DanielFM

Jestem ciekaw jakie teraz jest EGT CFGB lekko powyżej 200PS przekracza spokojnie 900 stopni.

Nie wiem po co ukrywać autora softu i opowiadac bajki, że kto inny stroił fure. To, że spanky ogarnia programy to wiem, ale tak na prawdę nie interesuje mnie kto robił dane auto skoro robię tylko pomiar. Tak czy siak robię to poprawnie. Dobrze, że wszystko zostało wyjaśnione.

Dlaczego zakryte logo firmy na wykresie ?? Widzę też, że wymazano część rzeczy z opisu wykresu... Osobiście mierzyłem to auto i właściciel mówił, że Rogal je stroił. Co najlepsze pytał mnie również o korektę programu bo przy tym momencie dwumas już się mocno odzywał co sam czułem przy pomiarze... Ehh..

Witam! Jako autor programu pozwolę sobie dołożyć swoje 3 grosze. Zacznijmy od tego że silnik BPW ma DPF, głowicę 8V i wtryski MNIEJSZE od pozostałych 2.0TDI PD, z tego względu te auta wychodzą jak widać na wykresie czyli słabiej. Poza tym turbiny w tych silnikach lubią przeładowywać dołem w serii i górą po modyfikacji. W sofcie udało się zapanować nad lekkim overboostem z dołu dlatego do 2000obr w serii mamy ciut więcej Nm, ale powyżej jest już tylko lepiej. Poniżej fotka z porównaniem serii i moda. Pozdrawiam

Hamownia Dynoproject również potrafi być "optymistyczna"

Kolego wpadnij do mnie do Fabryki-Mocy, masz rzut beretem

Kolego słabo coś u Ciebie z tymi parametrami... AFN + program wychodzi ok. 140PS i 300Nm, a masz jeszcze AWX i FMIC, więc 145-150PS masz w zasięgu. Kto Ci stroił to auto? Odnośnie 216 to możesz do czasu strojenia jeździć, ale zmniejsz dawkę na pompie. Na Twoim miejscu zastanowiłbym się nad szprycami 230.

To skrucha, czy sarkazm? Skoro forum jest od dzielenia się wiedzą, a ja mam braki to chętnie się czegoś nauczę. Swego czasu sporo dyskusji było na ten temat, szczególnie na elektrodzie i jednogłośnie temat nie został ogarnięty, ale zdecydowana większość nie zaleca podłączenia dwóch cewek do dwóch kanałów piecyka... Nie jestem wielkim specjalistą w tym temacie, więc chętnie poczytam jakie jest Twoje stanowisko w tym zagadnieniu.

Chętnie posłucham

Nie po to zostały wykonane głośniki dwu cewkowe, by były zasilane dwoma kanałami, a by możliwa była różne konfiguracje impedancji. Nie widziałem też, by jakiś producent głośnika zalecał takie podłączenie....choć w praktyce jeśli oba kanały byłyby ustawione precyzyjnie identycznie myślę, że nie miałoby to wpływu na dźwięk. A najlepiej jakby na wzmak szedł sygnał mono.

Nie podłącza się głośnika dwu cewkowego do dwóch oddzielnych wyjść!! Masz 2 opcje tak jak koledzy pisali - wzmak zmostkowany i głośnik spięty na 8 ohm, albo jeden kanał ze wzmaka do głośnika spiętego na 2 ohmy!! Musisz popróbować obu konfiguracji i wybrać tą w której lepiej zagra. W 8ohm będzie na pewno grało stabilniej i wzmak będzie się mniej grzał, ale może być ciszej. Ogólnie ten Lanzar ma trochę przesadzoną moc (bezpieczniki po 25A ) ale łomotu troche to powinno narobić.

Turbo nie doładowuje, bardzo możliwe że przyczyną jest nieszczelność w tej pękniętej złączce. Napraw to i jeszcze raz zloguj 11 i 03 dynamicznie.

Ja bym zaczął od przepływki, spróbuj najpierw ja wyczyścić.

Przepływka tnie w całym zakresie, turbo słabo ładuje z dołu ... Zastanawia mnie ten czujnik-auto nie pali za dużo? nie śmierdzi ropą? Termostat lub sam G62 do wymiany. Poza tym można zwiększyć dawkę na pompie, na ok. 3mg.

logi logi logi!! bez tego można tylko gdybać - tooo... może tamto... 11 kanał w pierwszej kolejności zloguj dynamicznie i wstaw to coś już będzie wiadomo. Mi to wygląda na klasyczny notlauf.

Masz na miejscu Best performance

Skromnie mowiac najlepsza hamownia w polsce,zapraszam na naszego fb,zobaczysz nasza prace,pozdrawiam

Kolega CTV jest z Fabryki Mocy... ale jak chcesz stroić silnik AEB to zapomnij... Zgadza sie

no problemo

Czasami właściciel pisze kod na radiu, ale trzeba je najpierw wyjąć, bo może to być napisane na jego obudowie

Czołgiem!! :> Nazywam się Daniel, mam 25lat, na codzień śmigam Seatem Toledo 1.9 TDI ASV.