---------- Post dopisany at 16:26 ---------- Poprzedni post napisany at 15:42 ---------- To się nazywa ochrona sprzęgła. Od 3000 do 4500 N75 pozwala zrzucić cisnienie poniżej zadanego czyli 1,0bar żeby sprzegło nie odeszło. Jak się pizłem i zamieniłem dwa węzyki to dobrze że wrzuciło w tryb awarii bo przy 3500 około pizło mi ponad 1,5bara to tylko jęk usłyszałem z półosi i kregosłupa ---------- Post dopisany 14-11-2012 at 21:04 ---------- Poprzedni post napisany 12-11-2012 at 16:26 ---------- i sprzęgiełko zaczyna odchodzić na tym co jest 4500 plus opór i łapie już poslizg czekam na spieka ---------- Post dopisany at 23:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:04 ---------- 330KM musi pęknąć do 1,0 bara pokrywa się idealnie z mapą i wartościami teoretycznymi gdzie qrw.... ten spiek?????!!!!!!