McGiver

1,15 bara na seryjnej K03s koło odcinki to jest już grubo, bardzo grubo jak na ta suszarke, tam już makabrycznie grzeje i łozysko oporowe doznaje samofrezowania. Zrobić 240KM przy 5500-5600RPM na k03s to żaden problem zrób te 240 przy 6700RPM z nie opadajacym boostem wynikajacym z wydatku turbiny ---------- Post dopisany at 09:17 ---------- Poprzedni post napisany at 09:12 ---------- a czegoż to się dowiedziałeś ? już bara od 2200 na naszym kolektorze wydechowym.. ciezko w to uwierzyc ale juz pokazałeś ze potrafisz cuda tworzyc pewnie nie zdradzisz czego sie dowiedziales ? jeśli doniesienia sie potwierdza w 100% to wtedy powiem, narazie musze mieć towar w ręku i uwierzyć muszę w to co mi ziomek napisał na chwile obecną. Teraz szukam jakiegoś 1,0 barowego aktuatora do suszarki który da sie tam zaadoptować.

moja robota moja to jest dokładnie ten silnik z opisu, AWT++ z tą różnicą że nie ma kutych korb, srub ARP i panewek ACL Race bo tłoki ori od tfsi nie pozwalaja na ich montaż, i dlatego powstał narazie silnik testowy idzie do tej C5 w ramach testów narazie, bo fakt miał iść dla Omena ale doszliśmy do wniosku ze na seryjnym bebechu i jego stylu jazdy ten egzemplarz może za długo nie pożyć to jest wszystko zrobione na serii, więc do streetracingu to by było na granicy ryzyka. Zobaczymy jak sie bedzie zachowywał u Marka ten silnik i ile da rady wydmuchac 19T na d*pie 7.0; jak testy wypadna pomyslnie zrobie drugi taki motorek tylko na kutej korbie, innych tłokach i zawory wydechowe chyba sie zaaplikuje STchy. ---------- Post dopisany 20-03-2014 at 00:00 ---------- Poprzedni post napisany 19-03-2014 at 23:57 ---------- dzisiaj dowiedziałem się o bardzo ciekawej sprawie jesli chodzi o wirniki do naszych K03 jesli to prawda to na kole 2080 może sie uda zrobic boost 1,0bara w okolicach 2200-2400RPM i utrzymac 1,1-1,15 bara do odcinki bez nazbytniego skatowania łożyska oporowego, pod warunkiem że żeliwo wytrzyma

i to jest najtrudniejsze pytanie wczesniej jak za 1,5 tygodnia nawet nie realne do wykonania :/ roboty masakrycznie nawalone w tym silnik AWT++ do zaaplikowania do C5.

imho kółka mam gdzies na wierzchu wszystkie 3 2072, 2075 i 2080 to zrobie im fotke zbiorową i wstawie

devi, uchwyt to on ma juz dawno zrobiony bo on mi wszystkie czapeczki roztacza tylko problem był że nie bardzo mocno mozna go zacisnąc :/ coby czapeczka na dolocie sie nie uszkodziła, ale zrobił jakąś tuleje do czapki i wyszło ponoć majonez gitez jutro sie zobaczy ---------- Post dopisany 18-03-2014 at 10:11 ---------- Poprzedni post napisany 17-03-2014 at 22:41 ---------- no i mam foty jest zajebiejszczo !!!!!!! różnica średnic IN 5mm powinno prawdziwe 250KM+ zrobić bez problemu. 1,05-1,1bara powinno utrzymać do końca jak bedzie wszystko dobrze

mój tokarz na gierkowskiej tokarce rzeźbi do setek ultra precyzyjnie tylko jak zostaje scianka 1,2mm to trzeba to robic z głową niestety. W kazdym bądź razie jest już zrobione jutro bede miał rano w rękach czapeczke i popstrykam foteczki dla porównania, ze zwykła K03

23T do TD04HL leży i czeka na tytanowy wirnik, jak się nie doczeka to pójdzie na ori MHI ---------- Post dopisany 17-03-2014 at 15:15 ---------- Poprzedni post napisany 15-03-2014 at 16:33 ---------- No i jest problem z roztoczeniem czapki lekki :/ trzeba dorobic tulejke czołową na wlot bo za bardzo drży czapeczka jak sie zaczyna toczyc coraz bardziej i jest obawa że może wyrwac z uchwytu. Ale opanuje sie technologię

imho, to bys się bardzo mocno zdziwił BFB i BEX maja te same wirniki, tylko różne koła kompresji koło z k03 2072, z k03s 2075 czyli takie samo exducer jak 2080 tylko ma jeszcze podcinane łopatki dodatkowo hmm znalazlem takie info: 2. Różnice między sprężarkami [mm]. K03-005: Compressor: 36/50 Turbine: 36/45 K03-029: Compressor: 36/50 Turbine: 40/45 K04-015: Compressor: 38/51 Turbine: 42/46 K03-073: Compressor: 38/51 Turbine: 40/45 source: Modyfikacje 1.8T no i wirnik jak sam widzisz w 029 i 073 jest ten sam koła kompresji +2mm i inna budowa łopatek i ilość a 2080 ma +3mm w stosunku do K03s i ten sam exducer

