McGiver

Panowie to są tłoki PIN 20mm z TFSI BPY, a korby wyglądaja tak: seria vs kucizna

Każdy zestaw od wzdłuznego TDI 240mm R4 pasuje w zasadzie zamiennie z seryjnym 1,8T rozumiem że to tyczy się równiez wersji 6 biegowej w a4 b7 quattro? Podejdzie np dwumas docisk sprzeglo od AVFa... Bez problemu, tylko proponuje obuć spieka na okładzince 6 płytkowego i wersja bez SACa ---------- Post dopisany 13-07-2013 at 21:19 ---------- Poprzedni post napisany 29-06-2013 at 23:39 ---------- Troszke gratuf doszło Teraz tylko czekanie na przesyłke z Hipeco. ---------- Post dopisany 25-07-2013 at 11:29 ---------- Poprzedni post napisany 13-07-2013 at 21:19 ---------- Wczoraj wrócił caly zestaw z Hipeco. Głowica już poskładana. Do składania tłoków a tu ci QWA niespodzianka!!!!!!!

300mm od s4 b6 a zaciski od pejtona W12 jest tak prosto to przerobić że szok. Flexa do ręki, pare kosmetycznych zabiegów i pasi malinowo szystko. ---------- Post dopisany at 23:01 ---------- Poprzedni post napisany at 22:52 ---------- Qrna chata, zapomniałem blach pod tarcze założyć. A tak się zastanawiałem czemu na fotce nic ten hamulec nie większy obrazowo

Tylny setup założony, przebajerzony, przekombinowany i PASUJE WSIO

No własnie nie obojętne bo mozna wiecej naszkodzić niż namodzić, bo jak założysz na dwumas docisk od LT 2,8 TDI to biedy narobisz niesamowitej.

Każdy zestaw od wzdłuznego TDI 240mm R4 pasuje w zasadzie zamiennie z seryjnym 1,8T

Dwumas od AVF pierwsze wypusty z paska B5 FL, A4 AJM, gładki 038 105 266 K, docisk AAH V6 2,8, tarcza V6 2,5TDI ta wzmacniana ze sprężynkami. To jest zestaw P&P

300KM i 400Nm. Z tego co pamiętam jak liczyłem to przy 120km/h: IV-3000obr/min okolice, V-2700obr/min około ---------- Post dopisany at 21:29 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- No i tu jest cały kaman bo trzeba trochę posiedzieć i pogłówkowac który dwumas z którym dociskiem trzeba zgrać zeby robiło to robote i pasowało jak trzeba, bo tam są różne stopnie drążenia kół dwumasowaych a przez to różne dociski. I jak się nie pomyśli to można wiecej złego niż dobrego zrobić, bo nie wiem czy wiesz alę od V6 nie założysz dwumasy do R4 ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- Jasne Omen i I w mieście :D III i odcinka to tak

Bez problemu pasuje V biegówka Damian ma teraz zamontowaną skrzynie w AWT od diesla EEN; I-80, II-126, III-183, IV-260+, V-?

No a jak, i to bez wiekszego problemu. U damianomen7 teraz jest zamontowany jednomas, tarcza spiek 6 płytek 240mm i dosick LT 2,8TDI. I robi to robote za***iście

Mniej więcej to że jak przestawiają się fazy rozrządu to zawory nie przypier...... w tłoki a dokładnie ten srodkowy z dolotowych. ---------- Post dopisany at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany at 19:27 ---------- czy ja wiem? tam wydech i dolot to jak garnek po średnicy to z niej dwa filmiki ---------- Post dopisany at 20:09 ---------- Poprzedni post napisany at 19:34 ---------- Tak właśnie sobie siadłem i zacząłem opis techniczny moda spisywać i wychodzi mi niezły mutant Blok AWT, głowica ADR, tłoki AXX, wał BPY, wałki BFB, korbowody AEB, zamach AVF, docisk AAH, tarcza spiek z AKE;

Niestety homologacja A-Grupowa na nie wiele wiecej pozwala. Tak naprawdę tam barierą nie do obejścia jest średnica przepustnic. ALE na szczęście buduje drugie M42 BEZ HOMOLOGACJI w TURBO zakute po zęby + stroker i tam bedzie dopiero FUN!!!!!!!!!!!!! Nie mam niestety u siebie na kompie wykresu BMW M3 E30 S14 wolnossaka po grubszym modzie mojego kumpla 297KM przy 8800obr/min z 2,3LITRA w 4 garkach ---------- Post dopisany 28-06-2013 at 14:50 ---------- Poprzedni post napisany 26-06-2013 at 22:56 ---------- Okna wyfrezowane

