Krzysiekcalibra

a takie głupie pytanie jeszcze czy podłączenie kabla w programie np vag tacho 2.5 powinno mi pokazać po podłączeniu kabla do lapka odrazu czy musi on być podłączony do auta żeby zamiast K-line interface not found było connected ?? ---------- Post dopisany at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany at 09:04 ---------- Dobra mam kolejne pytanie kupiłem ten kabel z alledrogo i jak na każdej aukcji było napisane jakie liczniki obsługuje itp i było napisane "audi VDO" itp więc dlaczego jak rozebrałem wtyczkę to nie ma tam lini K i wogóle piny są inaczej ?? czy to możliwe że kupiłem kabel który pasuje tylko do opla?? myślałem ze to to samo na dole wrzucam zdjęcia jak wygląda ten kabel

Ja też miałem małą powódź w aucie ale ja wyjąłem fotele z auta i i trochę tapicerki i wyjąłem cały dywan dwa dni na słoneczku i wszystko już suche a kanały odprowadzające wodę wyczyszczone

Ja byłem dwa lata temu w Chorwacji i z tego co pamiętam to w całej Słowenii nie było LPG i w nocy wszystkie stacje pozamykane

Witam panowie mam taki problem kipiłem dzisiaj interfejs tacho vaga 3.01 niestety nie było do niego sterowników ale miałem jakieś sterowniki bo mam program tacho vaga 3.01 ale niestety nie program nie widzi tego kabla zainstalowałem już chyba wszystkie sterowniki które znalazłem w sieci i nic dalej w programie jest napis "K-line interface not found" czy ktoś wie dlaczego tak jest albo ma jakiś patent żeby go wykryło?? ---------- Post dopisany at 23:36 ---------- Poprzedni post napisany at 14:50 ---------- Nikt się z czymś takim nie spotkał???

to i ja się podepnę bo też mnie to nurtuje

oki dzięki kolego

mówisz o synchronizacji kąta wtrysku?? jak to można ustawić ??

podmieniałem swój n75 z n18 i po podmianie jest to samo tylko że tylko na 1-szym biegu już na 2-gim rzadko kiedy się wiesza, na wyłączonym ESP jest tak samo niedługo będę wymieniał turbo bo już trochę puszcza olej więc chciałem się dowiedzieć czy jak to zrobię to wszystko powinno wrócić do normy czy coś jeszcze muszę wymienić

Witam mam taki problem na 1-szym i 2-gim biegu w okolicach 1900obr/min do 2400obr/min zawiesza mi się przyspieszenie na chwilę po czy auto wnowu dostaje kopa i ciągnie do końca na 3,4,5 biegu jest ok chciał bym wiedzieć jaka jest tego przyczyna turbina była czyszczona bo auto wpadało w tryb awaryjny, po czyszczeniu było wszystko wpożądku ale tylko przez chwilę bo teraz tak ją przymula, ponoć dalej turbo przeładowuje ale chciał bym się dowiedzieć czy przepływomierz może mieć z tym coś wspólnego lub zawór n75 ponoć z logów można to odczytać Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tam gdzie są dwa razy te same grupy to logi statyczne i basic w jednym mi zrobiło dynamiczne Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ja to robiłem na zawieszeniu KW więc tam może nakrętki są bardziej solidne bo żadna nie pękła a robiłęm to już dwa razy jak kupiłem i po roku jak już się znowu zapiekły

to nie wiem co ty masz za gwint przecież gwint jest zrobiony na amortyzatorze więc jak może kręcić się razem z nakrętką ?? Musisz złapać ten amor na dole prawie przy mocowaniu ale my własnie mieliśmy taką wielką żabe do rur która się zaciskuję i wtedy amor nie ma prawa się ruszać jak się ruszy to tylko nakrętka, no i bez palinka też raczej by nam się nie udało , niestety tak to już jest z tymi zawieszeniami rozruszasz a za pół roku bedzie to samo trzeba często regulować to wtedy jakoś to zdaje egzamin

jak jest zapieczone to kluczem nic nie zrobisz musisz mieć cięższy sprzęt najlepsza jest duża żaba taka do kręcenia rur jedną łapiesz amor na dole tam gdzie nie ma już gwintu a drugą na nakrętkę no i na aucie raczej tego nie zrobisz

