McGiver

wiadomo bo klekot ma nizej wiekszy moment, ale niech benzyniak jezdzie z 3 (albo nawet z 2) to dieselka wciagniagnie dziurka od nosa. Może i byłem słaby z fizyki ale niestety na drodze to tak wygląda, klekot ma inne przełożenia dlatego na starcie zaczyna lecieć lepiej, potem już zostaje w tyle Porównanie było robione z rolki od 40km/h do końca A zważyliście oba auta? przełożenia dla każdego biegu przeliczaliście, oba miały taką samą prędkość maksymalną dla tych przłożeń? NIE, i dlatego benziak najpierw się wysrał a potem odjechał.

Przepraszam, czy ja coś przespałem????? AJL ma 0,8bar?????????? BEX ma 0,6bar. Ano przespales, cisnienie to nie wszystko wazny jest przeplyw a ten na pewno w BEX-ie jest wiekszy poza tym masz dwa IC-ki no tyle to ja wiem że mam dwa kolektor ssący jest większy, średnica przepustnicy ta sama, rury przelotowe są takie same jak BEX, tyle że dopiero teraz sobie przypomniałem że tam jest takie same turbo jak AEB

Przepraszam, czy ja coś przespałem????? AJL ma 0,8bar?????????? BEX ma 0,6bar.

No to po jaki hu..... wy wogóle porównujecie benze i klekota. Pojedziecie na tor diesel się wysra przy benzie, pojedz na miasto to zobaczysz co znaczy elastyczność diesla przy tej samej mocy. Mój profesorek na warsztacie kiedyś nam powiedział święte słowa: "FIZYKI NIE OSZUKASZ" zrozumcie że ilość czynników które trzeba ze sobą połączyć aby wyliczyć efekt końcowy przeznaczenia użytkowania auta jest ogromna. Dam wam lepszy przykład Ten sam kierowca, 2 samochody: E30 A-grupa 178KM/182Nm i subaru impreza GT z wszczepem całkowitym STI 2003r.(tylko buda GT 1999rok, napęd, hamulec, zawias, elektronika z STi) wydłubana na 310KM/402Nm, jeden ten sam tor, te same warunki, ta sama opona. Subaru dostało baty 3,2sek od BMW mając lepszą trakcje, lepszy hamulec, o wiele lepszy współczynnik mocy do masy. Czy ktoś mi powie dlaczego???? Powiem wam tylko, że jak zaczynałem budować rajdówki było tylko MOC MOC MOC!!!! nic bardziej mylnego dobrze "wymodzona" seryjna 318is łyka 320i na pełnym luzie, a 325i klepie ale już prawie równo, A-grupowa już bez problemu. ---------- Post dopisany 06-08-2012 at 00:06 ---------- Poprzedni post napisany 05-08-2012 at 23:58 ---------- wiadomo bo klekot ma nizej wiekszy moment, ale niech benzyniak jezdzie z 3 (albo nawet z 2) to dieselka wciagniagnie dziurka od nosa. z III nie zrobiłby go napewno, z II to i owszem, tyle że zanim ty dojdziesz do IV on bedzie cały czas na niej jechał a przy 400Nm masz około 200KM, także klekot i tak by batów nie dostał

oj satry nie wiem kto cię fizyki uczył ale chyba ciężko z nią sobie radziłeś 100Nm różnicy to jest to samo według ciebie? Postaw 1,8T 300Nm i 1,9TDI 400Nm z lotki z taką samą mocą na IV od 60km/h. Klekot tak odjedzie, że tablicy możesz rejestracyjnej nie doczytać

Amen:banan: Du.. a nie amen 150KM w benzie da ci jakieś 210-220Nm, w dieslu 300-320Nm. I chcecie mi powiedzieć że pojadą tak samo ))) hahahaha!!!!!!! Będą miały z czysto teoretyczne założenia taką samą prędkość makymalną. Postawcie z kreski Golfa IV ARL-a i AUM i popatrzcie co się stanie. Różnica będzie na korzyść ARL, ale już z lotki o wiele bardziej to będzie widoczne na zwłaszcza z niskich prędkości obrotowych.

