Houdini

Z tego co kojarzę to brakuje u mnie tego

To wygląda tak jakby z tych małych lampek do czytania miał być jeszcze jeden styk który daje sygnał na fotochrom że światło się świeci. Złapałem na olx ogłoszenie z lusterkiem i z rozmowy wyszło że chłopak od nas z klubu, jutro ma zajrzeć do lampki i wysłać mi foto, może coś się wyjaśni [emoji6]

Panowie, dziś zająłem się montażem lusterka. Wszystko ładnie pięknie, jednak pojawił się problem. Gdy chciałem podpiąć się pod lampkę, tak jak autor zaleca, pod pin1, okazało się że nie ma żadnego sygnału na nim, ani przy zgaszonym ani przy zapalonym świetle. Rozebrałem więc lampkę i okazuje się że sygnał na pin1 idzie od styków przy tych guzikach I ku mojemu zdziwieniu, styki w obudowie są, ale w guzikach pusto. Czyżby były dwa rodzaje tych guzików?

Czasami tak jest że wiatr w oczy wieje, ale nie można się poddawać [emoji6] ogarniesz co jest zrypane i dalej będzie cieszyć oko [emoji6]

Tyle że na kierunek idzie sygnał przerwany, a nie ciągły. Jedynie między manetką a ori przerywaczem idzie stały sygnał.

No ja mam właśnie zewnętrzny, i jakbym brał sygnał z manetki do przekaźnika, to przy krótkim (włączającym komfortowe) gasły by na chwilę. Obecnie mam włożone ledowe i różnica między obrysem a kierunkiem jest duża, więc w miarę widoczny jestem jak skręcam [emoji14] Strona kierowcy LED

Ja już mam obrysy, właśnie na dwuwłóknowej[emoji6] włączane razem z pozycją bądź niezależnie. Też chciałem aby gasły przy włączeniu kierunków przez wykorzystanie przekaźnika zwiernego, ale wpadł zewnętrzny zestaw komfortowych kierunków co trochę komplikuje sprawę [emoji6]

Ooo Panie, piękne to [emoji2] sam długo myślałem jak to zrobić i daleko było mi do Twojej wizji [emoji6]

A to pałka [emoji2] może chciał żebyś mógł się lansować airem w fotelach [emoji6]

Ale uchwyt pasa bezpieczeństwa jest po dobrej stronie, podobnie jak sterowanie fotelem. Poza tym fotele od angola chyba się niczym nie różnią od Europy?

Mnie nurtuje jedna rzecz. Czemu znaczek airbag jest od wewnętrznej strony fotela?

Podziwiam za wytrwanie [emoji2] a koszta? Przestałem liczyć [emoji6] lepiej się śpi [emoji14]

Miło słyszeć [emoji6] Co do wydechu to domyślam się że znajdę magika który mi to ogarnie, tylko trudniej jest mi znaleźć czas na to żeby gdzieś podjechać[emoji6]

Tyle w temacie

Przy aucie wiele się nie dzieje, niestety brak czasu doskwiera. Dziś doszły diody prostownicze, więc będzie można powoli działać z wiązką do fotochromów, swoją drogą ktoś się orientuje jak dobierać diody? Zewnętrzne będą musiały poczekać trochę dłużej, zdecydowałem że zrobię je w carbonie. A skoro o carbonie mowa, przyszedł carbon + kevlar pomarańczowy, niestety paczka z czerwonym zaginęła a firmie się skończył [emoji20] podobno pod choinką znajdę nożyczki do kevlaru [emoji2][emoji2][emoji2] Dodatkowo mikołaj przyniósł już pompę próżniową, powoli też kompletuję zestaw do vacuum baggingu, zostało mi jeszcze kupić carbon lepszej jakości bo to co dostałem w zestawie"dla początkującego" ma zbyt duże przerwy między włóknami i tym samym nie spełnia moich oczekiwań [emoji6] I jeszcze taki gadżet żeby się milej zimą jeździło [emoji2][emoji2] Rozglądam się również za firmą która zrobi mi wydech, ale mało kto chce rozmawiać nie widząc auta, a jedyna która się podjęła, wysłuchała mnie i wyceniała na 5,5k... Trochę dużo więc szukam dalej [emoji6] A i trochę serwisu było [emoji2] olej, przesiadłem się na Valvoline 5w40 MaxLife, uszczelki pod pokrywami (wbrew temu co wszyscy mówią, u mnie wytrzymały 3 lata [emoji2]) plus przy okazji uszczelki nastawnika wałków, filtry oleju i kabiny, powietrza trzeba umyć bo wkład k&n siedzi, calutki rozrząd razem z termostatem i pompą wody, klinowy z napinaczem i przy okazji sprawdziłem stan szczotek alternatora i niestety nie zostało ich prawie wcale, także za klika dni znowu go będę szarpał [emoji20] w planach było mycie silnika przy okazji, ale okazało się że garaż szwagra jest za krótki i musiałem robić praktycznie na dworze, a przy -1 i dwóch dniach roboty, odechciewa się dokładania sobie roboty... No i pękło magiczne czysta [emoji14] Wpadłem jeszcze na pomysł aby wykorzystać guziki w kierownicy od tipa jako plus i minus tempomatu [emoji2] I na koniec roku taki mały medal [emoji2] Tyle planów...a skąd wziąć czas [emoji848]