imho, to bys się bardzo mocno zdziwił BFB i BEX maja te same wirniki, tylko różne koła kompresji koło z k03 2072, z k03s 2075 czyli takie samo exducer jak 2080 tylko ma jeszcze podcinane łopatki dodatkowo

jak zmajstrujesz to chce takie ! imho, poskładałem dzisiaj jeden rdzen na szybko pasi wsio ładnie tylko teraz jest mała rzeźba koło 2080 ma inducer 41mm a czapka zewnetrzna srednice wlotowa 44mm, także po dotoczeniu czapki scianki zostaja 1,2mm :/ bedzie bardzo delikatna i precyzyjna robota k03 ma inducer 36mm bedzie ładny przeciąg jak wszystko dobrze pójdzie No to faktycznie precyzyjna robota sie zapowiada.. 1,2mm wystarczy zeby turbo bezpiecznie pracowało ? zimna strona mimo ze "zimna" tez sie grzeje i chlodzi nie bedzie pękać czy cuś? A z kołem od strony ciepłej coś grzebiesz ? Bo nawet jeśli damy duze kolo z "przodu" to ciezko bedzie nim zakrecic (takie mam odczucie) wirnik zostaje seryjny duży, czyli taki jak w BEX i BFB. LOBA robi wogóle jeszcze bardziej hardcorowe przeróbki, obcinaja cały kołnierz dolotowy i wstawiaja nowy z rurki alu wklejany i przykrecany te 1,2mm powinno wytrzymac raczej bez problemu , oby nie przesadnie dokrecac opaski na tipie i powinno byc majonezik

jak zmajstrujesz to chce takie ! imho, poskładałem dzisiaj jeden rdzen na szybko pasi wsio ładnie tylko teraz jest mała rzeźba koło 2080 ma inducer 41mm a czapka zewnetrzna srednice wlotowa 44mm, także po dotoczeniu czapki scianki zostaja 1,2mm :/ bedzie bardzo delikatna i precyzyjna robota k03 ma inducer 36mm bedzie ładny przeciąg jak wszystko dobrze pójdzie

Autko było u gazowników wreszcie pare dni temu jest ogień teraz prawdziwy w nastepnym tygodniu pakuje AWT++ dla kumpla do A6, zobaczymy co z tego wyjdzie, a w miedzy czasie powoli majstruje K03 z kołem 2080 z K04 w ori czapce chyba wyda patent

Panie roboty tyleże nie mam czasu na nic w swojej porobić. Od 1,5 miecha stawiam autko do gazowników na przeglad i to jakos nie moge sie zebrać narazie póki zimno to arbajt arbajt i jeszcze raz arbajt, tdi rządkiem: świece, filtry, przekaźniki, akumulatory itd.

szczerze to nie przypominam sobie teraz nikomu nie zależy na trwalości 1.000.000km AEB, APY, BAM, AMK, AUL miały tylko sputtery i sworzeń tłokowy przy okazji 20mm a nie 19mm jak późniejsze modele. Na chwile obecną o ile pamiętam to najmocniejsze 2,0 tfsi mają sworznie 23mm, a panewki we wsiech takie same.

sputter jest lepszy ( i 4x droższy), ale nie włozysz go w korby od TFSI niestety. Można jak coś założyć ACL Race do bezzamkowych korb.

To co jest na fotce i obok niej to mniej więcej jest: -blok AWT passat B5 FL na nowo osiowany i podwójnie honowany na drobną choinke (850PLN) -nowa uszczelka ori podstawy filtra oleju + nowy filtr oleju (44+27) -chłodniczka oleju ori -wał BPY nominalny ze zmienioną zebatką napedu pompy oleju (450PLN) -panewki główne i korbowe KS nominały (ok.250PLN) -korbowody seria BPY wyważone do 0,5 grama ( 200PLN) -nowe śruby korbowodów ori (115PLN) -tłoki ori pin 20mm odprężone hemicentrycznie na CR 9,0-9,1:1 wyważone do 0,1 grama (600PLN) -nowe pierscienie tłokowe NIPPON (ok.320PLN) -denka tłoków, komora spalanie, grzybki zaworowe, kanały wydechowe w ceramice; trzonki dwusiarczek (970PLN) -tylny simmering wału ori teflon (160PLN) -przedni simmering wału teflon VR (45PLN) -nowy łancuch pompy oleju (95PLN) -nowy napinacz łańcucha oleju (34PLN) -zmodyfikowana pompa oleju -nowa miska olejowa ( 180PLN) -czujnik poziomu oleju ori -głowica ADR szeroki kanał po portingu pasowana pod uszczalki kolektorów (300PLN) -nowa uszczelka pokrywy zaworów VR (95PLN) + pokrywa AWM -nowe prowadnice 20sztuk (160PLN) -nowe zawory wydechowe wzmocnione 8sztuk (360PLN) -nowe zawory ssące cieniowane wzmacniane 12sztuk ( 480PLN) -nowe uszczelniacze zaworowe VR (63PLN) -uszczelka głowicy i śruby VR (ok.200PLN) -nowy fazator rozrządu prawie ori-chinczyk z allegro + uszczelki nastawnika VR (630PLN) -simmeringi walków teflonowe ( 88PLN) -nowy pasek rozrzadu DAYCO, nowa rolka napinająca NTN (210PLN) -napinacz paska, mała rolka, pompa wody oryginały po przebiegu 7200km -nowy termostat Calorstat + obudowa termostatu ori (42PLN) -tylny króciec głowicy nowy ori ( 44PLN) -czujnik położenia wału + 2x stukówki -czujnik wałka rozrządu -wałki + łańcuch + popychacze z BFB ( przebieg około 75 tyś km ) -przekładka termiczna pod kolektor ssący by Kropa (120PLN) -kolektor ssący szeroki kanał obrobiony i przerobiony pod krótkie wtryski (360PLN) -kolektor baran (stan surowy narazie) (sam materiał + wycięcie ponad 1000PLN) -łapy silnika dwie strony -podstawy mocowania kompresora klimy + duża alternatora, pompy wspomy i wisko -przewód olejowy turbiny zasilający -przewody wodne stalowe górny i dolny -suszarka TD04HL-23T-8.5 (około 2000PLN) POTENCJAŁ: 42X KM 52X Nm, boost do 1,6bara powinien strawić To m/w tyle co pamiętam na chwile obecną nie jest tu policzony czas pracy nad nim, nie przespane noce i zacietrzewienie włożone w przerobienie i złożenie tego silnika.