Prawie tak samo. TFSI bedzie bardziej wyrywne, wiadomo niutki wieksze z dołu. Poczekaj w spokoju z tydzień albo półtorej jak zamontuje i wystroje na tej BV50hybrodieselturbofull. A i zapomniałem powiedzieć, 350Nm jak zrobisz szykuj sie odrazu na wzmacniane sprzęgło seria długo nie polata

200konny 1.8t wystarczy zeby ostawic 170konnego tdi, wiec nie wiem co za bajki opowiadasz. 240 konny 1.8t wyp...dala seyjna TT MKI i seryjne s3 8L, ktore w serii maja tylko 260Nm Moj BFB 190Km z FMIC idzie prawie leb e leb z golfem kumpla 2,8 4motion ktory ma 200Km Wybacz ale jesteś tylko dobry w liczbach i dużo teoretyzujesz mając bardzo mało praktyki. Jedziemy na tor w Ułężu, bierz swoje audi, golfa kumpla a ja wezme E30 homologowaną rajdówke E30 318is 175KM i 181Nm, albo nawet słabszą 150KM i 201Nm. Zakładam się o swoje audi że wam tak wklepie że będziecie płakać jak dzieci!!!!! I wiem co mówie bo wydłubane STi i EVO IX i X za 200000zł były prze tą mocniejszą lane jak marzenie. Dobra ale my tu mówimy o autach codziennego użytku a nie rajdówkach. To że odchudzona 150 konna Bmw przystowana na tor objedzie mnie to ja dobrze wiem (mialem okazje smigac po torze torówką BWM 3.0 z fotelem tylko dla kierowcy i klatką). Postaw seryjną 150konna bejkę. Kumpel taką objeżdża Polo GTI. Wiec wiem co znaczy masa w stosunku do mocy. Wiadomo że masa do mocy i momentu robi zawsze różnicę, ale nie tylko także zawieszenie, hamulce, odpowiednie opony. No ale z tą torówką to troche sie zapędzileś Porownywaliśmy diesla audi z 1.8t audi. Obie po lekkich modach. Nie auta na tor co z EVO się ścigają dokładnie ja dając swoje porównanie z s3 chciałem napisać jak zachowują sie auta o podobnej masie i jadno to fwd a drugie Q. nie porównujmy aut cywilnych do rajdowych Boicie się marnych 150KM? :):) I WY NADAL NIE ROZUMIECIE CO TO SĄ STRATY MOCY i z czego one wynikają!!!!!! To wam podpowiem. Audi a4 b6 1,8T FWD dajmy na to 220KM/320Nm, stawiamy obok opla speedstera 220KM/320Nm załadowanego do masy równej audi. Co pojedzie lepiej i z rolki i z zatrzymanego, a najważniejsze: dlaczego????????? Dla ułatwienia weźcie do ręki wykres z DOBREJ hamowni i będziecie wszystko wiedzieć połączenie fizyki i mechaniki się kłania 99% z was patrzy tylko na dwie cyferki z wykresu, te na czerwono i na niebiesko co są zazwyczaj. Na wykresie z dobrej hamowni są jeszcze dwie kreski dodatkowe albo nawet i cztery.

200konny 1.8t wystarczy zeby ostawic 170konnego tdi, wiec nie wiem co za bajki opowiadasz. 240 konny 1.8t wyp...dala seyjna TT MKI i seryjne s3 8L, ktore w serii maja tylko 260Nm Moj BFB 190Km z FMIC idzie prawie leb e leb z golfem kumpla 2,8 4motion ktory ma 200Km Wybacz ale jesteś tylko dobry w liczbach i dużo teoretyzujesz mając bardzo mało praktyki. Jedziemy na tor w Ułężu, bierz swoje audi, golfa kumpla a ja wezme E30 homologowaną rajdówke E30 318is 175KM i 181Nm, albo nawet słabszą 150KM i 201Nm. Zakładam się o swoje audi że wam tak wklepie że będziecie płakać jak dzieci!!!!! I wiem co mówie bo wydłubane STi i EVO IX i X za 200000zł były prze tą mocniejszą lane jak marzenie.