Ja odkąd miałem pierwsze auto używam choinek o zapachu NEW CAR jest moim zdaniem najlepszy

U mojego kolegi było to samo musisz wyjąć amortyzator ze sprężyną najlepiej podgrzać palnikiem tylko nie tak żeby spalić coś i wtedy dobrą "żabom" łapiesz amortyzator a drugą "żabom" próbujesz odkręcać u nas się udało

To przy zmianie liczników żeby immo działał z nowego licznika to trzeba mieć tylko pin z nowego licznika czy ze starego też bo już się pogubiłem na forum gdzieś czytałem że trzeba mieć ze starego i z nowego żeby zaadoptować nowe zegary??

Tak jak napisał kolega klaczek84 musisz wyjąć mechanizm rozczepić ramiona i przeczyścić miałem to samo po zimie okazało się że jedno z ramion prawie się nie ruszało po wyczyszczeniu śmiga jak talala roboty dużo z tym nie ma

Panowie mam takie pytanie chciał bym odczytać pin immo z moich zegarów ale mam problem bo mam licznik jeager 1/2 fis 2000r i niestety vag commanderem nie mogłem tego zrobić więc postanowiłem kupić tacho vaga 3.01 ale napisałem do sprzedającego i odpisał że też nim nie odczytam tego nieszczęsnego jeagera czy jest jakiś program którym uda mi się wyciągnąć ten pin??? i drugie pytanie czy wszystkie liczniki jeager to magneti marelli ?? czy to całkiem co innego

Dobra panowie sprawdziłem wg schematu i wężyki do zaworu N75 są prawidłowo podpięte sztanga gruchy jak ją dobrze złapie to palcami się da ją ruszyć ale mam takie pytanie mechanik jak mi czyścił turbo to mi powiedział że zabezpieczenie to co zabezpiecza gruchę żeby nie spadła wodzika sterującego kierownicami rozpadłą mu się w rękach jak ją wyciągał a że nie miał nowej to jej poprostu nie założył zapewniając że nic się nie sta nie jak jej nie będzie bo i tak nie ma możliwości żeby grucha z tego spadła i moje pytanie brzmi czy to może być od tego że nie ma tego zabezpieczenia?? na wszelki wypadek zrobiłem logi statyczne i dynamiczne i bs jak by mógł ktoś na nie zerknąć dodam że turbo ma czkawkę tylko na 1-szym i 2-gim biegu reszta jest ok oto logi Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tam gdzie są dwa razy te same grupy to logi statyczne i basic w jednym mi zrobiło dynamiczne Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

a może ma ktoś pod ręką schemacik jak powinny iść przewody z n75 ??

Masz ten sam problem, ale w TDI, wiec kolega Rogu odpowiedzial na Twoj problem kierownice w turbinie do czyszczenia Ale kierownice były czyszczone

Mam ten sam problem więc podepnę się pod temacik

No właśnie pojawił się teraz kolejny Problem "bo to takie rzeczy tylko w Polsce" i dostałem pismo z ubezpieczalni że nie wypłacą mi nic bo z dokumentów które oni posiadają nie ma pewności kto był winny w tej sytuacji i mi nie wypłacą , no k**wa mać

Ja też mam zółtą i czerwoną kostkę w polifcie i jak zółta jest od Airbaga to czerwona jest od sterowania elektrycznego lędźwiami tzw pompowane ustawiania lędźwi

Panowie podepnę się pod temacik bo mam takie pytanie niedawno tir przerysował mi zderzak przedni w A4 b5 lift przyjechał rzeczoznawca i za malowanie zderzaka wycenił mi 320zł a zadzwoniłem do ASO i tam za malowanie zderzaka chcą 600zł netto czy w takim razie ubezpieczalnia może mi wypłacic tylko 320zł czy powinni tyle co chce ASO ??

Koledzy mają racje a ten czujnik to drugi czujnik temperatury cieczy który włącza wentylator bo ten od temp. silnika jest za EGR