Nie wiem WTF?, ale fabrycznie zegar jest skalowany na 235/40/18, jak miałem założone teraz 225/40/18 to kłamał mi zegar około +1,2% ale jak założyłem teraz 205/55/16 to jest około +7% bo sprawdzałem specjalnie na GPS-ie. Jedyne co wiem to że gdzieś w Liczniku w adaptacjach sie ponoć zmienia ilość impulsów czy coś takiego żeby to zrobić. ---------- Post dopisany at 21:09 ---------- Poprzedni post napisany at 08:55 ---------- AWT++ prawie skończony. Zostały jeszcze wałki, wieko na góre, nowy termostat i tylny króciec głowicy. Miał być u mnie, będzie u kogo innego. Pójdzie najprawdopodobniej do spieniężenia niestety, bo do mnie ciut nie pasuje; jak sie okazuje blok AWT ma inaczej obrobione gniazdo termostatu w stosunku do BFB,AVJ, AWM czy BEX.

TAAAAAAAA, JASNEEEEEEEEE w nocy zimówki zakładałem przedwczoraj i hamulunek 321mm z B7. Za cholery nie wiem jak przeprogramować obwód kół z 235/40/18 na 205/55/16 żeby licznik tak nie łgał. A dziś do 2.30 rano siedziałem w garażyku składałem AWT++

Panie a po co ci tyle niuta i kuniów jak i tak nie ma gdzie tym jeździć teraz to ja wiem czemu mój nie jedzie bo ma ze 90Nm mniej

brak czasu na cokolwiek, zapier...ol taki w robocie że masakra. Może jakoś koło weekendu coś sie uda porobić.

Jakby poszedł jakikolwiek szperunek do niej to i pewno odrazu te AWT z wieszaka znalazło by nowe mieszkanko

o tu masz fotke jego z pod maseczki a tu masz AWT niespodzianke "MCS4xx+" jeszcze na wieszaku

TINP u Omena jest zrobiony tylko że u niego już brak przepływki, zapłony cofa i nie da się nic więcej bardzo co ugrać bo tam seryjne CR. Ale różnica jest na tyle, że musiał się na nowo nauczyć nim jeździć a niuta to tam już i tak mocno bogato a dopiero jakieś 1,35bara Teraz mam na warsztacie AWT w A6 C5 quattro z identycznym setupem jak Omena i w nim jest przepływka zamontowana z RS6 C5, po zrobieniu TINPa dół się niewiele zmienił, ale góra poszła wyżej, i tam jest narazie jakieś 0,8bara i coś pod 260KM+ o ile pamiętam a to bedzie robione na 300KM/380-400Nm. Na tym co teraz ma budzik zamyka już i do odcinki pare groszy jeszcze ma TINP (TurbineInletNoPulse) ma za zadanie niwelować fizycznie, zjebaną konstrukcje kolektora wydechowego i bardzo ciasnej muszli wydechowej. Podejrzewam że im luźniejszy kolektor i muszla w suszarce tym jego działanie będzie mniej odczuwalne. Zobaczymy co wyjdzie po wystrojeniu A6????

u mnie w b6 dokładnie jest tak samo ---------- Post dopisany 28-10-2013 at 23:40 ---------- Poprzedni post napisany 27-10-2013 at 08:17 ---------- Pamiątkowe foto Nitro+ 100 promocja w Lidl-u była, trza było skorzystać

no teraz to i boscha w chinach robia to całkiem jest możliwe w takim razie