Z wami to jak z oszołomami, kto szybciej i nic pozatym. Wy nadal nie rozumiecie pojęcia straty mocy. Za przyspieszenie odpowiada moment obrotowy, za V-max moc. Powiem inaczej, BMW E30 rajdówka z silnikem M54B30 jedzie na prostej z ośki jaki i zatrzymanego LEPIEJ niż Lancer EVO X tak do 200km/h jak umiesz jeździć takim RWD. Ma mniej mocy i momentu, ale ma napęd tylko na tył, mniejsza mase, szpere 60% krótka skrzynia. Współczynnik mocy do masy i strat mocy robi swoje. Widziałeś kiedykolwiek na torach auta 4x4 aby klepały RWD???? Mając ten sam współczynnik mocy do masy. Rodzaj napędu zawsze trzeba łaczyć z jego przeznaczeniem.

Widzę, że nie rozumiesz pomjęcia STARTY MOCY i z czego one wynikają. Wytłumacze ci to tak. Stawiamy trzy audi A4 B6 Combi obok siebie jakiekolwiek takie same z tymi samymi silnikami dajmy na to 1,8T zmodzony do 300KM. Pierwsza Quattro, druga FWD, trzecia RWD z silnikiem zamontowanym poprzecznie z tyłu na osi np. wszczep z Golfa IV. Zgadnij który pojedzie najlepiej z miejsca, który z lotki i które będzie z nich najszybsze? Wszystkie na slicku pełnym, dobrana mieszanka, suchy nagrzany asfalt. Pogłów się i napisz, jak coś to cię skoryguje.

Uboga mieszanka raczej na bank!!!!!!!!

Moje audi vs. A6 C5 Combi FWD 1,9 TDI AVF po programie ok.170KM i ok.350Nm do 150km/h idą w zasadzie tak samo. Jak spierdole ruszenie to mnie klepnie jak SDIka. Od 150 w góre zaczynam odchodzić. Dopiero od 190-200 w góre czuć i widać różnice wyraźniej. Ale jak zakładam 16" na małym hamulcu to różnica jest w pełnym zakresie ---------- Post dopisany at 01:31 ---------- Poprzedni post napisany at 01:17 ---------- Pomarz sobie Benzyniak to nie diesel, tu jak dorzucisz powietrza to musisz dorzucić i paliwa aby zachować prawidłowy AFR jak nie, tłoki wydechem wylatywujoł w formie płynnej Jak zubożysz mieszanke częściowo-zgrzejesz głowice i pierscienie i bedzie ci palił olej bo temperatura spalania idzie do góry ---------- Post dopisany at 01:43 ---------- Poprzedni post napisany at 01:31 ---------- Fizyki nie oszukasz, chcesz mieć MOC to licz się ze spalaniem, a jak pobutujesz to swoje musi spalić. Ja dlatego elpegie założyłem i śmigam. Zwrócił mi się po 8500km przy mojej nodzę

ciekawe ze u mnie od kilkunastu miechów nie spadaja:wink: gratuluje ze dałes rade sam ogarnac... zrob foto bo kolega tez ma paska i bedziemy niedługo rezac FMIC:wink: mysle ze jest tak samo jak u mnie ale moze cos w pasku mnie zaskoczy Przecież pisałeś że masz grubsze rurki od węży:facepalm: skoncz z ta emotka..... nocnik na d*pie jeszcze odbity a gdzie nie spojrze to walisz kompromitacja Kolego trochę szacunku. Nie życzę sobie aby mnie ktoś obrażał. Wiecie co, jak tak was czytam to mam wrażenie że siedzę przed piaskownicą w której siedzi dwóch gówniarzy wpieprzających jeszcze swoje gile, którzy się kłócą który ma większą łopatke. Mądry głupiemu przyzna zawsze racje, także pogodzić mi się tutaj i ma być

Głowa cię boli??????!!!!!!!! 750zł za używke z 14 dniową gwarancją ??????? 350 max!!!! Ostatnio robiłem dla kumpla do Paska B5 AJM turbo z bebechami od ARL-a "dużego" na pełnym wirniku to nówka sztuka wyszła mu 950zł, tylko jego poszła muszla z geometrią i grucha. Druga sprawa AHU jest bez zmiennej geometrii także troszkie przeróbek mechanicznych jak i programowych cię czeka. Z AHH nie było by problemu.