Nie mam 1.6 więc podrzucę tylko to

Powiedz coś więcej o tym [emoji2][emoji2] łącznie z kosztami i dostępnością [emoji6]

W końcu mogę się pochwalić wiązką cewek [emoji2] w dziale DIY już jest tutek więc zapraszam [emoji6] niestety przy składaniu zamówienia jednoczenie rozmawiałem z kumplem o jego 1.8t i chyba dlatego przez pomyłkę wziąłem tylko 4 osłonki gumowe [emoji848]

Jak zapewne wielu z Was wie układ zapłonowy w naszych V6 nie jest układem idealnym. A jeśli coś się w nim popsuje to hmmm kable 300, cewka 1200, świece itd. także tani też nie jest. Dlatego warto pomyśleć nad przerobieniem go na pojedyncze cewki [emoji2] Temat inspirowany tematem na forum A6, zatem pozwolę sobie na pożyczenie kilku fotek [emoji6] Co potrzebujemy: Cewki, pasują od kilku siników(koszt używanych nawet podobno od 5 zł za sztukę) 2.0 FSI, 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI, 3.0 TFSI, 4.2 FSI, 5.2 FSI 06D 905 115 06D 905 115 A 06D 905 115 C 06D 905 115 D 06D 905 115 F 06D 905 115 G 06D 905 115 J 06D 905 115 K 06E 905 115 06E 905 115 A 06E 905 115 B 06E 905 115 C 06E 905 115 D 06E 905 115 E BERU ZSE 032 1.8 T, 2.0 ALT, 3.0 ASN 06C 905 115 A 06C 905 115 B 06C 905 115 D 06C 905 115 E 06C 905 115 F 06C 905 115 G 06C 905 115 H 06C 905 115 K 06C 905 115 L 06C 905 115 M BERU ZSE051 1.8 TFSI, 2.0 FSI, 2.0 TFSI 2.5 TFSI, 5.2 FSI 06F 905 115 06F 905 115 A 06F 905 115 B 06F 905 115 C 06F 905 115 D 06F 905 115 E 06F 905 115 F 07K 905 715 07K 905 715 A 07K 905 715 B 07K 905 715 C 07K 905 715 D 07K 905 715 E 07K 905 715 F BERU ZSE 033 Natomiast raczej NIE PASUJĄ 1.8T 20V, 2.7T 30V, or 4.2L 40V. 06A 905 115 06A 905 115 A 06A 905 115 B 06A 905 115 C 06A 905 115 D 06B 905 115 G 06B 905 115 H 06B 905 115 J 06B 905 115 L 06B 905 115 M 06B 905 115 N 06B 905 115 P 06B 905 115 Q 06B 905 115 R 06B 905 115 S 06B 905 115 T 06B 905 116 J 06B 905 117 L 06C 905 115 C BERU ZSE 043, ZSE 034 Im wyższa litera na końcu tym nowsza cewka, tak vag oznacza swoje cewki. 6x 4pin wtyczki cewek 1J0973724 1x 5pin wtyczka główna 6X0973825 Przewody(FLRY-B, plus i masa 2,5mm², sygnał 0,5-1mm²), lutownica, ewentualne dodatkowe narzędzia mile widziane, dwie sprawne ręce i trochę czasu wolnego [emoji6] nie podaję długości przewodów, bo różne cewki różnie się układają, przez co długość może być różna. Teraz wystarczy wymontować starą cewkę, oraz stworzyć od 0 nową wiązkę. W głównej wtyczce mamy 5 pinów plus, masa i 3 sygnały. Sygnały sterują parami cewek 1/6, 2/4, 3/5. 1 4 2 5 3 6 NIE pomylić z łączeniem 1-4, 2-5, 3-6!!! We wtyczkach przy cewkach jest po 4piny więc brakuje nam 1. Tym ostatnim jest masa sinika, łapiemy ją z jakiejś śrubki [emoji6] Kolejność pinów przy cewkach to plus, masa (z wtyczki głównej), sygnał, masa (sinika). Tu bardzo ładny schemat Gdy już mamy wiązkę, należy zająć się cewkami, gdyż nie do końca pasują. W cewkach jest gumowy kołnierz, który nie pozwala nam wsunąć jej do końca. Należy wziąć ostry nóż i najzwyczajniej usunąć ok 1 cm gumy(w różnych cewkach może być różna wysokość, dlatego najlepiej obcinać po kawałku i sprawdzać czy wchodzi na świecę, a zapewniam że będzie czuć opór). Cewki same na miejscu nie chcą siedzieć i powoli się wysuwają, trzeba je docisnąć plastikową osłoną pokrywy zaworów. W zależności od cewek i ich ułożenia, możliwe że będzie trzeba podciąć wzmocnienia w osłonie pokrywy żeby udało się ją zamocować, ja tak musiałem zrobić. No ale cewki siedzą pewnie i sinik nie traci na wyglądzie [emoji6] Mając przygotowane cewki i wiązkę możemy wyrzucić stary układ i cieszyć się nowym [emoji2] Na forum A6 niektórzy pisali o problemie z palącym się bezpiecznikiem. Czasami zamontowany jest 20A(pozycja 29) i nie zawsze daje radę uciągnąć cewki, należy wtedy zastąpić go 5-10A mocniejszym. Podobno w autach z seryjnymi pojedynczymi cewkami od razu montowane są bezpieczniki 30A. Z zauważalnych zmian to równa praca silnika bez przerywania zwłaszcza na lpg, jakby lepiej się z dołu zbierał, inni piszą o cichszej pracy i lepszej reakcji na pedał gazu. Negatywów brak [emoji6] Jeśli się zdecydujesz, robisz to na własną odpowiedzialność. Nie testowane na 2.6 Na koniec moja wiązka i montaż