A wyobraź sobie że wziąłem to pod uwagę, doliczyłem jeszcze masę filmu olejowego na panewce korbowej i w główce no i kanale ramienia korbowodu,statyczny rozkład masy korbowodu, ciężar sworznia i jego pierścieni zabezpieczajacych, mase śrub korbowodu, opór aerodynamiczny ich główek i chropowatość powierzchni aby zminimalizować przyczepność oleju do zewnętrznych mas wirujących. ale w sumie ja się nie znam i dzięki za podpowiedź. Ten silnik to jest pryszcz w porównaniu do tego A-Grupowego M42 złożonego w 26 godzin. CR 12,5:1 i ponad 8000obr/min, uwierz mi że tam to trzeba mieć fantazje żeby to ogarniać. ---------- Post dopisany at 22:32 ---------- Poprzedni post napisany at 22:23 ---------- Pare przymiarek i pomiarów. Pasuje wszystko idealnie!!!!! GMP: DMP: I pomiar:

obsługuje, obsługuje do 1 bara wystarczał bez problemu, dalej szedł na dotrysku. Parownik do tego moda jest już przygotowany inny. Jeżeli to nie tajemnica to jaki to parownik bo po Twojej wypowiedzi wnioskuję że ma być jeden w aucie..... Stary model Prins-a, przerobiony pod Turbo przez chłopaków z AMF. ---------- Post dopisany at 22:34 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ---------- Caban czeba mieć zryty pozytywnie A jak się nie pija i nie pali to się kase ładuje w Narkotyki, znaczy się oktany ---------- Post dopisany 26-06-2013 at 16:26 ---------- Poprzedni post napisany 20-06-2013 at 22:34 ---------- Przed i po staczaniu tłoków a tu zestawik zmodzony gotowy do zfrezowania ---------- Post dopisany at 16:38 ---------- Poprzedni post napisany at 16:26 ---------- CR 8,8:1 , bedzie zajefajnie, 1,5bara bedzie jak pszengło wyczyma waga też nie najgorsza

obsługuje, obsługuje do 1 bara wystarczał bez problemu, dalej szedł na dotrysku. Parownik do tego moda jest już przygotowany inny.

Nie bede ja tu pisać o awariach bo wszystkim się odechce modzenia Teraz poprostu buduje cały silnik od podstaw: stroker, kucizna, ceramika, molibden, kolektor baran, TD04-20T na muszli od Porsche, i chce miec spokojne 300KM+ i 400Nm+ chodzące bez awarii i na LPG, bo to jest jakby nie patrzeć CYWIL. Jeśli zdrowie, czas i kasa pozwoli to mam w głowie projekcik rodem z PPIHC i to będzie służyło do zapier.........!!!!!!!

chyba zaczynam przeginać była ta z lewej, ale głupie pomysły po łbie chodzą ---------- Post dopisany 16-06-2013 at 12:07 ---------- Poprzedni post napisany 25-05-2013 at 15:43 ---------- No to Stage2 started, 2 godzinki wolnego przy sobocie spożytkowane na: ---------- Post dopisany at 12:10 ---------- Poprzedni post napisany at 12:07 ---------- Może jutro wyrwe reszte endzajan, bo bede wiedział czy blok dawca sie nada na dawce, czy tego bedzie czeba rezać. ---------- Post dopisany 17-06-2013 at 22:32 ---------- Poprzedni post napisany 16-06-2013 at 12:10 ---------- hehe, blok wydał teraz bedzie trzeba przerzucić zębatki pompy oleju i stoczyć tloki.

To się nazywa gówniane paliwo plus wsadzenie łap do programu jak się nie znasz(znam) następnym razem bede się bawił programem z TDIkiem a nie 1,8T bo ta nauka na swoich błedach to cuś drogo kosztuje tłoki całe, ale kolektor popękał bo olej przez prowadnice wydechowe poszedł i zaświecił się w zasadzie na biało razem z muszlą, a kocyk to w sumie sproszkowało jak wystygł ---------- Post dopisany at 19:35 ---------- Poprzedni post napisany at 19:31 ---------- Zawsze mówiłem ze te szmaty sa tam potrzebne jak wrzody na d....pie Gdyby nie te bazaltowe szmaty to raczej był by pożar pod maską i byc może ognisko

Był dym, było ogień, EGT coś pod 1100, AFR 11,6-11,8, boost 1,4-1,45bara, 350KM+ Ktoś zgadnie co się stało?

Nie bądź pesymista chłopaki za kałużą robią ten dil już X czasu i wsio robi jak ta lala. Są trzy bolączki to obskoczenia i to cały kaman, tylko ceba wiedziec cuo w BMW M42 1,8 rozwierciłem na 1,9 a potem na 2,1 i zamiata przecinak jak szalony.

przy strokerze na 2,1 wał własnie idzie od 1,9TDI dlatego i są niutki :)

dizle to ja naprawiam, ale jeździć to nie za koniecznie. Ja tam lubie odcinke przy 7000 a nie przy 4000 Stroker będzie tylko jeszcze sie zastanawiam czy na 2,0 czy na 2,1

Grubiej niż było, ale ma wyglądać tak samo, tylko turbo większe i niut.

Jedyne co moge powiedziec na temat tego silnika to tylko jedno: wielka kupa G...A którą się fszyscy podniecają. Jakbym miał zamiar iść grubo to bym poszedł w 2,7BiT

Blisko na pewno bez DSG ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:40 ---------- Pioteros ja tym samochodem musze się poruszać na codzień i musi trawić gaz Miał być VR5 2,3 170KM + duża suszarka, ale.................