Ty sobie odpowiedz na na pytanie do czego ma ci służyć to auto!!!!!!??????? Ja przy swoich parametrach idę praktycznie łeb w łeb z AVF po dobrym chipie w ośce z zatrzymanego tak do 150-160, potem odjeżdzam i odcinke mam przy 262km/h Ja mam 1650kg suchej masy, 18",quattro i hamulce w których jedna tarcza warzy prawie 12kg. Ja nie kupowałem tego auta po to żeby się ścigać, a wszystkie mody są po to żeby mieć czym wyprzedzać zwłaszcza na trasie, bo to jest akurat dla mnie najistotniejsze. Dla mnie to jest autko RODZINNE na trudne polskie warunki drogowe. <br /><br /> Tu masz wykres z hamowni na 18" i zobacz jakie quattro generuje straty na napędzie. Jak chcesz zapierdalaczke to kup se leona cupre, załóż sobie GT30xx i baw się w wyścigi z lotki. Jak masz zamiar kupić A4 uszanuj jej dostojeństwo i PAZUR który można dobrze zamaskować w jego wnętrzu. A4 podróżuje się szybko, wygodnie i dostojnie ---------- Post dopisany at 09:06 ---------- Poprzedni post napisany at 08:58 ---------- Nie porównuj modzonego 2,7T do serii BFB bo to lekka przepaść To coś jak porównać ADRa do ASNa, serwisując ADRa to chodzisz i się śmiejesz a ASNa zazwyczaj płaczesz, zwłaszcza przy rozrządzie

Szystko jest, tilko czeba głębiej poszukać

Jak ją skończe to poopisuje, teraz nie ma co pisać, bo to ciągle jeżdżący prototyp. Narazie jest niecałe 240KM i coś pod 350Nm.

Nie wezmę, tylko mam od szwagra z USA

Mam wreszcie fotki Dla zainteresowanych powiem tylko tyle: 12 godzin roboty i na 3 dzień długopis z ręki wypadał wiem czemu tyle sobie to cenią. Wydech przed portingiem: <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> Tutaj po 6 godzinach zabawy <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> to kolejna godzinka:D <br /><br /> i kolejne 5 hałerów next day <br /><br />

Największy ból czuje z TIPem bedzie, bo odrazu przepływka S3 pójdzie i filterek Pipercrossa C0187. Jak to wyda to wywale TIC-e i wstawie FMIC-a i nie będę musiał wycinać wlotu w masce do filtra, bo go schowam w miejsce prawego IC

Ćwiczyłem kiedyś A6 C5Q z takim motorem mojego ziomka, cwana bestia Powiem ci bez vaga ciężko będzie. DV blokująca się może robić taki kabaret nawet, lewe powietrze, sonda lambda, ciśnienie paliwa, zacięty WG albo N75. Dopóki turbo się nie świeci na biało i tłoki nie wypłyneli wydechem naczy się nie ma jeszcze tragedii Jakbyś miał pękniętego kata autko nie ma mocy definitywnie.

Dźwięk jest za***isty. Ja kryz nie podpinałem, są stale otwarte, po testach widziłem że lepiej wstaje z dołu na wałkach od ADR jak są zamknięte tak do 2000obr/min, na seryjnym lepiej jak stale otwarte, i ten gulgocik na biegu jałowym bezcenny Fakt, nie jest to V8 ale różnica jest OOOOOOOOOgromna. ---------- Post dopisany at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:16 ---------- Chyba od S4 a nie od S6 A no ma 3" jest łącznie do środkowego, za środkowym 7% na strone zmniejszony. 450KM wypluwa bez bólu Jak wróce z urlopu montuje wałki schrika, nowy napinacz, hybrobombturbo BV50, N75 MACa i jak będzie to jeździć to tylko konkretnego DP zrobie 3" i bedzie miodzio

Programowo. Ale tulejka daje ten sam efekt Bo mam DP i tulejke tylko nie wiem czy założyć teraz i njie bedzie problemów czy jak wsadze K03s i wtryski i przy programie dla pewwności wywale drugą sondę???? A k03s przypasiło do BFB bez żadnych niespodzianek i przeróbek???? DP zakładaj razem z turbo i wtryskami, po cholere masz się 2 razy pier.......... dla 1-2KM. A K03s pasuje do BFB P&P. Jak masz turbo z BFB to bardzo łatwo je przerobić na K03s

musisz wydłużyć linki w takim razie na regulacji