Tu masz bardzo ładnie opisane jak to zrobić. Polecam centra handlowe, tam można znaleźć dobre miejsce i jest równiutko https://a4-klub.pl/topic/127763-all-regulacja-świateł-reflektorów/

Aaaa już zatrybiłem z tymi diodami [emoji2] no i myślę że to mogło by się udać. Nie wiem jedynie jak dobierać diody do danego prądu, ale do ogarnięcia [emoji6]

No to albo tak jak mówisz że przekaźnik, ale tego z diodami to nie do końca ogarniam jak by to miało być podpięte

Ok wszystko jasne, miałem zbyt ciemno w pokoju [emoji6] mimo wszystko zauważyłem że po zabraniu światła, napięcie momentalnie spada z 1v na 0.5v ale niżej schodzi już powoli. Na filmie miernik jest podłączony pod sygnał który idzie na boczne lusterka. https://youtu.be/3_ndWfYlTQ8 Natomiast jeśli chodzi o lampkę i wsteczny, to z testów wynika że pin6(zielony) wyłącza fotochrom masą, pin3 (szary) plusem. Trochę mnie to zmyliło, bo mam stare lustro od B5 z fotochromem i wg oznaczeń na płytce szary to wsteczny, zielony to lampka. Czy lampka jest sterowana masą? Lustro na którym testuję, to Gentex 4Z7 857 511 z B6 z kompasem.

Panowie pytanie. Doszły mi lusterka, podpinam na krótko i lustro od razu odrobinę się ściemnia, podobnie jak boczne. Na mierniku na boczne daje ok 0.5v, jak użyję latarki wskakuje na 1v. Ale już przy samym 0.5v jest już dużo ciemniejsze niż bez zasilania. Czy to jest normalne że od razu po podaniu zasilania lustro delikatnie się przyciemnia?

A tak serio, to fotel kot, natomiast zaciski to nie myślisz że złoty zleje się z kołem? Czarny z kolei mało widoczny, a raczej szkoda je ukrywać [emoji6]